Waymo, Çinli elektrikli otomobil üreticisi Zeekr tarafından üretilen yeni bir robotaksiyi test etmeye başladı San Francisco’daki kamu yolları.
Waymo bugün San Francisco’da “bir avuçtan az” Zeekr aracına sahip ve henüz bunları otonom olarak kullanmıyor. Yine de Waymo’nun daha geniş, özel yapım bir robotaksi ile yollara çıkması, Alphabet’e ait şirketin otonom araç teknolojisi yolculuğunun bir sonraki aşamasının habercisi. Kamuya açık test kilometre taşı birkaç yıldır yapılıyor. Waymo ilk olarak Aralık 2021’de ABD pazarı için Zeekr ile elektrikli otonom bir yolculuk aracı üretme planlarını duyurdu.
Waymo, ticari robotaksi operasyonları için beşinci nesil Driver ile yeniden donatılmış Jaguar I-Paces’i kullanıyor. Ve bir grupla birlikte bir tane kullananlar için, bu sıkışık bir durum olabilir.
Zeekr’in yakında piyasaya süreceği Zeekr 009 minivanından modellendiği düşünülen yeni minivan benzeri araç, Waymo’nun altıncı nesil donanımıyla donatılmış. Bu donanım, önceki versiyonlara göre daha uygun maliyetli bir sensör seti ve kış koşullarında da çalışmak üzere tasarlanmış.
“Dördüncü neslimiz, ki o da yeni yeni [Chrysler] Waymo sözcüsü Sandy Karp TechCrunch’a, “Pacificas, tamamen otonom olarak çalışabileceğimizi veya yalnızca yolcu olarak gidebileceğimizi kanıtlamamıza yardımcı olmak için hayati önem taşıyordu” dedi. “Beşinci nesil donanım, şu anda dört şehre ölçeklenmemize ve yoğun kentsel ortamlarda gezinmemize yardımcı olmak için kritik önem taşıyordu. Altıncı nesil donanım bu yetenekleri geliştiriyor, ancak çok daha basitleştirilmiş bir tasarıma sahip. Maliyeti önemli ölçüde düşürüyor ve daha soğuk şehirlerde otonom olarak çalışmamıza yardımcı olacak.”
Waymo’nun kış hava koşullarının yaşandığı şehirlerde ne zaman piyasaya sürüleceği henüz belli değil. Waymo, geçen kış New York, Buffalo’da robotaksisini test etti ve o zamandan beri şehirden ayrıldı. Karp, Waymo’nun yaz aylarında simülasyonda sürücüsünü kış yollarında test etmeye devam ettiğini ve bu yılın ilerleyen zamanlarında başka bir soğuk iklimde tekrar test edeceğini söyledi.
Karp, Waymo’nun şu anda faaliyet gösterdiği Phoenix, San Francisco, Los Angeles ve Austin gibi şehirlerde Waymo One araç çağırma hizmetini ölçeklendirmeye odaklandığını belirtirken, altıncı nesil Driver’ın genişlemeye yardımcı olacağını belirtti.
Ancak önce, altıncı nesil donanımın titizlikle test edilmesi gerekiyor. Waymo, yalnızca şirket içi tasarlanmış ve üretilmiş lidar, radar, kameralar ve mikrofonları içeren yükseltilmiş sensör takımını soğuk ortamlarda test etmiyor. Şirket ayrıca donanımı Death Valley ve Las Vegas gibi ekstra sıcak iklimlerde de test ediyor.
Karp, “Kameraların aşırı sıcak veya aşırı soğuktan etkilenmemesini sağlamak için termal kararlılık çok önemli bir şey” dedi.
Waymo’nun Zeekr test araçları filosu hala küçük. Waymo, San Francisco’da bugün yollarda bir avuçtan az Zeekr olduğunu söyledi. Ancak Çin ile bağları olan akıllı bir aracı tanıtmak için ilginç bir an. Zeekr, Çinli otomobil devi Geely Automotive’e ait.
ABD Ticaret Bakanlığı bu ayın başlarında, Bağlantılı araçlara ilişkin önerilen kurallar Ağustos ayında Çin ve diğer muhalif ülkelerde üretilen yazılımlara sınırlamalar getirmeyi bekliyor. Bu, ABD Temsilcisi Elissa Slotkin’in Çin bağlantılı araçların tanıtımını sınırlayacak veya yasaklayacak bir yasa tasarısını Kongre’ye sunmayı planladığı yumuşak lansmanından birkaç hafta sonra geldi.
Açık olmak gerekirse, Waymo-Zeekr aracı Zeekr tarafından üretilen yazılım veya sensörleri içermiyor. Araçlar İsveç’te tasarlanıp üretiliyor ve prototip araçlar Çin’de üretiliyor. Donanım ve yazılım içeren Waymo Sürücüsü, ABD’deki temel araçlara entegre ediliyor
Bu amaçla Waymo yakın zamanda kamuya açık yorumlar gönderildi Ticaret Bakanlığı’nın bağlantılı araçlara ilişkin önerilen kural düzenlemesine ilişkin önceden bildirimine, Zeekr tarafından sağlanan temel araçların “dahili sürüş otomasyonu veya telematik yeteneklerine sahip olmadığını” açıklayarak.
Elbette, Kaliforniya’da test yapan Çin ile bağlantısı olan başka AV şirketleri de var. Otonom araç şirketlerine verilen test ve dağıtım izinlerini düzenleyen eyaletin Motorlu Taşıtlar Dairesi, TechCrunch’a düzenlemelerini ulusal düzenlemelerle uyumlu hale getirdiğini söyledi. Bu, Kongre veya Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenlik İdaresi Çin bağlantılı araçlar hakkında bir karar verene kadar DMV’nin izin verme şeklini değiştirmeyeceği anlamına geliyor.
Çin bağlantıları bir yana, DMV’den bir sözcü TechCrunch’a yaptığı açıklamada, Waymo’nun Zeekr’i otonom olarak test etmek istiyorsa mevcut sürücülü ve sürücüsüz test izinlerine yeni bir araç eklemek için başvuruda bulunması gerektiğini söyledi.
AV şirketlerinin yolculardan yolculuklar için nasıl ücret alabileceğini düzenleyen California Kamu Hizmetleri Komisyonu, yeni araçların mutlaka kurumdan yeni bir yetki gerektirmediğini söyledi. Taşıyıcının CPUC düzenlemelerine uymaya devam etmek için belirli muafiyetler talep etmesi gerekebilir, örneğin özel olarak üretilmiş bir AV’nin direksiyon simidi veya pedal gibi şeylerle donatılmamış olması gibi.
Zeekr prototip aracında çıkarılabilir bir direksiyon simidi bulunuyor ve gelecekteki hedef, aracın direksiyonsuz olarak çalıştırılabilmesi.