Geçtiğimiz hafta Tesla’nın çok abartılı robotaksi tanıtım etkinliği sırasında CEO Elon Musk, Tesla’nın otomobil üreticisinin gelişmiş sürücü destek sistemi olan FSD’nin “denetlenmeyen” bir versiyonunu 2025 yılında Teksas ve Kaliforniya’da belirli Model 3 ve Model Y araçlarda piyasaya sürmesini beklediğini söyledi.
Ayrıca Tesla’nın direksiyon veya pedal olmadan inşa edilen robot ekseninin üretimine 2026 veya 2027 yılına kadar başlayacağını da söyledi.
Musk’un bir zaman çizelgesine bağlı kalma yeteneği konusunda şüpheci olsak da, hem denetlenmeyen FSD’nin hem de insan kontrolü olmadan inşa edilen robotaksilerin piyasaya sürülmesi, düzenleyici kaygıları gündeme getiriyor.
Hadi bunu parçalayalım, olur mu?
‘Denetimsiz FSD’ ne anlama geliyor?
FSD, “Tam Kendi Kendine Sürüş” anlamına gelir, ancak teknoloji henüz tam özerkliğe sahip değildir. Ancak şehirlerde ve otoyollarda belirli otonom sürüş görevlerini gerçekleştirebiliyor. Yanlış adlandırma nedeniyle yanlış reklam yapmakla suçlandıktan sonra şirket, Nisan ayında FSD markasını “FSD Beta” yerine “FSD Denetimli” olarak değiştirdi. Bu isim değişikliği, bir insan sürücünün hâlâ direksiyon başında dikkatli kalması ve gerektiğinde kontrolü devralması gerektiği gerçeğini daha doğru bir şekilde yansıtıyor.
“Denetimsiz FSD”nin iki şeyden biri anlamına gelebileceğini düşünüyoruz: Ya tamamen sürücüsüz Seviye 4 sistemi ya da Mercedes’in Drive Pilot’u ya da General Motors’un üzerinde çalıştığı gibi “eller serbest, gözler kapalı” Seviye 3 sistemi. (Seviye 4, önceden tanımlanmış koşullar altında tamamen özerktir; Seviye 3 ise sistem talep ederse ara sıra bir insan sürücünün görevi devralması gerektiği anlamına gelir.)
Denetlenmeyen FSD’nin düzenleyici etkileri nelerdir?
Tesla, pahalı yazılımının denetimsiz bir versiyonunu gelecek yıl Kaliforniya ve Teksas’ta piyasaya sürmeyi planladığını söyledi. Musk, bunun sadece kablosuz bir güncelleme mi olacağını yoksa müşterilerin daha ileri teknoloji için ekstra para ödemek zorunda mı kalacağını söylemedi.
Her iki durumda da Tesla, önümüzdeki yıl genel merkezinin bulunduğu Teksas’taki Model Y’ler ve Model 3’lere yazılım güncellemelerini çok az düzenleyici denetimle gönderebilir. Teksas’ın otonom araç düzenlemeleri, aracın trafik ve motorlu taşıt yasalarına uygun olması, bir kayıt cihazıyla donatılmış olması, kayıtlı olması ve motorlu taşıt sorumluluk sigortası kapsamında olması koşuluyla, temel olarak şirketlerin, insan sürücü olsun veya olmasın AV’leri konuşlandırmasına izin veriyor.
Bununla birlikte, 2025’te eyalet yasama meclisinin bu konuda ağırlığını koyması gerekebileceği söylendi. önerilen faturalar Bu, diğer önlemlerin yanı sıra, AV şirketlerinin, insan sürücüler yola çıktığında Teksas Motorlu Araçlar Departmanına bildirimde bulunmasını gerektirecektir.
Kaliforniya’da eyaletin DMV’sinin çeşitli izinleri olduğundan süreç o kadar basit değil.
Tesla, diğer 30’dan fazla şirketle birlikte, otonom teknolojiyi halka açık yollarda bir güvenlik sürücüsüyle test etmesine olanak tanıyan bir sürücülü test iznine zaten sahip. California DMV sözcüsü TechCrunch’a Tesla’nın bu izne 2015’ten beri sahip olduğunu ve şirketin bunu en son 2019’da kullandığını bildirdiğini söyledi.
CA DMV bilgi sorumlusu Chris Orrock, TechCrunch’a “Tesla’nın sürücüsüz test veya dağıtım izni yok ve Tesla da böyle bir izin başvurusunda bulunmadı” dedi. “Tesla, Kaliforniya’daki izin verilen test filosunu genişletmeyi planlıyorsa, Tesla’nın test edilen araçları tanımlaması (yıl, marka, model vb.) ve yeni araçları izinlerine eklemek için başvuruda bulunması gerekecektir. Ayrıca testleri gerçekleştiren sürücülerle birlikte izin belgesini de güncellemeleri gerekecek.”
