Toyota, sıvı hidrojen sistemi tasarımıyla hidrojenle çalışan araç teknolojisini ileriye taşıyor kendi kendine basınçlandırıcı içeren Kaçan gazdan tasarruf etmek ve motor verimliliğini artırmak için yakıt olarak yeniden kullanmak.
Toyota sıvı sistemini tanıttı 2023’te GR Corolla H2 KonseptiTankın doldurulması ve depolanması sırasında hidrojeni -253 santigrat derecede tutan. Hidrojen oda sıcaklığında gaz halinde bulunduğundan, sıvının kaynamasını önlemek için pompaların soğuk çalışması gerekir. Sistemin doğası gereği hala boşa giden kaynatma gazı bulunmaktadır.
Peki çözüm nedir? toyota sergilendi Geçtiğimiz hafta sonu Süper Taikyu Serisi 2024 yarışında “kaynayan gazın basıncını kullanarak basıncı iki ila dört kat artıran ve herhangi bir ek enerji kullanmadan yeniden kullanılabilir yakıt üreten” bir “kendi kendini basınçlandıran”. Daha sonra, daha fazla verimlilik için hidrojen pompası motoruna güç sağlamak üzere herhangi bir ilave kaynatmayı küçük bir yakıt hücresi paketine beslemeyi umuyor.
Sıvı nitrojen araçları, hem depolama hem de sistem konfigürasyonu açısından teknik açıdan çok daha meşakkatli bir iştir. Washington Eyalet Üniversitesi profesörü Dr. Jacob Leachman, “Hidrojen pompaları, kriyojenik veya gazlı tüm hidrojen sistemlerinde arızalanmaya en yatkın bileşenlerdir” diye yazıyor. eşik. “Toyota’nın akıllıca yaptığı şey, soğuk enerjinin bir kısmını sıkıştırma amacıyla kullanan bir hidrojen pompası geliştirmekti; soğuk hidrojenli araçlar geliştiren herkesin ihtiyaç duyduğu bir ilerleme.”
Üniversitenin Enerji Araştırmaları İçin Hidrojen Özellikleri (HYPER) Laboratuvarı’na başkanlık eden Leachman, bir başka zorluğun da sıvı nitrojen dolu bir kabı kapatıp kaynatmaya bırakmanın, basıncını “140 Megapaskalın (20.000 psi) üzerine” çıkarması olduğunu söyledi.
