ABD’de üretilen bir bisiklet, özellikle de bir e-bisiklet bulma konusunda iyi şanslar.
ABD’nin bisiklet imalat endüstrisinin tamamını kaybetmesi yalnızca 30 yıl sürdü. Çin, ABD’de satın alınan bisikletlerin yüzde 97’sini ithalatın oluşturduğu küresel bisiklet üretimine hakim durumda. bir rapora göre. Gerçekten de Çin, ABD bisiklet pazarının yüzde 86,3’ünü ele geçirdi. Ve şimdi tarifeler bu pazarı tehdit ediyor.
Kongre üyesi Earl Blumenauer bir fırsat görüyor. Bisiklet dostu Portland, Oregon’dan 75 yaşındaki Demokrat, yerli bisiklet üretimini Çin’den geri çalarak yeniden kıyıya çekmeyi ve aynı zamanda elektrikli bisikletleri onları piyasadan çıkarabilecek yüksek tarifelerden korumaya yardımcı olmayı amaçlayan yeni bir yasa tasarısı sunuyor. birçok Amerikalıya ulaşıyor.
Çin küresel bisiklet üretimine hakim
Tasarısında üç farklı öneri yer alıyor:
- Yerli bisiklet montajını teşvik etmek amacıyla kadro, jant, poyra, fren, sele ve elektrik motorları gibi bisiklet bileşenlerinin ithalatına yönelik gümrük vergilerinin 10 yıl süreyle askıya alınması;
- Şirketleri yerli üretimi kullanmaya teşvik etmek amacıyla ABD’de üretilen bisikletler için devredilebilir bir e-bisiklet üretim vergisi kredisi;
- Bisiklet üreticilerinin üretim ekipmanı satın alması ve diğer sermaye giderleri için 12 yıl sonra geri ödenebilen düşük faizli krediler.
Blumenauer ayrıca ucuz Çin e-bisikletlerinin ithalatına izin veren boşluğu güvenlik kontrolleriyle kapatmak istiyor. Arızalı pillerden kaynaklanan ölümcül yangınlar. Ve Amerikalılara yeni bir elektrikli bisiklet satın alırken 1.500 dolarlık indirim sağlayacak tasarı için lobi yapmaya devam ediyor.
Ve Kongre’de yarım asır geçirdikten sonra yıl sonunda emekli olmadan önce tüm bunları halletmeye çalışıyor. Derinden kutuplaşmış meslektaşlarını bisiklet ve bisiklete destek olmak için bir araya getirmeye çalışmak zor oldu. E-bisiklet indirim programı durdurulmuş durumda. Herkesin konuşmak istediği tek şey elektrikli arabalar. Ancak Kongre Bisiklet Grubu’na başkanlık eden Blumenauer, bu çabaları geride bırakmak istediği mirasın bir parçası olarak görüyor.
Kendisiyle yapılan bir röportajda “Bu bir sıfırlama şansıdır” dedi. Sınır. “İnsanlar bisikletlerin farklı olduğunu anlıyor.”
Milyonlarca insanın bir e-bisiklet satın alarak izolasyondan ve sıkıntıdan kurtulduğu covid-19 salgınının ardından e-bisiklet patlamasına değindi. Avrupa ve Çin’de yıllarca popülerliğin tadını çıkardıktan sonra, Amerikalıların da e-bisikletleri sevdiği ortaya çıktı.
E-bisikletlerin daha az araba yolculuğuyla ilişkilendirilmesi, karbon emisyonlarını azaltma, kirliliği azaltma ve iklim değişikliğini en aza indirme potansiyeline sahip olması da bir avantajdı. Ve bazı şehirler e-bisikletlerin popülaritesine şu şekilde karşılık verdi: bisiklet yolları kurulumu ve insanları arabalarından ve bisikletlerine binmenin güvenli olduğuna ikna etmeye yardımcı olacak koruyucu altyapı oluşturmak ve yerel vergi kredisi ve indirim programları fiyatları düşürmek için.
Ancak ülkenin ticaret politikaları, özellikle de Çin ile ilgili olarak, tüm bu olumlu ivmeyi durma noktasına getirebilir. Geçen ay Biden yönetimi, Çin’in yerli üreticileri tehlikeye atabilecek ucuz ürünlerle piyasayı doldurmasını önlemek amacıyla elektrikli araçlar, piller, güneş pilleri ve bir dizi başka mal dahil olmak üzere Çin ithalatına yönelik büyük yeni tarifeler duyurdu.
E-bisikletler kendilerini çapraz ateşin ortasında buluyor. Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi, Çin’den ithal edilen e-bisiklet pillerinin 2026’dan itibaren yüzde 7,5’ten yüzde 25’e kadar tarifelere tabi olacağını söyledi. Geçmişteki muafiyetler artık geçerli olmayacaktır.
