Çevresindeki şehirler Ülke uzun zamandır otonom araçların sokaklarda nasıl konuşlandırılacağı konusunda daha fazla kontrol talep ediyor. Kaliforniya’da nihayet dileklerine kavuşabilirler.
Bu ay eyalet yasama organındaki uzun yolculuğunda ilerleme kaydeden AV ile ilgili bir avuç yasa tasarısı, Cruise, Motional, Waymo ve Zoox gibi şirketlere daha fazla kısıtlama getirebilir.
Bir fatura, SB 915, şehirlere robotaksi etrafında kendi kurallarını (çalışma saatleri ve uygun teslim alma ve bırakma yerleri gibi) belirleme konusunda daha fazla güç verebileceği için öne çıkıyor. Bu hafta Senato Ulaştırma Komitesinden geçen yasa tasarısı, bu yıl Kaliforniya’da yürürlüğe giren ve öncü teknolojiye korkuluklar koymaya yönelik çeşitli yasalardan biri.
Riskler hemen hemen herkes için yüksektir.
Kaliforniya, hangisi beşinci büyük ekonomi Dünyada, eyaleti bir teknoloji yeteneği merkezi haline getirmeye yardımcı olan yeni nesil şirketleri kaybetmeden sakinlerini korumak için düzenleyici iğneyi kullanmaları gerekiyor. Her ikisinin de merkezi Kaliforniya’da bulunan Waymo ve Cruise, kârlılığa ulaşmanın önemli bir faktörü olan büyümeyi engelleyebilecek daha fazla bürokratik işlem riskiyle karşı karşıya. Şehir yetkilileri ve temsil ettikleri insanlar, tüm bunların nasıl sonuçlanacağı konusunda söz sahibi olmak için mücadele ediyor.
Daha sert kurallar, diğer eyaletlerin de benzer önlemler almasına neden olabilir; bu, Kaliforniya’nın kurallarıyla oynanan bir yoldur. araç emisyon standartları. Bunun ters etkisi de olabilir.
“Kaliforniya’da şehir şehir gidip, hepsi biraz farklı standartlar uygulayan yaklaşık 500 şehir varken, şirketlerin neden buna tabi olduklarını anlamak gerçekten zor, özellikle de diğer tarafta çok sayıda eyalet varken. Savunuculuk grubu Otonom Araç Endüstrisi Birliği’nin (AVIA) CEO’su Jeff Farrah, TechCrunch’a şunları söyledi: “Aynı zamanda büyük nüfuslu merkezler.” “Ve diyorlar ki, ‘Hey, gelmeni istiyoruz. AV’lerin birçok sorunu çözebileceğini düşünüyoruz.”
Tamamı uzun bir yasama sürecinden geçmesi gereken ve Vali Gavin Newsom tarafından veto edilebilecek bir avuç AV yasa tasarısı için henüz erken. Burada yasa tasarılarının açıklayıcısı, sürecin neresinde oldukları ve bunun şirketler ve halk için ne anlama gelebileceği yer alıyor.
SB 915 — Yerel yönetimlere AV’ler üzerinde daha fazla yetki verilmesi
Yazar/ortak yazar: Eyalet senatörü Dave Cortese (D) | Meclis üyesi Freddie Rodriguez (D)
Sponsorlar: Kaliforniya Teamsters ve Kaliforniya Şehirler Birliği.
Cortese, SB 915’i 17 Nisan’da tanıttı. Tasarı, 23 Nisan’da Senato Ulaştırma Komitesi’nden geçti. Ödenek Komitesi’ne gidecek ve kabul edilmesi halinde Senato katına sunulacak.
SB 915 nedir?
Geçen hafta tasarıyı sunarken, 15. Bölgesi Silikon Vadisi’nin çoğunu kapsayan Senatör Cortese, “Tasarı, hükümetlerin kendi topluluklarındaki otonom araç hizmetleri veya AV’lerin operasyonlarına ağırlık vermelerine olanak tanıyor” dedi. “Şu anda AV operasyonları eyalet düzeyinde onaylanıyor veya reddediliyor [Department of Motor Vehicles] ya da [Public Utilities Commission]. Her ne kadar halkın görüşlerini almak için duruşmalar düzenleseler de devletin yerel kaygıları dikkate alacağının garantisi yok.”
SB 915 uyarınca, DMV veya CPUC gibi bir devlet kurumu AV operasyonlarını onayladığında, yerel yönetimler kendi yetki alanları dahilindeki araçları düzenlemek için yönetmelikler çıkarabilecek.
Örneğin şehirler, çalışma saatlerini veya herhangi bir zamanda yolda kaç aracın bulunabileceğini düzenleme yetkisine sahip olacak. Şehirler, yerel trafik yasalarını ihlal eden AV’ler için kendi ayrı izin süreçlerini ve cezalarını oluşturabilecek. Ayrıca hizmetleri işbirliği içinde düzenlemek için diğer yerel yönetimlerle koalisyonlar kurabilecekler.
