Kaliforniya Senatörü Scott Wiener, arabalara bağımlı olduğu eyalette dikkatsiz sürücüleri dizginlemeyi ve yol güvenliğini artırmayı amaçlayan yasalar önerdiğinde geri adım atmaya alışkın. Ancak bu yılın başında eyalette satılan tüm yeni arabalarda hız “valisi” bulunmasını zorunlu kılan yeni bir yasa tasarısı sunduğunda o bile hazırlıksız yakalanmıştı. Sürücülerin muhalefeti o kadar şiddetliydi ki, teknolojinin yalnızca daha zayıf versiyonlarını gerektirecek şekilde teklifi yeniden yazmak zorunda kaldı.
Wiener bir röportajında ”Bunu seven insanlar vardı, ondan nefret eden insanlar vardı, bana kızanlar vardı, bu konuda birbirleriyle tartışan eşler vardı” dedi. “İlginç bir durumdu. Arabanızı istediğiniz gibi sürmenin belli bir kültürel benimsenmesi var.”
Hız yapmak kültürel kimliğimizin bir parçasıdır. Otomobil üreticileri sık sık boş şehirlerde hızla ilerleyen veya güvenli hızların çok üzerinde trafikte ilerleyen yeni arabaların reklamını yapıyor. Filmler ve televizyon programları sıklıkla bu sınırları daha da ileriye taşıyor. Ve sosyal medya hız tutkunları için bir platform sağlayarak kanunları çiğnemeyi daha da yüceltiyor. Bütün bunlar, hız yapmanın sadece güvenli değil aynı zamanda bir Amerikan hakkı olduğu fikrini sürdürüyor.
“Arabanızı istediğiniz gibi sürmenin belli bir kültürel benimsenmesi var.”
Ancak hız yapmak bir araçta yapabileceğiniz en ölümcül şeylerden biridir. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) göre 2023 yılında trafik kazalarında 40.000’den fazla kişi öldü. veri bu yılın nisan ayında piyasaya sürüldü. Bu, kazaların yaklaşık 43.000 ölüme yol açtığı 2022 yılına kıyasla yaklaşık yüzde 36 daha düşük. Önceki yıl daha da kötüydü; ölüm hızları son 14 yılın en yüksek seviyesine ulaştı.
A 2020’den itibaren çalışma, 42mph’nin üzerindeki hızlarda, araçta bulunanlar için çok daha yüksek ciddi yaralanma vakası ve daha yüksek ölüm riski olduğunu gösterdi. Buna göre Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nden 2021 çarpışma testi verileri56 mil/saat ve üzeri hızlarda çoğu modern aracın sürücü kabininde ciddi hasar görüldü ve çarpışma testi mankenleri boyunda ve bacakların alt kısmında ciddi yaralanmalar kaydetti.
Governors Highway Safety Association’ın CEO’su Jonathan Adkins, “Sürücü davranışları trafik kazalarının en büyük nedenidir” dedi. “Çok hızlı sürüyoruz ya da alkollüyüz, emniyet kemerimizi takmıyoruz. Cep telefonlarımız yüzünden dikkatimiz dağılıyor. Kazaların büyük çoğunluğuna yol açan tüm bu davranışlardır.”
Kurtuluş, akıllı hız yardımı (ISA) sistemleri gibi teknolojilerden gelebilir, ancak burada pek çok nüans var. Bu sistemler, hem aracınızın hızını tespit etmek hem de yoldaki hız sınırı işaretlerini “okumak” için GPS verileriyle birlikte kameralar, radar ve lidar kullanır.
Çoğu modern araçta bu sistemler, hızlanan aracı fiziksel olarak yavaşlatmadıkları için “pasiftir”. Hız sınırını saatte birkaç milden fazla aşıyorsanız bir bildirim açılabilir ancak bu, hız yapma yeteneğinizi fiziksel olarak sınırlamaz. Aktif ISA sistemleri sizi hız sınırında tutmak için aracınızı fiziksel olarak yavaşlatacaktır. Bazıları, gaz pedalını ayağınıza geri itmek gibi dokunsal tepkiler kullanırken, diğerleri sizi hız sınırında tutmak için motor gücünü aktif olarak sınırlandırıyor. Bu aktif sistemler sürücü tarafından açılıp kapatılabilmektedir.
“Trafik kazalarının en büyük sebebi sürücü davranışlarıdır.”
