Etrafı lüks napa deriyle çevriliyken çakıl taşlamayı ve kayaların üzerinden bağlanmayı tercih edenler ve bunu yaparken tek bir molekül bile karbondioksit yaymayı hayal edemeyenler için, tamamen elektrikli Mercedes G-Wagen tam size göre.
Çok pahalı, kutu gibi durum sembolü, 116 kWh’lik batarya ve tamamen elektrikli aktarma organları sayesinde, maksimum toplam 432 kW çıkış gücüne veya yaklaşık 580 beygir gücüne eşdeğer dört ayrı ayrı kontrol edilen motorla tamamlanan, artık daha da statü sembolü haline geldi. ve maksimum tork 1.164 Newton-metre.
Mercedes-Benz CEO’su Ola Källenius, “Geçenlerde bunun Mercedes’in Birkin çantası gibi olduğunu söyleyerek şaka yaptım” dedi. Kod çözücü 2022’de yayınlanan bir podcast. “Herkes bir tane istiyor ve bekleme süresi gerçekten çok uzun. Hatta portföyümüzdeki en çok arzu edilen otomobil bile olabilir.”
Ancak büyük güç, büyük masrafı da beraberinde getirir. EQ teknolojisine sahip Mercedes-Benz G 580 (egzotik bir EV için kaba bir isim, ama buna izin vereceğim) başlangıç 142.621,50 € (152.184,27 $), ilk versiyon ise 192.524,15 € (205.432,89 $) fiyatla satılıyor. Bu, genellikle 143.000 dolardan başlayan benzinli modellere göre bir prim. Edition One donanımı piyasaya sürüldüğünde ABD pazarına özel olacak ve bayilere 2024’ün ikinci yarısında ulaşacak.
G 580 veya EQG, otomobil üreticisinin off-road için temel olduğunu söylediği merdiven şasi konsepti üzerine inşa edilecek. Gazla çalışan muadilleri gibi merdiven çerçevesi de çift süspansiyon koluna sahip bağımsız bir ön süspansiyonun yanı sıra daha alçak bir ağırlık merkezi için yeni geliştirilmiş sert bir arka aks içerir. Pil, EQG’yi WLTP standardına göre tahmini 473 km’ye (293 mil) taşıyacak ve bu, daha az iyimser olan EPA derecelendirmesine göre muhtemelen daha da düşecek.
Elektrikli G-Wagen, daha keskin, eksen üzerinde dönüşler için bir tank dönüşü (Mercedes’in G-Dönüşünü markaladığı) dahil olmak üzere, şık sirk numaralarından oluşan bir karavanla gelecek. G-Turn gevşek, asfaltsız yollarda ve patikalarda ve yalnızca düşük hızlarda çalışacaktır. Üç vitesli akıllı arazi tarama işlevi, elektrikli SUV’yi düz olmayan yüzeylerde seyahat ederken optimum hızda tutacak. Mercedes, EQG’nin 35 dereceye kadar eğimlerde sabit kalacağını ve maksimum 850 milimetre (33 inç) su geçiş derinliğine sahip olacağını öne sürüyor.
Elbette tüm bu off-road sürüşleri, alçak ağırlık merkezi nedeniyle aracın tabanında depolanan akü için ekstra koruma gerektiriyor. Ayaklarınızın altındaki üç soğutma seviyesi arasında 12 hücreli modüllere yerleştirilmiş 216 hücreli iki katmanlı bir lityum iyon pille dolaşırken her çakıl tanesi potansiyel bir tehlikedir.
Şirket, elektrikli G-Serisi’ne özel olan alt gövde koruma plakasının, karbon içeren “akıllı bir malzeme karışımından” yapıldığını ve bunun “çelik veya alüminyumdan yapılan alternatiflere kıyasla sağlamlığı artırdığını” söylüyor. Aynı zamanda uzun süreli korozyon koruması sağlar ve ağırlıktan tasarruf sağlar. Plaka 26 milimetre kalınlığında, 57,6 kilogram ağırlığında ve 50’den fazla çelik vidayla merdiven çerçevesine tutturuluyor.
