Honda Zero EV’ler yakından daha da çekici görünüyor

Honda, geçen yılki CES’te iki Honda Zero prototipiyle en ilginç konseptlerden birini piyasaya sürdü: Saloon ve Space-Hub. Bir yıl içinde üretime biraz daha yakın bir şeyle geri döneceğine söz verdi. Ancak Honda, uzay çağı tasarım öğelerini yumuşatmak yerine onlara yöneldi. İçeri gir.

Honda 0 Sedan ve Honda 0 SUV, konseptleri bu kadar tuhaf ve farklı kılan pek çok şeyi koruyor; üstelik itici bir şekilde de değil. Ancak müşterilerin kullandığı kesinlikle elektrikli CR-V değil şirkete yalvarıyorum yıllarca yapmak. Aslında Honda, normal görünümlü EV’ler isteyen herkese şunu söylüyor gibi görünüyor: “Sizi görüyoruz. Seni duyuyoruz. Umurumuzda değil.”

Bu Honda Zero prototipleri ile Lamborghini Countach gibi 70’li ve 80’li yılların bazı ikonik araçları arasındaki benzerlikler hakkında zaten çok şey söylendi. AMC Gremlin, Aston Martin Lagonda Atış Frenive (h/t Jason Torchinsky) Brubaker Kutusu.

Benim teorim, Honda’nın ultra minimalist bir iç mekanın gelecekteki şokunu dengelemenin bir yolu olarak bu tasarım ilhamlarına ulaştığı ve tüm pazarlamanın “yazılım tanımlı araçlar” hakkında konuştuğu yönünde. Sonuçta Honda’nın bu yılki asıl duyurusu, kendi bünyesinde geliştirdiği ve adını ikonik Asimo robotundan alan işletim sistemiydi.

Zero EV’ler çoğunlukla gerçek ürün olan yazılım için çok fazla vitrin dekorasyonu gibi geliyor. İnsanları “çip üzerinde yüksek performanslı sistem” hakkındaki bir TED konuşmasını dinlemeye çekmenin, alçak yörüngede uçuyormuş gibi görünen bir arabanın önünde durmaktan daha iyi bir yolu var mı?

Salonda dikkatimi çeken şeylerden biri de arka camın olmamasıydı; arkadaki yuvarlak dikdörtgen şeffaf değil. Derinlik efekti çok etkileyici, ancak gizli pencereyi engellemiyor. Sadece arka lamba.

Dikkatimi çeken bir diğer şey ise yan aynaların olmamasıydı. Honda bunun yerine kameraları kullanıyor. Kör noktalarını kontrol etmek isteyen sürücülerin, ön panel boyunca uzanan uzun cam parçasının her iki ucuna yerleştirilmiş iki ekranı kullanması gerekecek. Tabii ki, ABD güvenlik düzenlemeleri normal eski yan aynaları gerektiriyor, bu nedenle bu çoğunlukla istek uyandırıcı görünüyor.

SUV, Sedan’a göre daha az “dışarıda” ve bu muhtemelen onun bazı versiyonlarını ABD yollarında sedandan önce göreceğimiz anlamına geliyor. Kesinlikle bir arka pencere var ve seranın ferahlığı Honda Zero’nun “ince, hafif ve akıllı” tasarım ilkelerini ima ediyor gibi görünüyor.

Her iki araç için de elimizde herhangi bir teknik özellik yok Honda’nın söylediği Zero EV’lerin otomobil üreticisinin Formula 1 yarış deneyiminden yararlanacağı belirtiliyor. Otomobil üreticisi ayrıca, elektrik gücünü sürüş için enerjiye dönüştüren bir motor, invertör ve dişli kutusundan oluşan e-Aks sistemi aracılığıyla optimum pil verimliliğini hedefliyor. Her EV’nin yaklaşık 300 mil menzile sahip olması bekleniyor, bu da 80-90 kWh’lik bir batarya anlamına geliyor.

Diğer önemli ayrıntılar arasında, Rivian’ın yakın zamanda yeniden piyasaya sürülen R1 araçlarına benzer şekilde elektronik kontrol ünitelerini birleştirme çabası yer alıyor. Honda, parça ve kablo sayısını azaltarak, üretim fiyatlarının arttığı bir ortamda açıkça maliyetlerini sınırlamaya çalışıyor.

Her iki araçta da uzaktan fiziksel bir düğmeye veya kadrana benzeyen herhangi bir şeyin bulunmaması, otomobil üreticilerinin müşterilerin dijital arayüzler aracılığıyla her son işlevselliği taşımayı bırakma isteklerini görmezden gelmeye devam ettiklerinin oldukça iyi bir işareti. Evet, ben yaşlı bir adamım bulutlara bağırmakAma Tanrı aşkına, bana çevirecek ya da itecek bir şey ver. Otoyolda saatte 75 mil hızla ilerlerken, pürüzsüz bir cama körü körüne vurarak ısıyı ayarlamaya çalışmak pek de benim iyi vakit geçirme fikrim değil.

Boyunduruk… bir boyunduruktur. Otomobil üreticileri direksiyon çatallarını seviyor! Ancak sıra bir şeyi gerçekten üretime sokmaya geldiğinde çoğunlukla tekerlek şekillerine geri dönüyorlar. Açılır tavan, “ince” ilkeleri akla getiren özelliklerden bir diğeridir. Ve tabii ki Honda’nın Zero araçlarının, aynı zamanda “el değmeden, gözler olmadan” sürüş olarak da bilinen Seviye 3 otonomiyle geleceğine dair vaadi, çok daha fazla açıklamaya ihtiyaç duyuyor. Otonom sistem ile sürücü arasındaki geçiş nasıl görünüyor? Peki aktif olarak araç kullanmadığımız zamanlarda bu, insani eğilimimizi nasıl açıklayacak?

Bu araçların etrafında dönen pek çok soru var! Hiç üretime girecekler mi? Sıfır olmayan bir şans var.