AB, ISA’nın ön saflarında yer almıştır ve bu yılın temmuz ayı itibarıyla, tüm yeni araçların bu teknolojinin pasif formuna sahip olması gerekecek. ABD, Avrupa düzenlemelerinin oldukça gerisinde ama çoğu kişi bunu değiştirmeye çalışıyor. NHTSA, bir tür ISA yetkisi için çalışmalar ve teklifler üzerinde çalışıyor ve Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi’nin teklif dışarı ticari araçlardaki sınırlayıcılar için. Yerel yetkililer Kaliforniya Ve New York tüm yeni arabalarda pasif ISA sistemlerini zorunlu kılan yasalar önerdiler.
Hız sınırlayıcılarla ilgili çatışmalar yeni olmasa da, kısmen covid-19 salgını ve siyasi bölünme sayesinde kesinlikle daha derinlere kökleşmiş durumda. Adkins’e göre herkes evde kalmaya zorlandığında hız daha da kötüleşti. “Dışarı çıkan insanlar hız yapıyorlardı, çok daha agresiflerdi çünkü yeterli alana sahip olduklarını biliyorlardı ve bundan sıyrılabileceklerini biliyorlardı” dedi.
Eyalet ve yerel yollarda hız sınırlarını yerel yönetimler belirlerken, eyaletler arası otoyollarda hız sınırlarını belirlemekten federal hükümet sorumludur. Son birkaç yılda bazı eyaletler, sürücüye kolaylık sağlamak amacıyla 41 eyalette hız sınırlarını yükseltti. 70mph veya daha fazlasına izin verilmesi bazı rotalarda. Teksas, Austin’i geçen ücretli bir yol olan State Highway 130’da saatte 85 mil ile en yüksek hız sınırına sahiptir.
Amerikalılar istedikleri yere, istedikleri hızda gitme özgürlüğünü sevse de, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün bugün yayınladığı bir araştırma, tüketicilerin ISA gibi teknolojilere önceden düşünülenden daha açık olabileceğini gösteriyor.
Anketi tasarlayan enstitüde kıdemli araştırma bilimcisi Ian Reagan’a göre, katılan 1.800 sürücünün yüzde 60’ından fazlası yeni arabalarda bir tür pasif ISA sistemine açık olacaklarını söyledi.
Aktif ISA sistemleri sizi hız sınırında tutmak için aracınızı fiziksel olarak yavaşlatır
Reagan, “Kabul edilebilirlik çok önemli” dedi. “Çalışmada, tasarımcıların sürücüler tarafından kabul edilen sistemleri uygulamalarına olanak sağlayacak bir dizi seçeneğin bulunduğunu öne süren çok sayıda veri var.”
Daha da şaşırtıcı olanı, ankete katılanların yüzde 50’sinin, gaz pedalına basılmasını zorlaştıran veya hızı otomatik olarak kısıtlayan teknolojiler de dahil olmak üzere aktif ISA’ya açık olacaklarını söylemesiydi. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün verileri, sürücülerin herhangi bir aktif ISA sistemini uygun gördükleri şekilde açıp kapatma seçeneğine sahip olacağını ve bu teknolojinin yalnızca sürücüler tarafından kabul edilmesi ve kullanılması durumunda faydalı olacağını belirtiyor.
ABD yollarında hıza bağlı kazaların potansiyel olarak azaltılması söz konusu olduğunda bu küçük bir parlak nokta olsa da, hala gidilecek uzun bir yol var. Sonuçta, alkollü araç kullanmayı damgalamak için Anneler Sarhoş Araç Kullanmaya Karşı gibi grupların yaklaşık 50 yıllık savunuculuğu gerekti. Sürücülerin emniyet kemerlerini takmaya başlaması da neredeyse bu kadar uzun sürdü. Adkins, “Oraya varacağımızı düşünüyorum” dedi, “ancak bu biraz zaman alacak ve bunu dikkatli bir şekilde yapmalıyız.”
ISA teknolojisi de çözümün yalnızca bir parçasıdır. Dikkati dağılmış sürücülerin cep telefonu kullanması nedeniyle daha da fazla kaza meydana geliyor ve yol tasarımı hız yapma ve kazalarda önemli bir rol oynuyor. Kaliforniya’daki mevzuat, Meclis’ten geçmesi durumunda, eyaletin ülkedeki en büyük yeni otomobil pazarı olması nedeniyle ISA teknolojisinin oyun alanını önemli ölçüde değiştirebilir.
Wiener, “Yasa hız yapmanızı engellemiyor ama en azından uyarılmalıdır” dedi. “Bunu biliyoruz, evet, kasıtlı olarak çok hızlı araç kullanan insanlar var ama bunu yapmayan ve bunun farkında bile olmayan birçok insan var. Yani bu teknoloji herkesin yavaşlamasını sağlamayacak ama insanların dörtte birinin, üçte birinin veya yarısının yavaşlamasını sağlarsa, bu çok çok hayat kurtaracak.”