Ve yeni EV’lerde giderek normalleşen bir şey olarak Mercedes, elektrikli G-Wagen’ine burada G-Roar olarak markalanan sahte bir motor sesi vermeye karar verdi. Gaz serisinin “duygusal V8 seslerinden” ilham alan G-Roar, yakıt tüketen kardeşinin “derin bas ve güçlü tonlarını” simüle eden bir ses yaymak için harici hoparlörler kullanacak. Sürüş modları arasında geçiş yaparken sesler değişebilir: Konfor daha kısıtlı bir sahte motor sesi üretirken, Spor sizi doğrudan duygulara çarpacaktır (Mercedes bunu “duygusal” olarak da tanımlamaktadır).
Performanstan ziyade off-road kullanımına önem verilmesine rağmen, EQ teknolojisine sahip G 580 (hayır, hala hantal, EQG’ye geri dönüyoruz) kaldırımda hiç de beceriksiz değil. Elektrikli SUV, 0’dan 100 km/saat hıza 4,7 saniyede ulaşabilecek ve elektronik olarak maksimum 180 km/saat (veya 112 mil/saat) hız ile sınırlandırılacak.
Dış kısım, gaz yakıtlı G-Wagen’lerin mevcut model yılıyla neredeyse aynı. Izgarada, isteğe bağlı olarak karartılmış bir ön panelle de değiştirilebilen aydınlatmalı vurgular bulunur. Kaput hafifçe yükseltilmiş ve arka tekerlek yuvalarında daha iyi aerodinamik performans için hava perdeleri yer alıyor. Ayrıca yeni bir A sütunu kaplaması ve tavanda bir spoyler dudağı da mevcut. Ancak aksi takdirde EV’yi tamamen G-Serisi serisinde seçmek zor olurdu.
Arkaya monteli tasarım kutusu, yedek lastik için ideal görünüyor, ancak açın ve – sürpriz! – şarj kabloları ve kar zincirleri gibi diğer isteğe bağlı hediyeler. Elbette gelenekçi olmak istiyorsanız yedek lastiğinizi mutlaka oraya koyabilirsiniz. Yargılama yok.
İçeride elektrikli G-Wagen, yolcu tutma çubuğunu tutarak ve her şeyi karbon fiberle çevreleyerek işe yarayan şeye sadık kalıyor. Çok sayıda fiziksel düğme var ve havalandırma delikleri hoş bir şekilde dokunsal ve dairesel. Pedallar yükseltilmiş perçinlerle kaplı çünkü bilirsiniz, off-road. 12,3 inçlik dijital ekran, Mercedes’in çok beğenilen MBUX bilgi-eğlence sistemi üzerinde çalışıyor ancak aynı zamanda Apple CarPlay ve Android Auto’yu da destekliyor.
Arka koltuktaki yolcular, ön koltukların arkasına monte edilen kişisel 11,6 inç dokunmatik ekranlarda çeşitli medyaların keyfini çıkarabilirler. İçerik arkadan ön ekrana taşınabilir; ancak video izleme ve internette gezinme yalnızca park modu için ayrılmıştır.
Elektrikli G-Wagen, şirketin üretim planlarındaki netlik eksikliğine rağmen ilk olarak 2021’de konsept formunda ortaya çıktı ve ardından 2022’de tekrar ortaya çıktı. (Telafi etmek için Mercedes, 1970’lerde uzaylıların yer aldığı bir uzay operasında geçen gülünç derecede yüksek konseptli bir tanıtım videosu yayınladı.)
Ancak o zamandan beri Ford F-150 Lightning, Chevy Silverado EV, Hummer EV ve Rivian R1T ve R1S dahil olmak üzere pek çok elektrikli off-road aracı ortaya çıktı. Bu araçlardan herhangi birinin, The Home Depot’ta çim gübresi almak yerine, gerçek arazi işleri yaparak bir saniye bile geçirip geçirmediği tamamen tartışmaya açık. Elektrikli G-Wagen de muhtemelen farklı olmayacak, çünkü kutu gibi SUV her zaman Moab’daki patikalardan ziyade aşırı zenginlerin araba yollarında daha sık görülüyor.
Yine de EQG, elektrifikasyonla ilgili ilk tahminlerinden bazılarını geri çekse de Mercedes’in süper lüks statü sembollerinin bile elektrikli olması gerektiğini hâlâ anladığının bir işareti.
