İki partili bir senatör grubu, otomobil endüstrisini ulusal onarım hakkı mevzuatına “ikiyüzlü, kâr odaklı” muhalefeti nedeniyle çağırıyor ve aynı zamanda müşteri verilerini sigorta şirketlerine ve diğer üçüncü taraf çıkarlarına satıyor.
En iyi otomobil üreticilerinin CEO’larına gönderilen bir mektupta, yasa koyuculardan oluşan üçlü – Senatör Elizabeth Warren (D-MA), Jeff Merkley (D-OR) ve Josh Hawley (R-MO) onları müşterileri daha iyi korumaya çağırıyor gizlilik, aynı zamanda eyalet ve ulusal onarım hakkı çabalarına karşı muhalefetlerini de bırakıyor.
Senatörler, “Onarım hakkı yasaları tüketici seçimini destekliyor ve otomobil üreticilerinin kısıtlayıcı onarım yasalarını mali çıkarları doğrultusunda kullanmalarını engelliyor” diye yazıyor. “Otomotiv şirketlerinin onarım hakkı yasalarına uymaktan kaçınmasının ardındaki motivasyonun tüketici güvenliği veya mahremiyet kaygısından değil, ikiyüzlü, kâr odaklı bir tepkiden kaynaklandığı açıktır.”
“Onarım hakkı yasaları tüketici seçimini destekliyor ve otomobil üreticilerinin kısıtlayıcı onarım yasalarını mali çıkarları doğrultusunda kullanmalarını engelliyor.”
Yıllardır onarım hakkı hareketi büyük ölçüde telefon ve dizüstü bilgisayarlar gibi tüketici elektroniklerine odaklandı. Ancak son zamanlarda, kendi ürünlerinizi nasıl ve nerede tamir edeceğinize karar vermeniz gerektiği fikri, arabaları da kapsayacak şekilde büyüdü; özellikle de yollardaki araçların sayısı arttıkça, tekerlekli dev bilgisayarlar haline geldi.
Bununla birlikte otomobil üreticileri, milyonlarca müşterisi hakkında sürüş alışkanlıkları da dahil olmak üzere çok büyük miktarlarda veri toplamaya başladı ve bunları daha sonra geri dönüştürüp üçüncü taraf veri komisyoncularına satıyorlar. Bu yılın başlarında, New York Times General Motors’un, hızlanma, frenleme ve yolculuk süresi dahil olmak üzere müşterilerinin sürüş alışkanlıklarına ilişkin mikro ayrıntıları sigorta şirketlerine onların rızası olmadan sağlama uygulamasına ilişkin bir araştırma yayınladı.
Son yıllarda pek çok eyalet, tüketicileri yüksek fiyatlardan ve vicdansız uygulamalardan korumayı amaçlayan onarım hakkı yasalarını kabul etti. 2020’de Massachusetts seçmenleri, araç sahiplerine ve bağımsız tamir atölyelerine araç onarım verilerine daha fazla erişim sağlayacak bir oylama tedbirini onayladı. Ancak otomobil üreticileri yasayı engellemek için dava açtılar ve dört yıl sonra hukuk uykuda kalıyor.
Otomobil endüstrisi onarım hakkını desteklediğini iddia ediyor. Ve bazı gerçekler bunu doğruluyor. Onlarca yıldır, küçük, bağımsız oto kaporta ve tamir atölyeleri, araba bakımının evrensel olduğu, lokma anahtarı ve biraz grese sahip herkesin kendi aracını tamir edebileceği veya değiştirebileceği fikri sayesinde gelişti.
Ancak arabalar daha bağlantılı hale geldikçe, bu işlerin çoğu artık verilere ve araçları teşhis etmek ve onarmak için gereken dijital bilgilere erişime dayanıyor. Tamir hakkı savunucuları ve bağımsız tamir atölyeleri, büyük otomobil üreticilerinin tüm işleri genellikle küçük garajlardan daha pahalı olan franchise bayilerine aktararak işlerini yok etmeye çalıştıklarından endişe ediyor.
Mektupta Warren, Merkley ve Hawley, otomobil üreticilerinin bu onarım hakkı yasalarına yönelik “şiddetli muhalefetlerinden” vazgeçmelerini talep ediyor ve bunu “ikiyüzlü” ve tekelci olarak nitelendiriyor.
Araç parçalarının, ekipmanlarının ve verilerinin bekçileri olarak otomobil üreticileri, özellikle otomobillerin giderek daha fazla elektronik bileşen içermesi nedeniyle, onarımlar için gerekli araç ve bilgilere kısıtlamalar getirme yetkisine sahiptir. Bu durum çoğu zaman araç sahiplerine, araçlarına resmi bayiler tarafından bakım yaptırmaktan başka seçenek bırakmamakta, otomobil üreticilerinin hakimiyetini sağlamlaştırmakta ve bağımsız tamir atölyelerinin rekabetini ortadan kaldırmaktadır.
Otomobil üreticileri, bazı kötü aktörlerin hayaleti de dahil olmak üzere siber güvenlik endişelerini dile getirdi Arabanızı sürerken uzaktan hacklemeonarım hakkı yasalarıyla mücadele etmenin bir bahanesi olarak. Ancak senatörler, bu endişelerin “gerçeklerden ziyade gelecekteki spekülatif risklere dayandığını” belirtiyor. Otomobil endüstrisinin, bağımsız mağazaların müşteri verilerini yetkili mağazalardan daha fazla veya daha az tehlikeye atacağı yönündeki iddialarını destekleyen “hiçbir ampirik kanıt” bulamayan bir Federal Ticaret Komisyonu çalışmasına atıfta bulunuyorlar.
Senatörler, otomobil şirketlerinin kar amaçlı nedenlerle araç verilerine erişimi sınırlamak istemesinin daha muhtemel olduğunu söylüyor. Siber güvenliğe önem verdiklerini yüksek sesle ilan etmelerine rağmen çok az şirket tüketici verilerini toplarken, paylaşırken veya satarken aslında temel güvenlik standartlarına uyuyor.
Otomobil üreticileri, araç verilerini tüketicilerle ve bağımsız tamircilerle paylaşmalarını gerektiren onarım hakkı yasalarına karşı dişinden tırnağına kadar mücadele ederken, aynı zamanda büyük miktarlarda hassas tüketici verilerini kâr amacıyla sigorta şirketleriyle ve diğer üçüncü taraflarla paylaşıyorlar. genellikle tüketicinin açık izni olmadan. Aslında bazı otomobil şirketleri, tüketicileri güvenli sürüş özelliklerini tercih etmeye teşvik etmek için artan sigorta maliyetleri tehdidini kullanıyor ve ardından bu özellikleri kullanıcı verilerini toplamak ve satmak için kullanıyor.
Senatörler, otomotiv CEO’larını onarım hakkı yasalarına karşı ikiyüzlü muhalefetlerini bırakmaya çağırarak ve aynı zamanda veri toplama uygulamalarıyla ilgili bir dizi soruyu yanıtlamaları konusunda onlara baskı yaparak sözlerini bitiriyorlar.
Warren yaptığı açıklamada, “Bu otomobil üreticilerine Amerikalıları kazıklamayı bırakmaları için baskı yapıyoruz” dedi. eşik. “Amerikalılar arabalarını istedikleri yerde tamir etme hakkını hak ediyor ve bağımsız tamir atölyeleri de bu devlerle rekabet etme şansını hak ediyor.”
