Waymo, bugün Çinli otomobil üreticisi Zeekr tarafından üretilen elektrikli bir minivan olan yeni altıncı nesil robotaksi’nin önizlemesini sunan bir blog yazısı yayınladı.
GönderideWaymo Mühendislik Başkan Yardımcısı Satish Jeyachandran, yeni robotaksiyi geçmiş yinelemelerden daha yüksek teknolojili olarak övüyor ve aynı zamanda Alphabet’e ait şirketin maliyetlerini düşürmeye yardımcı olmak için daha az sensör içeriyor. Ve yüksek güçlü bilgisayarında, Waymo’nun otonom araçlarının önceki beş neslinin tüm öğrenimleri bulunuyor, bu da halka sunulmadan önce geçmiş modeller kadar gerçek dünya testi yapması gerekmeyeceği anlamına geliyor.
Ancak Waymo’nun yeni robotaksisinin üretiminin daha ucuz olacağı iddiasının üzerinde, Çin yapımı elektrikli araçlara karşı maliyetli yeni tarifelere tabi olma olasılığı da var. Bu yılın başlarında Biden yönetimi, “Amerikan işçilerini ve Amerikan şirketlerini Çin’in haksız ticaret uygulamalarından korumak” amacıyla Çin’den gelen EV’lere uygulanan tarifeleri mevcut yüzde 25’ten yüzde 100’e çıkaracağını söyledi.
Şirket, otonomi yığınındaki maliyetleri azaltıyor
Jeyachandran’ın yeni robotaksisi hakkındaki güncellemesinde tarifelerden bahsedilmiyor, Zeekr de aracın üreticisi olarak belirtilmiyor. (Elbette Waymo aracın kökenini gizlemiyor; yeni robotaksi hakkındaki geçmiş duyurularda öne çıkmıştı.) Yeni vergilerin bu yılın ilerleyen zamanlarında yürürlüğe girmesi bekleniyor ve Waymo isterse muafiyet başvurusunda bulunabilir. Geçtiğimiz hafta bir sözcü bana şirketin tarife durumunu yakından takip ettiğini ancak ekleyecek başka bir şeyi olmadığını söyledi.
Elbette, Jeyachandran’ın gönderisinde tartışılan maliyet tasarrufları otonomi sisteminden kaynaklanıyor ve herhangi bir makroekonomik koşulu hesaba katmıyor. Bu alanda, yeni araçta vurgulanmaya değer bir dizi başka yeni özellik var.
Waymo, altıncı nesil robotaksinin “16 kamera, 5 lidar, 6 radar ve bir dizi harici ses alıcısı (EAR)” içeren aerodinamik bir sensör takımına sahip olacağını söylüyor. Bu sensörler, “araç etrafında, 500 metreye kadar uzaklıkta, gece gündüz ve çeşitli hava koşullarında örtüşen görüş alanları” sağlamaya yardımcı olacak. Bu, beş futbol sahasından fazla görüş alanına eşdeğer.
Waymo’nun birden fazla sensör kullanması, birden fazla sensör ve kameranın aracın bir şey arızalanırsa çevresini algılamaya ve yanıt vermeye devam etmesini sağlayabileceği yedeklilik için önemlidir. Jeyachandran, “Yedeklikler, otonom bir sürüş sisteminde, garantili güvenilirlik ve beklenmeyen hava koşulları için güvenli yedekleme işlevleri sağlamak için olmazsa olmazdır” diye yazıyor.
Waymo’nun birden fazla sensör kullanması yedeklilik açısından önemli
Bu arada, diğer şirketler belirli sensörleri (çoğunlukla lidar) ortadan kaldırarak veya önemsizleştirerek maliyetleri düşürmeye çalışıyor. Tesla, Tam Otonom Sürüş sürücü destek sistemi için yalnızca kamera sistemi lehine radar ve ultrasonik sensörleri ortadan kaldırmıştı (bu da ünlü bir şekilde gerçek bir otonom sürüş sistemi değildir). Ayrıca bir robotaksi hizmeti başlatmayı hedefleyen Motional, yakın zamanda planlarını özetledi Lidar sensörlerinin yüksek maliyetini hesaba katarak radarlara daha belirgin bir rol vermek.
Robotaksi şirketleri ölçeklenip yeni pazarlara açılmayı hedefledikçe maliyetleri düşürmek giderek daha önemli hale gelecek. Alphabet, kazanç raporunda Waymo’nun maliyetlerini açıklamıyor ancak robotaksi şirketini de içeren “Diğer Bahisler” birimi, ikinci çeyrekte bir yıl önceki 285 milyon dolardan 365 milyon dolar gelir elde etti. Ancak birimin zararları bir önceki yılın aynı dönemindeki 813 milyon dolardan 1,13 milyar dolara çıktı. Alphabet yakın zamanda Waymo’nun bir sonraki büyüme aşamasına göz dikerken maliyetlerini karşılamasına yardımcı olmak için ek 5 milyar dolar taahhüt edeceğini söyledi.
Jeyachandran, yeni altıncı nesil robotaksinin ilk olarak nerede ve ne zaman ortaya çıkacağına dair hiçbir ayrıntı vermiyor. Waymo şu anda Phoenix, San Francisco ve Los Angeles’ta faaliyet gösteriyor ve Austin, Teksas’ta ticari hizmet başlatmayı planlıyor. Şirket, Zeekr yapımı minivanları kamu yollarında manuel olarak test ediyor ve bunları yakın zamanda ticari filosuna eklemeyi hedefliyor. Umarız şirket, aracın ithalat durumuyla ilgili belirsizliği o zamana kadar giderebilir.