Dikkat edilmesi gereken önemli: Tasarının dili, eğer bir yerel yönetim yönetmelik oluşturmaya başlamazsa (çünkü birçok yerel departman yetersiz personele sahiptir ve aşırı çalışmaktadır), varsayılan yönergeler eyaletin onayladığı şeye geri dönecektir.
SB 915 aynı zamanda tüm AV ticari yolcu hizmetleri şirketlerinin engelli erişim yasalarına uymasını, acil müdahale ekipleri için bir geçersiz kılma sistemi sağlamasını ve acil müdahale ekiplerine araçları manuel olarak nasıl devre dışı bırakacakları konusunda eğitim vermelerini zorunlu kılacaktır.
Bir dizi düzenleme
Otonom Araç Endüstrisi Birliği (AVIA) lobi grubu, çeşitli Ticaret Odaları ve diğer teknoloji ve iş sektörü gruplarının da aralarında bulunduğu SB 915’e karşı olanlar, bu tür yerel düzenlemelerden oluşan bir parça parça oluşturmanın şirketler için uyumluluğu zorlaştıracağı ve inovasyonu kısıtlayacağı yönündeki endişelerini dile getirdi. .
Farrah, “Şehirler, hız sınırları ve yerel kolluk kuvvetleri gibi dahil olabilecekleri şeyler açısından çok sınırlıdır” dedi. “Ve dolayısıyla insan gücüyle çalışan araçlar açısından şehirlerin düzenleme açısından çok güçlü bir rolü olmadı. Ve bunun otonom araç dünyasında uygulanması gerektiğini düşünüyoruz. Bu tür eylemler için otonom araçların seçilmesi bana göre hiç de adil değil.”
Bir telefon röportajında TechCrunch’a konuşan Cortese, bu iddiaya karşı çıktı:
Bu, araç düzenlemesi açısından bu durumdaki araçlar için sahip olduğumuz kültür ve sistemdir, bu yüzden, eğer bu benim Apple ana ekranımda oturuyorsa, AV’leri mevcut şemaya sürükleyebiliriz gibi hissediyorum. CPUC oranlarınızı düzenlemeye devam edecek. DMV genel izin ve kayıt işlemlerinizi gerçekleştirir. Ve sonra yerel yönetimler yaptıklarından daha ustaca olanı yapacaklar ve insanları havaalanında nereye bırakacağınızı ve alacağınızı size bildirecekler, okullara giden güvenli yolların nerede olduğunu ve belirli yükleme bölgelerinin olup olmadığını size bildirecekler. AV’ler için uygun değil.
Bu tür bir düzenlemenin emsalleri zaten mevcut.
Şehirler ve kasabalar, kiralık araçların işletilmesi gibi ulaşımla ilgili pek çok konuda kendi düzenlemelerini zaten belirleme olanağına sahip; robotaksilerin kesinlikle bu kategoriye girdiği bir kategori. Kaliforniya Araç Kodu. Şehirler ayrıca inşaat sahalarındaki trafiği düzenleyebilir, yangın şeritlerine park etmiş araçları hareket ettirebilir ve maksimum hız limitleri belirleyebilir.
“Ve [local governments] Her hafta buluşuyoruz” dedi Cortese. “Bu, endüstri direnişiyle ilgili henüz kafamda tam olarak kavrayamadığım kısım. Ben de bir iş adamı olarak, Kaliforniya eyaletinin yılda yalnızca bir kez ortaya çıkan bu devasa bürokratik, iki meclisli sistem yerine bu temel meselelerle başa çıkma konusunda yerel yönetimin çevikliğine sahip olmayı tercih ederim.”
Cortese, yerel bölgelere daha fazla güç vermenin AV’lerin orada faaliyet gösterme yeteneğini tehdit edeceği yönündeki endüstri endişelerini anladığını söyledi. Ancak tasarının şehirlere sürücüsüz araçları yasaklama hakkı vermediğini kaydetti.
“Temel olarak, oraya halk tarafından yerleştirilen seçilmiş yetkililere iletmeye çalıştığımız şey, otonom araçlar da dahil olmak üzere yapay zeka teknolojisinin nasıl konuşlandırılacağına ilişkin kararları, bu konuda faaliyet gösteren şirketlere devretmememiz gerektiğidir. Uluslararası Teamsters Kardeşliği Batı Bölgesi Başkan Yardımcısı Peter Finn, TechCrunch’a bir telefon görüşmesinde şöyle konuştu: “Bu teknolojiyi yarattık çünkü bu insanlar faydalardan yararlanacaklar.” “Eğer tüm karar alma yetkisini şirketlerin ellerine bırakırsak, hissedar değerini en üst düzeye çıkarmaya çalışacaklar.”