“Sürücüsüz test” izni, şirketlerin otonom araçlarını kamuya açık yollarda, ön koltukta sürücü olmadan test etmesine olanak tanıyor ve “dağıtım izni”, şirketlerin araçları ticari olarak, ancak yalnızca yiyecek dağıtımı gibi yolcu taşımayan faaliyetler için kullanmasına olanak tanıyor. .
Eğer “denetimsiz FSD” Tesla’nın gelecek yıl Seviye 3 sistemini piyasaya sürmeyi planladığı anlamına geliyorsa, yalnızca bir dağıtım izni alması yeterli olacaktır. Ancak Waymo’nun şu anda birkaç şehirde faaliyet gösterdiği Seviye 4 sistemini piyasaya sürmeyi planlıyorsa (sektör uzmanları TechCrunch’a bunun gelecek yıl gerçekleşmesinin pek mümkün olmadığını söylüyor), o zaman şirketin hem sürücüsüz test hem de dağıtım izni için başvuruda bulunması gerekecek.
Tesla’nın araç dolusu işine girmesi ve yolculardan ücret talep etmesi için bir başkasını güvence altına alması gerekecek izin seti Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC) ile. Ajans, Tesla’nın başvuru sürecine başlayıp başlamadığını doğrulamadı.
Mercedes, Kaliforniya’da Seviye 3 Sürüş Pilotu sistemini çalıştırma iznine sahip tek otomobil üreticisidir ancak bu, katı koşullar altındadır. Yazılımla donatılmış araçlar, San Francisco Körfez Bölgesi, Los Angeles, Sacramento ve San Diego’da yalnızca otoyollarda ve otobanlarda (yüzey caddeleri değil) kullanılabilir. Yalnızca gündüz saatlerinde ve yeterli hava koşullarında (yani su basmış otoyollar veya kar fırtınaları olmadığında) ve saatte 40 mil hızla araç kullanabilirler. Yani temel olarak, otoyolda trafikte oturduğunuzda ve bu zamanı e-postanızı kontrol etmek veya Instagram’da gezinmek için kullanmayı tercih ettiğinizde en yararlı olacaklar.
Robotaksi federal güvenlik standartlarına meydan okuyabilir
Bir de Musk’ın Tesla’nın robotaksisinin üretimine en geç 2027 yılında başlayacağı yönündeki iddiaları var. (Hatırlatma: Musk 2019’da Tesla’nın 2020 yılına kadar yollarda 1 milyon robotaksiye sahip olacağını iddia etmişti ve Musk 2022’de Tesla’nın 2024 yılına kadar robotaksileri seri olarak üreteceğini iddia etmişti.)
Tesla’nın bu son tarihe 2027’ye kadar ulaşıp ulaşmaması, federal motorlu taşıt güvenlik standartları (FMVSS), şu anda direksiyon simidi veya pedalı olmaması öngörülen araçların piyasaya sürülmesini engelleyebilir.
Tesla, geleneksel sürücü kontrolleri olmadan robot eksenini seri üretmek istiyorsa FMVSS’den muafiyet alması gerekiyor.
NHTSA, TechCrunch’a Tesla’nın sürücüsüz Cybercab için herhangi bir muafiyet başvurusunda bulunmadığını doğruladı.
Bugüne kadar Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Nuro’ya R2 düşük hızlı otonom teslimat araçlarını üretmesi için bu türden yalnızca bir muafiyet tanıdı çünkü bunlar insan yolcu taşımak üzere tasarlanmamıştı.
General Motors seri üretim için muafiyet talep etti Cruise’un Origin araçları 2021’deancak asla almadı ve o zamandan beri bu planları iptal etti. Amazon’un Zoox’u da robotaksisi için muafiyetler talep ediyor; test için onaylar verildi ancak tam ölçekli üretim için onay alınmadı.
NHTSA’nın bunu yapması bekleniyordu yeni bir kural koyucuyu duyurmak Eylül 2023’te insan kontrolü olmadan inşa edilen AV’lere ve hatta ön cam silecekleri gibi şeylere uyum sağlamak için, ancak bu kural koyma gecikti. Ajans TechCrunch’a önerilen kuralı “yakında” yayınlamaya çalıştığını söyledi.
Bu tür zorlu düzenleme ortamı ve Musk’ın, Tesla’nın bu tür düzenlemelerde nasıl ilerlemeyi planladığı, Tesla’nın FSD teknolojisinin nasıl ilerlediği ve otomobil üreticisinin pazara giriş stratejisi hakkında daha fazla ayrıntıya ilişkin açıklama eksikliği – bu durumu zorlaştırdı. yatırımcılar korktu şirketin geçen haftaki çarpıcı etkinliğinden sonra. Tesla’nın hisseleri Cuma günü neredeyse %10 düştü ve henüz tam olarak toparlanamadı.
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.