Bu hafta, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) güvenlik savunucularını şaşırttı yeni araç kuralları önermek Amerika’da yaya ölümlerini azaltmaya yardımcı olacağını söylüyor. Yeni kurallar, yayalar için daha küçük ve orta boy araçlardan daha ölümcül olduğu gösterilen giderek daha büyük SUV’lar ve kamyonlar trendine doğrudan yönelik görünüyor.
Düzenleyici, 50 yılı aşkın süredir varlığını sürdürdüğü süre boyunca, otomobil üreticilerinin yaya ölümlerini daha iyi önlemek için araç tasarımlarını değiştirmelerini gerektiren yeni kurallar yayınlamadı. Yürürlüğe girerse, yeni kurallar ABD’de araçların nasıl tasarlandığını kalıcı olarak değiştirebilir.
David Zipper, “NHTSA’nın yayaların tespitine odaklanmanın -ki bu kusurludur- aslında araç şişkinliğini düzenlemenin yerini tutmadığını kabul etmesi güzel,” dedi. MIT Mobility Initiative’de kıdemli bir üye ve bir Sınır Katkıda bulunan.
Son yıllarda, NHTSA yaya ölümlerinin sayısını azaltmayı amaçlayan bir avuç yeni gereklilik yayınladı. Bu yılın başlarında, kurum otomatik acil frenlemenin tüm yeni araçlarda zorunlu olacağını duyurdu. Ayrıca, yaya yaralanmalarını ve ölümlerini azaltmaya yardımcı olabilecek teknolojiyi hesaba katmak için beş yıldızlı güvenlik derecesi olarak da bilinen Yeni Araba Değerlendirme Programı’nı (NCAP) güncelledi. Ancak daha önce hiç araç tasarımını hedef almamıştı.
Bu hafta duyurulan kurallar, hükümetin yeni bir araçta satılmadan önce gerekli olan her şey için kutsal kitabı olan Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartlarını (FMVSS) güncelleyecek – direksiyondan dikiz aynalarına kadar – baş yaralanmalarını azaltma amacıyla, kafa-kaput çarpışmasını simüle etmek için test prosedürleri belirleyecek. Yürürlüğe girerse, otomobil üreticileri araçlarını ilk kez yetişkin ve çocuk yayaları temsil eden çarpışma testi mankenleri kullanarak test etmek zorunda kalacak. NHTSA, değişikliklerin her yıl 67’ye kadar hayat kurtarabileceğini söylüyor.
“ABD hiçbir zaman resmi olarak yaya çarpışma testi mankenleri kullanmadı” diyor Angie Schmitt, Geçiş Hakkı: Irk, Sınıf ve Amerika’da Yaya Ölümlerinin Sessiz Salgını“Kongre onlara bunu yapmalarını söylemiş olmasına rağmen bunu yapmaktan kaçınmaya devam edeceklerini düşünmüştüm – ama görünüşe göre öyle değil.”
Önerilen kurallar, bu ülkede yayalar için ölümcül bir dönemin ortasında geliyor. Her yıl, arabalar yaklaşık 40.000 Amerikalıyı öldürüyor. Ancak otomobil üreticileri araçların içindeki insanları korumada çok iyi hale gelirken, esasen araçların dışındaki insanların güvenliğini ihmal ettiler.
“Bunu yapmaktan kaçınmaya devam edeceklerini düşünmüştüm”
ABD’deki en popüler segmentlerden ikisi olan SUV’lar ve kamyonlar, her zamankinden daha büyük ve daha ağır hale geldi. 2023’te Amerika’daki yeni arabaların %31’i, 2018’deki %22’ye kıyasla 5.000 pound’un (2,27 ton) üzerinde ağırlığa sahipti. yakın zamanda yapılan bir araştırma Ekonomist. Ve elektrikli araçlara geçişle birlikte, bu araçların çoğu daha da ağırlaştı. Ford F-150 Lightning’in boş ağırlığı yaklaşık 6.500 pound, yani gaz eşdeğerinden yaklaşık %60 daha ağır.
Bu arada, yaya ölümleri son yıllarda fırladı. NHTSA raporlarına göre, 2013 ile 2022 arasında yaya ölümleri %57 artarak 4.779’dan 7.522’ye çıktı. 2022’de yaya ölümlerinin %88’i tek araçlı kazalarda meydana geldi.
Fotoğraf: Mario Tama / Getty Images
Schmitt, yeni teklif hakkında “Olumlu bir baskı oluşturacağını düşünüyorum” dedi ve “Belki de sektörün en kötü aşırılıklarından bazılarını dizginleyebilir.”
Bir aracın şekli, özellikle kaputu, bir yayanın çarpıldığında hayatta kalıp kalamayacağını belirlemede kritik bir rol oynar. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’ne göre, kaput yüksekliği 40 inçten fazla olan ve 65 dereceden fazla açılı kör ön uçlara sahip araçların ölümlere neden olma olasılığı yüzde 44 daha fazlaydı.
Otomobil üreticileri genellikle araçlarda yaya ölümlerini azaltmaya yardımcı olmak için kameralar, kör nokta tespiti, otomatik frenleme gibi teknolojilerin artan kullanımına işaret ediyor. Ancak araç tasarımının çarpışma ölümlerinde oynadığı rolden nadiren bahsediyorlar. Bunun nedeni, büyük kamyonların ve SUV’lerin yalnızca popüler olması değil, aynı zamanda daha küçük araçlardan daha iyi para kazandırıcı olmalarıdır. SUV’ler, daha yüksek bir fiyata sahip olmalarına rağmen üretimleri yalnızca biraz daha fazla maliyet gerektirdiği için daha küçük arabalardan yüzde 10-20 daha yüksek bir kar marjına sahiptir.
Güvenlik savunucuları haberi kutlarken, araç tasarımının yolları daha güvenli hale getirmek için büyük ve karmaşık bir bulmacanın sadece bir parçası olduğunu belirttiler. Buna daha düşük hız sınırları, altyapı iyileştirmeleri ve trafik yasalarının daha fazla uygulanması dahildir. Birçoğu, Avrupa’nın yayaları korumak için çok daha ileri gittiğini ve ABD üreticileri tarafından üretilen en büyük araçların çoğunun kıtada satılmasını engelleyecek kurallar çıkardığını belirtti.
“NHTSA’nın yeni standardın yılda 67 hayat kurtaracağını tahmin etmesi göz önüne alındığında, bu doğru yönde atılmış bir adımdır, ancak yine de Avrupa’nın başarıyla yaptığı şeyin gerisinde kalmaktadır,” diyor Advocates for Highway and Auto Safety başkanı Cathy Chase. “Tüm savunmasız yol kullanıcılarının güvenliğini iyileştirmek için sayısız kanıtlanmış çözüm kullanılmalıdır.”
NHTSA’nın yeni teklifi önemli bir adım, ancak bu krizi tersine çevirmek için ihtiyaç duyulan birçok adımdan sadece ilki.