Los Angeles gösterişle tanınıyor, ama aynı zamanda havada da kelimenin tam anlamıyla çok fazla kum var. Her gün binlerce konteyner bölgenin iki büyük limanından gemilere taşınıyor ve neredeyse her zaman kirlilik yayan dizel kamyonlarla taşınıyor. Bu, Los Angeles’ı her türlü yeni elektrikli araç ve şarj altyapısı projesi için bir yuva haline getirdi.
Yeni bir girişim çağrıldı Nevoya fırsatın üzerine atlıyor.
Kurucu Sami Khan yakın tarihli bir röportajda TechCrunch’a elektrikli kamyonlar için “ülkenin en iyi yeri” dedi. “Teşvikler en güçlüsü” diye belirtti ve “burada çok büyük bir pazar var.”
Görünüşe göre Nevoya şimdiden bir miktar ilerleme kaydediyor. Khan’ın açıklamayı reddettiği Fortune 500 şirketleri için Los Angeles bölgesinde elektrikli kamyonlarla mal taşıyan girişim. Nevoya ayrıca TechCrunch’a Third Sphere ve RedBlue Capital liderliğindeki bir tohum turunda Necessary Ventures, Ciri Ventures ve Never Lift’in de dahil olduğu 3 milyon dolar topladığını açıkladı.
Nevoya, kendisini ABD’deki “ilk sıfır emisyonlu teknoloji ve kamyon taşımacılığı platformu” olarak tanıtıyor. Girişim, mallarını temiz bir şekilde taşımak isteyen nakliyatçılara sunmak için yalnızca elektrikli kamyonlar (şimdiye kadar tüm Freightliner eCascadia’lar) satın alıyor. Ayrıca Nevoya, kamyonlarının kullanımını, rotasını ve şarjını optimize etmek için yapay zeka yazılımı kullanıyor ve Nevoya bunun fiyatlarını dizelden daha düşük tutmasına olanak sağladığını söylüyor.
Khan ve kurucu ortakları, böyle bir çaba için uygun görünen tamamlayıcı bir uzmanlık üçlüsünü oluşturuyor. Khan, İngiliz otomobil üreticisinin inovasyon kolu olan McLaren Applied Technologies’de birkaç yıl geçirdi, ancak aynı zamanda yarım on yılını da özel sermaye alanında çalışarak geçirdi. John Verdon, Waymo’da iş geliştirme ve ticari ortaklıklara liderlik etti. Ve Tom Atwood, son iki yılını rota optimizasyonu ve altyapı planlama yazılımı üzerinde çalışarak geçirdiği tedarik zinciri şirketi Project44’e satılan bir tahmine dayalı analiz girişimi kurdu.
Fon, kamyon alımına değil, operasyonların büyümesine harcanacak. Khan, bu satın almaların borçla yapılacağını söyledi; bu, özel sermaye alanındaki deneyimlerini takip etmekte rahat olduğu bir strateji. Khan, bu yaklaşımın aynı zamanda Nevoya’yı, zorlu teknoloji konusunda hala pek çok tereddütün olduğu bir ortamda yatırımcılar için daha çekici hale getirdiğine inanıyor. Ekibinin “bir sürü kurbağa öptüğünü” söylese de, bu süreç onları ulaşım girişim fonu Maniv Mobility’nin eski kurucu ortağı Olaf Sakkers tarafından yönetilen RedBlue gibi yatırımcılara yönlendirdi.
“Bu adamlar ilk kez konuştuğumuz insanlardı ve bir hafta içinde bu ön protokol sırasındaydı, çünkü anladılar ve anladılar” dedi. “Pastanın büyüklüğü ve fırsat çok çok büyük.”
Khan, dizel kamyonlarla maliyet açısından rekabet etmenin zor olacağını vurguladı. Ancak Los Angeles bölgesi üzerinden mal gönderen şirketlerle iletişim kurmanın ne kadar kolay olduğu bu baskıyı hafifletiyor.
“Fortune 500’deki markaların tümü, Kapsam 3 emisyonları (dolaylı emisyonlar) ve fiilen hiçbir çözümü yok” dedi. Nevoya ile Khan’ın bu şirketlere verdiği söz şu: “Sizin işinizden hiçbir fark yok, çünkü ücretlendirmeyi biz hallediyoruz. Şoförlerimiz var. Kamyonlarımız var.”
Nevoya hala dizelle aynı maliyete ulaşmak için çalışıyor olsa da Khan, bu büyük şirketlerin neredeyse umursamadığını söyledi. “Karbonsuzlaştırmayı o kadar çok istiyorlar ki, prim ödemeye hazırlar ve bu yüzden [customers]Aslında dizelden daha yüksek bir hızla çıkıyoruz.”
Khan, “Bu işi kurmanın en heyecan verici yanı, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki herhangi bir nakliyatçının kapısından girebilecek olmanızdır” dedi. “Bu konuda bir kez bile başarısız olmadık; elektrikli araçlarınız olduğunu söylediğiniz anda telefonu açıyorlar. Olayları tırmandırıyorlar.”
Daha fazla şirketle anlaşma imzaladıkça Nevoya’nın yazılımı, filosundaki elektrikli kamyonlardan en iyi şekilde yararlanmak için farklı müşterilerden gelen gönderileri verimli bir şekilde karşılayabiliyor. Bu, maliyetleri düşürmeye yardımcı olur.
Khan, Nevoya’nın şu anda farklı şarj konumları arasında dolaştığını (bu, optimizasyon yazılımının gerçekten parlaması gereken başka bir yer) ancak sonunda kendi şarj altyapısını oluşturmak istediğini söyledi. Bu noktada Khan, Nevoya’nın da daha küçük sınıf kamyonlara taşındığını görebildiğini söyledi.
Nevoya ayrıca Amerika Birleşik Devletleri’nde coğrafi genişlemeyi de hedefliyor. Bu atağa, ana üssü kadar farklı olan bir pazarla başlıyor: Teksas.
Sayısız sosyal ve politik farklılığa rağmen Khan, Teksas’ı işleri canlandırmak için benzer şekilde uygun bir eyalet olarak görüyor. Kaliforniya gibi altın dolu teşviklere sahip olmayabilir, ancak Khan, Teksas’ın daha gevşek düzenleyici çerçevesi ve daha ucuz elektriği, ekibinin Nevoya’nın kendi eyaletinde faaliyet göstermek için yaptığı finansal modellemeyle aynı seviyeye getirdiğini söyledi.