Ancak Blumenauer, e-bisiklet endüstrisinin güç kazanmasıyla birlikte tarifelerin diz çökmesine izin vermek yerine, ABD şirketlerinin Çin gibi ülkelerin etrafını dolaşan tedarik zincirleri kurmasına ve yetişmesine olanak sağlamak için 10 yıllık bir askıya alma öneriyor.
“Biraz zaman alır” dedi. “Bunu bir gecede yapamazsınız.”
Yerli üretim teşvikleri burada devreye giriyor. Blumenauer, ABD’de üretilen bir bisikletin satış fiyatı üzerinden yüzde 20 vergi indirimi teklif ediyor. Bir üretici, yurt içinde üretilen bir bisikleti bir perakendeciye 1.000 $ karşılığında satarsa, bu satış üzerinden 200 $ vergi kredisi alacak. Kredi tamamen devredilebilir; yani bir şirketin krediyi kullanmak için yeterli vergi yükümlülüğü yoksa, kredilerini başka bir şirkete devredebilir veya satabilir.
Vergi kredisiyle uyum içinde çalışan şirketlerin ABD’de bisiklet üretmeye başlamak için gerekli ekipmanı satın almalarına yardımcı olmak amacıyla düşük faizli (yaklaşık yüzde 1, 12 yıl sonra geri ödenen) bir kredi kullanılıyor. Şirketlerin, geçerli bir ücret ödemek ve yılda belirli sayıda bisiklet üretmek gibi belirli kriterleri karşılaması gerekecek. Ancak Blumenauer, bunu birçok şirketin sıfırdan üretim yetenekleri oluşturmasına yardımcı olacak güçlü bir ekonomik teşvik olarak görüyor.
E-bisikletler kendilerini çapraz ateşin ortasında buluyor
“Zihniyet ve farkındalıkta bir değişiklik var” dedi. “E-bisiklet, yerli üretime bir şans veren, bir dayanak noktası sağlayan unsurlardan biri. Önemli bir fark yaratacağını düşünüyorum.”
Bu en uzun görevden daha uzun bir görev uzun bisiklet. ABD eskiden bisiklet üretiminde bir güç merkeziydi ancak o günler çoktan geride kaldı. Yerli oyuncular 1960’larda “spor bisikletlerinin” popülaritesini öngöremediler ve bu da yabancı ithalatın pazara hızla hakim olmasına izin verdi. Önce Tayvan geldi, ardından 1990’larda Çin ön plana çıktı. Yazı duvardaydı.
Bugün ABD’de Çin’e en bağımlı sektörlerden biri, ancak politika yapıcılardan neredeyse hiç ses duymuyorsunuz. Biden yönetimi, iklim değişikliğiyle mücadele bahanesiyle elektrikli araç üretimini desteklemek için milyarlarca dolar harcamanın mutluluğunu yaşıyor. Ancak başkan, iklim konusunda iyi niyetli olmalarına rağmen aynı teşvik elini bisikletlere ve daha da önemlisi e-bisikletlere uzatmayı başaramadı.
Bugün ABD’de Çin’e en bağımlı sektörlerden biri
Nedenini görmek zor değil. ABD, araba kültürüne sahip bir ülkedir. Otomobilin ortaya çıkışı, otomotiv endüstrisini etkili bir şekilde sübvanse eden, arazileri yutan ve toplu taşıma da dahil olmak üzere daha küçük, daha ekonomik ulaşım yollarını daraltan onlarca yıllık bir otoyol inşa kampanyasını teşvik etti. Ve arabalar bize zarar vererek karşılığını verdi çevremiz, yapılı çevremizve sağlığımız. Artık yarattığımız karmaşayla uğraşmak bize kaldı.
Ancak bisikletler, özellikle de e-bisikletler, geçmişin günahlarını düzeltme fırsatı sunuyor. Her şeyi düzeltmezler. Ayrıca daha fazla yürünebilir şehirlere ve sürdürülebilir toplu taşıma seçeneklerine ihtiyacımız var. Ancak bisiklet, araba kültürüne karşı mücadelede önemli bir silah olacak Ve iklim değişikliği.
Blumenauer’in tasarısı zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya: Kongre bölünmüş durumda, ortak zemin yok, bisikletler niş bir sektör olarak algılanıyor. Artı Blumenauer’in yakında emekli olması. Ayrılmadan önce bu işi halledebileceğine inanmıyor, bu yüzden bitiş çizgisine kimin ulaşabileceğini görmek için meslektaşlarına ulaşıyor.
Blumenauer, “Bisikletin her alanda oynadığı role ilişkin farkındalık artıyor” dedi. “Bu şimdiye kadar tasarlanmış en verimli ulaşım şekli. Bisikletin bu doğal avantajını elektrifikasyon, modern ve yerli teknolojiyle birleştirdiğimizde ihtiyacımız olan ivmeyi yaratacağını düşünüyorum.”