Finn’e göre AVIA kısa süre önce kendi raporunu yayınladı. GÜVEN ilkeleriŞeffaflık, topluluklarla etkileşim, siber güvenlik ve gizlilik standartları ve daha fazlası hakkında öneriler de dahil olmak üzere, AV şirketlerinin ABD’deki topluluklardaki operasyonlarını güvenli bir şekilde genişletmesi gerektiğine ilişkin bir endüstri standardı. İlkeler hem şirketler için kılavuz niteliğinde hem de hükümetlere AV endüstrisinin kendi kendini düzenleme konusunda mükemmel bir kapasiteye sahip olduğunun bir ifadesi olarak hareket ediyor, çok teşekkür ederim.
Kaliforniya’nın otonom araç hattının geri kalanı
AB 2286 İnsan güvenliği operatörlerinin otonom ağır hizmet araçlarının sürücü koltuğunda olmasını gerektiren yasa tasarısı AB 316’nın yeniden canlandırılmasıdır. Kasım 2023’te Vali Newsom, yoğun desteğe rağmen tasarıyı veto etti; bu nedenle Meclis üyeleri Cecilia Aguiar-Curry (D), Laura Friedman (D) ve Ash Kalra (D) tasarıyı Şubat ayında yeniden sundu.
Yeniden canlanan tasarı, 15 Nisan’da Senato Ulaştırma Komitesinden geçti ve İletişim ve İletim Komitesine yeniden havale edildi.
Ulaştırma Komitesi 22 Nisan’da ilerleme yönünde oy kullandı AB 1777AV’lerle ilgili olarak mevcut araç kodunu değiştirecek. Meclis üyesi Phil Ting’in (D) Ocak ayında sunduğu yasa tasarısı, üreticiden AV’nin tanımlanmış coğrafi sınırlama protokollerine yanıt verebileceğini ve bunlara uyabileceğini onaylamasını istiyor. Ayrıca, üreticinin, şirketler ile kolluk kuvvetleri, acil durum müdahale ekipleri ve trafik kontrol memurları arasındaki iletişimi sağlamak için her zaman izlenen, çalışan bir telefon numarasını AV’de açıkça görüntülemesi gerekir.
AB 1777 de, SB 915 gibi, insan sürücüsüz çalışan bir aracın kural ihlali yapması durumunda AV üreticilerine para cezası verilmesinin kapısını da açıyor.
Farrah, TechCrunch’a AV endüstrisinin hiçbir zaman sürücüsüz ticari araçların trafik ihlalleri nedeniyle biletlemeden muaf tutulacağını varsaymadığını söyledi. Kaliforniya hariç olmak üzere AV düzenlemesi olan diğer eyaletlerin çoğunun, araç üreticisinin sürücü olduğunu ve dolayısıyla hiçbir insan sürücünün bulunmadığı durumlarda sorumlu olduğunu varsaydığını belirtti.
AB 1777 ayrıca AV üreticilerinin araçlarının faaliyetlerini özetleyen üç aylık raporları derleyip DMV’ye göndermelerini gerektirecektir. Üreticilerin bunu yapmaması durumunda tasarı, DMV’ye test iznini tamamen askıya alma veya iptal etme ya da araçların nerede çalışabileceğini, ne kadar hızlı, hangi hava koşullarında ve daha fazlasını sınırlayan önlemleri aşamalı olarak uygulama yetkisi veriyor.
Kaliforniya yasama meclisinden geçen son yasa tasarısı AB 3061Bu, AV üreticilerinin 31 Temmuz 2025’e kadar DMV’ye daha sağlam raporlama sağlamasını gerektirecektir. Bugün, AV şirketlerinin çarpışmaları DMV’ye ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne bildirmesi gerekiyor, ancak bu yasa tasarısı onların trafik ihlallerini ve kesintileri rapor etmelerini sağlayacak. engelli bir yolcunun erişimine yönelik herhangi bir ayrımcılık veya erişim engeli olayının yanı sıra.
Üreticilerin herhangi bir olay anında ayrıntılı raporların yanı sıra katedilen araç kilometresini, planlanmamış durakları ve tekerlekli sandalyeyle erişilebilir hizmetleri içeren düzenli raporları da sunmaları gerekecek.
AB 3061 aynı zamanda DMV’nin yanı sıra CPUC ve California Otoyol Devriyesi Departmanı gibi diğer kurumların kamuya açık olacak düzenli AV olay formları ve raporları oluşturmasını ve yayınlamasını da gerektirecektir. Şirketlerin raporlama hükümlerine uymaması durumunda DMV’nin para cezası verme veya izinleri askıya alma veya iptal etme yetkisi olacak. Bir olayın doğrudan kanıtı olan halk üyelerine de AV olay raporlarını sunmaları için bir yol verilecek.
