Minnesota’daki Uber ve Lyft sürücüleri, eyalet ile ülkenin en büyük iki araç çağırma şirketi arasındaki anlaşma sayesinde daha yüksek maaş alacak. Sonuç: yeni bir yasa Bu, eyalet yönetimine sınırlamalar getirirken sürücülere de bazı korumalar sağlıyor.
Vali Tim Walz’un sunduğu yasa tasarısı halka açık olarak desteklenir İmzalanması beklenen anlaşma, 1 Ocak 2025’ten itibaren sürücülerin mil başına en az 1,28 dolar ve dakika başına 0,31 dolar kazanmaya hak kazanacağını öngörüyor. Bu oranlar bir nevi devlet çalışması Önerilen sürücü tazminatı: mil başına 0,89 ila 1,207 ABD Doları ve dakika başına 0,487 ABD Doları.
Yeni yasa tasarısı, Uber ve Lyft’in birçok kez eyaleti terk etmekle tehdit ettiği aylarca süren efsaneyi sona erdirirken, esnek ekonomi çalışanlarının ücretlerini kimin belirlemesi gerektiği konusundaki tartışmaları sona erdirmesi pek olası değil. Ayrıca herhangi bir tarafa da zafer kazandırmıyor. Bunun yerine, tasarıda ana hatlarıyla belirtilen bu uzlaşma ağı, belki de sürücü hariç herkese biraz pay veriyor.
Uber’in kamu politikasından sorumlu kıdemli direktörü Josh Gold, TechCrunch’a şirketin Minnesota’da faaliyet göstermeye devam etmekten mutlu olduğunu ve anlaşmanın ona bir miktar fiyatlandırma esnekliği sağladığını ancak Uber’in oranları hala çok yüksek gördüğünü söyledi.
Gold, “Yolcular ve sürücüler oranlardaki artışı ve bunun sonucunda ortaya çıkan talep düşüşünü hissedecekler” dedi.
Uber ve Lyft uzun süredir bu kaybet-kaybet senaryosunu maaşların artırılmasına veya başka koruma önlemlerinin eklenmesine karşı çıkmak için kullandı. Şirketlerin konuşması yanlış değil; ancak ücret artışının faydalarını ve araç sigortası ve iş sırasında yaralanma tazminatı gibi tasarıda belirtilen diğer korumaların değerini göz ardı ediyor.
Bu korumaların bedelinin bir şekilde ödenmesi gerekiyor. Uber ve Lyft’in, sürücülere işçi tazminatı sağlayan Kara Araç Fonu’na katkıda bulunmasının zorunlu olduğu New York City’de, her ücrete ilişkin %2,75’lik vergi sürücünün cebinden çıkıyor.
Daha yüksek yolcu maliyetleri tehdidi, Vali Walz’un tasarının önceki versiyonunu veto etmesinin ana nedeniydi. Walz o zamanlar bunun Minnesota’yı araç çağırma açısından en pahalı eyaletlerden biri haline getireceğini iddia etmişti.
Bazı yerel politikacılar Minnesota’nın yeni yasasından memnun değil çünkü bu yasa aynı zamanda eyaletin açıklamasına göre tüm taksi ve dolu yolculukların %95’inin gerçekleştiği Minneapolis’i de etkiliyor. Çalışma ve Sanayi Bakanlığı – ve diğer şehirlerin kendi ücret tabanlarını yürürlüğe koymaları.
Mart ayında Minneapolis belediye meclisi, sürücülerin minimum mil başına 1,40 dolar ve dakika başına 0,51 dolar kazanmasını garanti eden bir yönetmeliği kabul etti. Uber ve Lyft, şehirde faaliyet göstermenin çok pahalı olacağını söyleyerek tasarıya karşı çıktı. 1 Mayıs 2024’e kadar ayrılmakla tehdit ettiler, ancak daha sonra Minnesota yasama meclisinin olaya karışması halinde kalmayı düşüneceklerini söyleyerek itiraz ettiler. Öyle de oldu.
Minneapolis Konseyi başkan yardımcısı Aisha Chughtai, “Yerel kontrolü baltalamaya yönelik her türlü girişim kötüdür” dedi X’te. “Bu, ülke genelinde kullanılan Cumhuriyetçi ve kurumsal bir taktik. Valimiz Tim Walz’un milyarlarca dolarlık şirketlere Minneapolis’i önleme konusunda ısrar ederek boyun eğmesini izlemek iğrenç bir şey.”
2023’te Uber ve Lyft, Minnesota’da lobi faaliyetlerine toplu olarak 220.000 dolar harcadı. devlet lobicilik kayıtları.
Minnesota yasama meclisindeki anlaşma, Kaliforniya’da iş işçileri mücadelesinin devam ettiği bir dönemde geldi. Kaliforniya Yüksek Mahkemesi Salı günü davayı dinleyecek Öneri 22’nin anayasaya uygunluğuSürücüleri çalışanlardan ziyade bağımsız yükleniciler olarak sınıflandıran 2020 yasası.
Her iki yasal sürecin sonuçları, araç dolusu şirketlerinin ülke genelinde nasıl faaliyet gösterdiği, sürücülerin ne tür ücret ve koruma bekleyebileceği ve yolcu ücretlerinin ne kadar artacağı konusunda sonuçlar doğuracak.
