Yeşil hidrojen girişimlerine (özellikle büyüme aşamasında olanlara) sağlanan fonlama azaldı. Hidrojen tesisleri Ve yakıt istasyonları ABD genelinde kapanmalar yaşandı. Ve otomobil üreticileri ve hükümetler pil elektrikli araç (BEV) çılgınlığına kapılmış gibi görünüyor.
Ve BMW yakın zamanda Toyota ile işbirliği yaparak 2028 yılında seri üretime girecek bir hidrojen yakıt hücreli tüketici otomobili geliştirmeyi planladığını duyurdu.
Hidrojenin zorluklarına rağmen BMW, sıfır emisyonlu ulaşıma geçişin tek yolunun BEV’ler ve hidrojenli araçların bir karışımı olduğunu düşünüyor. Ve bu görüş şu: diğer endüstri uzmanları paylaşmak.
BMW’nin hidrojen teknolojisi ve araç projeleri genel proje yöneticisi Juergen Guldner, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, kendisinin (ve işverenin) hidrojenli araçların, telefon gibi araçlarını şarj edemeyen veya etmek istemeyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayarak, büyüyen BEV pazarını tamamlayabileceğini düşündüğünü söyledi.
Guldner, Climate Week NYC kapsamında düzenlenen bir BMW etkinliğinde yaptığı konuşmada, hidrojenli araçların, geleneksel benzinli araçlardaki gibi yakıt ikmali kolaylığıyla elektrikli sürüşün faydalarını elde edebileceğiniz “her iki dünyanın da en iyisini” sunabileceğini söyledi.
Guldner, “İnsanların davranışlarını değiştirmek istiyorsanız, seçim sunmak her zaman ileriye doğru daha iyi bir yoldur, sadece bir şeyi alıp ‘Çözüm bu. Bundan sonra bununla yaşamak zorundasın’ demekten ziyade,” dedi.
Hidrojen danışmanlık şirketi CleanEpic’in kurucusu ve müdürü Jason Munster, BEV ve hidrojen yakıt hücreli araçların bir karışımının daha uygun maliyetli ve sürdürülebilir olduğunu da sözlerine ekledi. Munster TechCrunch’a “Pil elektrikli araçlarla ilgili mesele, şebekeye ne kadar çok şey koyarsanız, marjinal maliyetin o kadar artmasıdır” dedi. “Şu anda birçok yerde, şebeke kapasitesi fazlası var, bu yüzden şebekeye hızlı şarj cihazları ekleyebilirsiniz.”
Yine de zorluklar büyüktür.
Pilli elektrikli muadilinden çok daha az gelişmiş olan hidrojen altyapısını inşa etmenin maliyeti var. Sıfır emisyon iddiasını yapabilmek için hidrojenin fosil yakıtlar yerine yenilenebilir enerjiler kullanılarak üretilmesi gerekir. Hem Munster hem de Guldner, tüm ekosistem hesaba katılırsa bunun mümkün olduğunu savunuyor.
“Sadece sahip olamazsın [hydrogen] Munster, Toyota’nın hidrojenli aracı Mirai’nin Kaliforniya’da piyasaya sürülmesinde neyin yanlış gittiğinden bahsederken, “yakıt istasyonları ve araç şirketleri birlikte çalışıyor” dedi. Eyalet, ülkedeki en fazla hidrojen istasyonuna sahip, ancak yeterince bol değildi Çoğu Mirai sahibinin kolaylıkla yakıt ikmali yapması için.
Munster, “Üretim, dağıtım ve son kullanım zincirinin tüm parçaları oyunda yer almadan ve cezalar için gerçekten etkili sözleşmeler yapmadan, akülü elektriklinin elde ettiği başarıyı tekrarlayamazsınız” dedi.
Guldner, BMW’nin kısmen ticari filo müşterileriyle potansiyel ortaklıklar aracılığıyla talebi artırmaya çalışarak böyle bir ekosistem oluşturmak için çalıştığını söyledi. Guldner, BMW’nin son 20 ayda 20’den fazla ülkede bir hidrojen araç pilot filosunu test ettiğini ve şu ana kadar olumlu geri bildirimler aldığını söylüyor.
Otomobil üreticisi ayrıca şu şekilde çalışıyor: KentselXMini’nin bir teknoloji girişim platformu ve girişim sermayesi şirketi olan , hidrojen denklemine uyabilecek şirketleri bulmak için çalışıyor.
VC modeline karşı dava
Munster, uzun vadeli geri ödeme süresi ve yüksek sermaye gereksinimi nedeniyle VC modelinin hidrojen projeleri için uygun olmadığını söyledi.
Ağustos 2022’de yasalaşan Biden yönetiminin Enflasyon Azaltma Yasası (IRA), temiz hidrojen üretimi için vergi kredileri içeriyor. Ancak iki yıl sonra, rehberlik konusunda netlik eksikliği, “tüm hidrojen endüstrisinin” pil endüstrisinin gördüğü türden bir patlamayı deneyimlemesini engelliyor, dedi Munster.
IRA hidrojen fonlaması için ilk rehberliğin “tartışmalı”, “sınırlayıcı” ve “kesinleşmemiş” olduğunu söyledi. IRA hidrojen vergi kredisinin “üç ayağı” artımlılık, zamansal uyum ve teslim edilebilirliktir. Başka bir deyişle, amaç, elektroliz sürecini (hidrojen ve oksijen moleküllerinin hidrojen üretmek için ayrılması) çalıştırmak için yeni, özel yenilenebilir enerji gerektirerek hidrojen üretiminin gerçekten azaltılmış emisyonlarla sonuçlanmasını sağlamaktır.
Bu üç ayağın katılığı, şirketlerin sübvansiyon almaya hak kazanmasını zorlaştırıyor. Munster, daha sağlam bir yenilenebilir enerji ekosistemi geliştirilene kadar kısa vadede mevcut elektrolizörleri (elektroliz yapan aparat) çalıştırmak için şebekeden fosil yakıtlara izin veren daha rahat kurallar önerdi.
Sübvansiyonun toplam tutarı da bilinmiyor; 30 milyar dolardan 300 milyar dolara kadar değişebilir.
Munster, “Herkes bu sübvansiyonun ne kadar büyük olacağına bağlı olarak genişleme planları konusunda gerçekten duraklıyor” dedi.