Şunu hemen söyleyelim: Duymuş olabileceğinizin aksine elektrikli araç satışları artıyor.
Biliyorum, son manşetler aksini söylüyor. Tesla satışları düştü. Ford EV dağıtımını azaltıyor. General Motors elektrikli kamyonu erteliyor ve geri tutmak EV pil madenciliğine yapılan yatırımlar üzerine. Ve Hertz, hisse senedi fiyatı mücadele ederken EV’leri elden çıkarıyor. Tüm otomobil üreticileri milyonlarca kaybediyor – bazıları milyarlarca kaybediyor – çünkü müşteri talebi ilk heyecan patlamasından sonra durgun görünüyor. Dedikleri gibi, hava kasvetli.
Ve yine de satışlar büyümeye devam ediyor. JD Power projeksiyon yapıyor 2024 yılı sonuna kadar ABD’de 1,2 milyon EV satılacağı, geçen yıl satılan 1 milyona göre bir artış olacağı. Bu, satılan toplam araçların yüzde 9’u, bu da önceki yüzde 12’lik tahminden aşağı revize edildi.
Yani, açıkçası, “gelecek elektrikli” olayıyla kayaklarımızı biraz aştık. Ve hala olabilir! Aslında, muhtemelen öyle olacak — sadece ilk düşündüğümüz kadar çabuk değil.
JD Power, Cuma günü yayınladığı EV perakende payı tahmininde, “EV evriminin karmaşık ortasına hoş geldiniz” diyor.
Peki, neler oluyor? Otomobil üreticileri stratejilerini geliştirmeye devam ederken, hibritler ve plug-in hibritler (PHEV’ler) dahil olmak üzere daha çeşitli araçlar sunarken, işler çok daha az öngörülebilir hale geliyor. Leasing’de büyük bir artış olabilir gelecekteki EV dönüşümlerine yol açar. Bu arada, şarj, düzgün bir şekilde şarj etme yetenekleri konusunda kendilerini rahat hissetmezlerse yeni bir arabaya bu kadar çok para harcamak istemeyen birçok tüketici için oldukça büyük bir sorun olmaya devam ediyor.
JD Power, genel olarak, 2024’ün ilk yedi ayında geçen yıla kıyasla 35.000 adet daha fazla akülü elektrikli araç satıldığını söylüyor. Buna hibritler ve PHEV’ler de dahil ki bence bu sorunun köküne iniyor. Akülü elektrikli ile içten yanmalı arasında dengeli bir değişim bekleyenler, hibritlerin pazardaki popülerliğini tahmin etmemişlerdi. Hibritler, EV satışlarını baltalıyor ve saf akülü elektrikli araçlara tahmin edilenden daha fazla rekabet getiriyor. Ancak geriye dönüp bakıldığında, mantıklı geliyor. “Menzil kaygısına”, aküsü bitene kadar bir anlamda elektrikli araç olarak çalışan ve ardından gaza geçen bir araçtan daha iyi bir yanıt olabilir mi?
Çevreciler ve saf EV tutkunları hibritlerin “sahte vaadini” kınayacaklar, ancak bu çoğu araba alıcısının psikolojisini göz ardı ediyor. Çoğu insan, satın alacakları ilk veya ikinci en pahalı şeyi satın alırken yalnızca çevresel etkiyi düşünme lüksüne sahip değil. Ayrıca fiyat ve onu nereye koyacakları konusunda da endişelenmeleri gerekiyor.
“EV evriminin karmaşık ortasına hoş geldiniz”
Elektrikli araçlar hâlâ çok pahalı ve bu durum potansiyel alıcılarda şok etkisi yaratıyor. Kelley Blue Book’tan alınan verilere göreTemmuz 2024’te bir elektrikli otomobilin ortalama işlem fiyatı 56.520 dolardı. Bu arada, ortalama benzinle çalışan araç 48.401 dolardan satılıyor.
Bir de amortisman sorunu var. George Washington Üniversitesi’nden yeni araştırma eski EV’lerin değerinin geleneksel benzinli arabalardan daha hızlı düştüğünü buldu. Hatta bazıları Yeniden satış değerlerinin yüzde 50’si tek bir yıldaOlumlu tarafı ise daha uzun menzile sahip yeni modellerin değerlerini daha iyi koruması ve birçok benzinli otomobilin tutma oranlarına yaklaşması.
Şarj deneyimi çoğu insan için hala çılgınca uyumsuz. Ya bir EV sahibi olmanın en tatmin edici yanı ya da en kötüsü. Ve ayrım genellikle evlerde yaşayan ve garajlarına bir ev şarj cihazı takabilen kişiler ile apartman binasında veya çok üniteli konutlarda yaşayan ve güvenilmez kamu şarj cihazlarına güvenmek zorunda kalan kişiler arasındadır. İlki lüks bir hayat yaşarken, ikincisi muhtemelen sadece bir e-bisiklet almalı.
Ancak JD Power, özellikle üst üste iki çeyrekte hem Seviye 2 hem de DC hızlı şarjında kamu memnuniyetinin artmasıyla birlikte, bunun nereye gittiği konusunda iyimser. Biden yönetimi ayrıca kamu şarjına büyük yatırımlar yapmaya devam ediyor ve bu da kamu şarjı deneyimini yavaş yavaş “ruh emici”den “dürüst olmak gerekirse her neyse”ye dönüştürmeli.
EV trendleri hakkında konuşurken genel sorun, Tesla’nın devam eden hakimiyetidir. Şirketin ezici pazar payı göz önüne alındığında, Tesla’dan bahsetmeden yıllarca satışlardan veya şarjdan veya EV’lerle ilgili herhangi bir şeyden bahsetmek imkansızdı. Genel satışlar yavaşladığında, bunun büyük ölçüde Tesla’nın daha az araba satması nedeniyleydi. Tesla’nın büyük rolü, EV’ler hakkında konuşma şeklimizi çarpıtıyor ve muhtemelen bir süre daha çarpıtmaya devam edecek.
Bu da farklı şirketlerden daha fazla modelin karışıma eklenmesiyle değişebilir. Chevy Blazer ve Equinox EV’ler gibi ana akım modeller teslim edilmeye başlandı. Hyundai ve Kia daha uygun fiyatlı modeller vadediyor. Rivian gibi premium saf EV markalarının bile mevcut ürün gamlarından daha ucuz bir şey sunması bekleniyor.
İşler hala istikrarsız. Kasım ayında Trump’ın zaferi, üreticiler ve tüketiciler için cömert vergi indirimlerinin sonunu işaret edebilir ve bu da işleri daha da yavaşlatabilir. Daha fazla otomobil üreticisi vazgeçebilir ve daha fazla planı geri çekebilir. Umut vadeden yeni EV’ler sadece buhar yazılımı olabilir.
Parkta yürüyüş gibi olmayacak. Ya da sahte motor sesleriyle noktalanan kırsalda fısıltı kadar sessiz bir sürüş bile olmayacak. Endüstrinin altı haneli, lüks pikaplar ve SUV’larla hızını düşürmesi ve daha düşük maliyetli kompakt otomobiller ve sedanlar sunmaya başlaması gerekiyor. Ve otomobil üreticilerinin bu derin tarihi değişim anına daha iyi bir esneklik ve sabır duygusuyla tepki vermesi gerekiyor. Başka bir şey kaçınılmaz olanı geciktirecektir.
