AAA tarafından yürütülen yakın tarihli bir araştırmaya göre, otomatik acil frenleme (AEB) mükemmel değil ancak teknoloji gelişiyor. Araştırma, tüm araçların 2029 yılına kadar AEB’nin en sağlam versiyonuna sahip olmasını gerektiren yeni bir federal kuralın hemen ardından geldi.
AAA, AEB’ye sahip yeni araçların teknolojiye sahip eski modellere kıyasla ne kadar başarılı olduğunu görmek istedi. AEB, bir çarpışma yaklaştığında araca otomatik olarak fren yapmasını bildirmek için öne bakan kameraları ve diğer sensörleri kullanıyor. Test sonuçlarına göre AEB’nin yeni sürümleri, ileri çarpışmaları önleme konusunda teknolojinin eski sürümlerine göre çok daha iyi.
Sürücü grubu testini aynı üç aracın eski (2017-2018) ve daha yeni versiyonlarını (2024) kullanarak özel bir kapalı parkurda gerçekleştirdi: Jeep Cherokee, Nissan Rogue ve Subaru Outback. AEB’nin farklı hızlarda ne kadar iyi performans gösterdiğini görmek için her araç saatte 12 mil, 25 mil ve 35 mil hızla test edildi. AEB’nin çarpışmayı önleyip önleyemeyeceğini görmek için yolun ortasına sahte bir araç yerleştirildi.
Yeni araçların yüzde 100’ü çarpışmadan önce fren yapıyor
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yeni modeller eski modellerden çok daha iyi performans gösterdi: 2024 araçların yüzde 100’ü çarpışmadan önce fren yaparken, eski araçlarda bu oran yüzde 51’di.
Yine de bu daha yeni test yalnızca ileri çarpışmaları içeriyordu. Geçmiş AAA çalışmaları, AEB’nin T-kemik çarpışmaları ve yaklaşan araçların önünde sola dönüşler gibi diğer yaygın çarpışma türlerini önleme konusunda yetersiz donanıma sahip olduğunu ortaya çıkardı.
Otomotiv mühendisliği araştırma direktörü Greg Brannon, “2014 yılında AEB’yi test etmeye başladığımızdan bu yana, otomobil üreticilerinin kaydettiği ilerlemeler övgüye değer ve sürücü güvenliğini artırma konusunda umut verici” dedi. “Sistemlerin daha yüksek hızlarda çalışmasını sağlamak için hala önemli çalışmalar var.”
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) tüm hafif hizmet araçlarının 2029 yılına kadar sağlam AEB sistemlerine sahip olması yönündeki yeni gerekliliği tamamladığı göz önüne alındığında, bu AEB’nin iyileşmekte olduğuna dair olumlu bir işaretti. Bugün yollarda bulunan araçların yaklaşık yüzde 90’ı standart olarak geliyor. AEB, ancak yeni kural, otomobil üreticilerinin, araçların daha yüksek hızlarda seyahat etmesini durdurabilecek ve bisikletçiler ve yayalar gibi korunmasız yol kullanıcılarını geceleri bile tespit edebilecek teknolojinin daha sağlam bir versiyonunu benimsemelerini gerektiriyor.
Buna rağmen otomobil üreticileri yeni kuralın benimsenmesini frenlemek için çabalıyor. Bu yılın başlarında, önde gelen otomobil üreticilerinin çoğunu temsil eden Otomotiv Yenilik Birliği, NHTSA’ya nihai kuralın “mevcut teknolojiyle neredeyse imkansız” olduğunu savunan ve kurumu bu kuralın uygulanmasını geciktirmeye çağıran bir mektup gönderdi.