Modern otomobiller, sürücülerine çeşitli sensörlerle yardımcı olmak isteyen haddeleme bilgisayarlarıdır. Bu, güvenli navigasyondan hedefe, kayışın henüz yerleştirilmemesi veya lastiklerden birindeki hava basıncının çok düşük olması gibi, küçük anılara kadar değişir. Ve veriler depolanmazsa, üreticiler görünüşe göre kapsamlı profiller oluşturur. Bu bir analiz gösterir: https://netzpolitik.org/2025/intimes-ueberwachbstrument-das-ussen-wissen-auto üreticisi-ueber-und- anddein-fahrzeug/ BMW, Mercedes ve VW.
Özel alışkanlıklar kolayca görülebilir
GPS verilerinin kaydedilmesi şaşırtıcı değildir. Konum verilerini düzenli olarak karşılaştırarak, sürücünün ayrıntılı alışkanlıkları hakkındaki sonuçlar kolayca mümkündür. Örneğin, veriler işe giderken sonuçlandırılabilir.
Aynı şey haftalık alışveriş için ilk tercih olan süpermarket veya çocuklara bakan tesisler için de geçerlidir. Son zamanlarda, Volkswagen kendisi için bir isim yaptı çünkü hacker 800.000 araçtan gelen 9.5 TB ölçüde verilere erişim sağladı. Amazon tarafından bir bulut sunucusuna yerleştirildikleri ve hatta sahibinin e -posta adresi gibi kişisel veriler içerdikleri söylenir.
Teknik bilgiler ve sürüş stili gerçek zamanlı
Bununla birlikte, bunlar ilgili pozisyon ve sahibiyle ilgili bilgiler hakkında bilgiden çok daha fazlasını içerir. Kolektif öfkenin kapsamı Mercedes-Benz’e bir bakış gösteriyor. Rapora göre, yaklaşık 100 farklı veri türü günlüğe kaydedildi ve daha fazla analiz edildi. Üreticiler bazen sensör verilerinden nokta değerleri bile geliştirir, bu da bireysel sürüş davranışı hakkında sonuçların çizilmesine izin veren skorlardır. Ancak, hangi verilerin ayrıntılı olarak toplandığını ortaya çıkarmak istemediler.
Hem BMW, Mercedes hem de VW her zaman güncel. Mercedes’te veri kayıtları her 90 dakikada bir güncellenir, güncellemeler BMW’de bir saat sonra gerçekleşir. VW’den veri kayıtlarından birinde, 10 dakikalık güncelleme süreleri bulundu. Toplanan verilerin bölümleri de önemli ölçüde daha büyük aralıklarla yenilenir.
Üreticilerin sunucularında oluşturulan verilerin ne kadar sürdüğü de belirsizdir. VW’ye göre, kaydedilen kayıt defterleri VW’de 10 gün boyunca saklandı.
Ne yazık ki, araç sahipleri detaylar hakkında kötü bilgilendirilmiştir. Veri koruma anlaşmaları, hangi verilerin gerçekte günlüğe kaydedildiğini neredeyse hiç göstermiyor. Anlamak, isimleri anlamanın zor seçerek daha da zorlaşır. Bu, Netzpolitik’in vurguladığı gibi, VW’nin overchift otomobil kullanıcı verilerinin arkasındaki We-Connect hizmeti ile açıklanmaktadır.
Sürücü izlemenin çeşitli olasılıkları
Bu tür bireysel bilgiler, bir dizi ilgili taraf için büyük bir değere sahip olabilir. Ve bunlar sadece potansiyel kurbanların alışkanlıklarını gözetlemek isteyen suçlular değil. Sigorta, ihtiyatlı bir sürüş tarzının daha ucuz bonuslarla ödüllendirildiği özel telematik tarifeleri sunmaktadır. Bununla birlikte, araçtaki özel bir telematik kutusu açılmalıdır.
Bu tür veri kayıtları, VW’nin bir API, erişim pozisyon verileri, kilometre veya tanktaki veya reklam mavisi üzerindeki doldurma seviyeleri yardımıyla filolarının verilerine doğrudan erişim sağlayan şirketler için de değerlidir. Ayrıca uyarı lambaları, fren aşınması, servis aralıkları ve çok daha fazlası hakkında bilgi verilecektir. Bir yandan, bu, özellikle bakım mesafeleri açısından filonun daha kolay yönetimini sağlar. Öte yandan, işveren de çalışanı çok dikkatli bir şekilde inceleyebilir.
