ABD Adalet Bakanlığı’nın Apple’a karşı açtığı 88 sayfalık antitröst davasında herkesin favori telefon projeksiyon sistemi CarPlay’e bir gönderme yer alıyor.
Adalet Bakanlığı, akıllı telefonlar gibi araç bilgi-eğlence sistemlerinin de Apple’ın hem tüketicilere hem de rakiplerine zarar vermek için rekabete aykırı davranışlar sergilemesinin yeni bir yolu haline geldiğini söylüyor.
Savcılar, Apple’ın, sistemin hız ve HVAC gibi aracın işlevlerinin önemli yönlerini gösterdiği CarPlay’in daha sürükleyici bir versiyonunu sunma planlarının, şirketin akıllı telefonlar üzerindeki yasa dışı tekelinin bir başka kanıtı olduğunu söylüyor.
Bilgi-eğlence sistemleri, Apple’ın rekabete aykırı davranışlar sergilemesinin yeni bir yolu haline geldi
Davada, “Apple, CarPlay’e aynı kısıtlama taktiklerini uygulayarak, telefonla birlikte çalışan ancak cihaz dışında bulunan diğer aracılık önleyici teknolojilerin geliştirilmesini önleyerek iPhone’un gücünü daha da kilitliyor” diyor.
CarPlay’in yanı sıra dijital anahtar işlevlerinin Apple’ın Cüzdan özelliği aracılığıyla dahil edilmesi, Adalet Bakanlığı’nın telefon yansıtma sisteminin yararını ve işlevlerini yanlış anlıyor olabileceğini söyleyen bazı analistler için sürpriz oldu.
Bu özellikle savcıların sinsice “arabadaki tüm ekranları, sensörleri ve göstergeleri ele geçirerek kullanıcıları iPhone merkezli bir deneyim olarak sürüş deneyimi yaşamaya zorladığı” şeklinde tanımladığı yeni nesil sürüm için geçerli. CarPlay tarafından sağlanan özellikler.”
Guidehouse Insights’ın baş analisti ve araç yazılımı uzmanı Sam Abuelsamid, bunun yanıltıcı olduğunu söyledi. “Yeni nesil sistemde bile OEM’ler [original equipment manufacturers] Aslında Apple’ın tüm ekranları ele geçirmesine izin vermek zorunda değiliz” dedi bir e-postada. “Arayüzünü istedikleri ekranlarla sınırlandırabilirler.”
Abuelsamid, otomobil üreticilerinin hâlâ araç sahiplerinin klimalarını ayarlayabilmeleri, radyo istasyonlarını değiştirebilmeleri veya yerel navigasyon haritalarını çalıştırabilmeleri için temel bir yazılım arayüzü oluşturmaları gerektiğini söyledi. Her araç sahibinin, bırakın iPhone’u, bir akıllı telefona sahip olduğunu ve bunu araçlarının bilgi-eğlence ekranına yansıtacaklarını varsayamazlar. Ve arabanın akıllı telefon olmadığında da çalışabilmesi gerekiyor.
“Apple, diğer aracı olmayan teknolojilerin geliştirilmesini önleyerek iPhone’un gücünü daha da kilitliyor”
Ayrıca, Google’ın sahip olduğu diğer popüler telefon yansıtma hizmeti olan Android Auto’ya geçişin müşteriye hiçbir maliyeti yoktur. Ve hatta Google’ın Android yazılımını yerel olarak içeren araçlarda bile araç sahiplerinin isterlerse CarPlay’i kullanmaları engellenmiyor.
Apple CarPlay son derece popülerAmerikalıların geniş bir kesimi bunu gelecekteki araba alımlarında mutlaka sahip olunması gereken bir ürün olarak nitelendiriyor. Yalnızca General Motors, daha “bütünsel olarak entegre” bir yazılım deneyimi arzusunu öne sürerek elektrikli araçları için tüm telefon yansıtma hizmetlerine erişimi kesme kararı aldı. (Bu hareketin araba alışverişi yapanlar arasında pek popüler olmadığı kanıtlandı.)
GM ayrıca bütünsel entegrasyon dışındaki nedenlerden dolayı CarPlay’e erişimi kesmiş olabilir. Şirket muhtemelen on yılı aşkın bir süredir kendi gizli otomobil projesi üzerinde çalışan Apple ile veri paylaşımına karşı çıktı. Abuelsamid, Project Titan olarak bilinen bu çalışmanın geçen ay belirsiz bir şekilde sona erdiğini ve bunun GM’nin kararını yeniden gözden geçirmesine yol açabileceğini söyledi.
Dijital anahtarlar aynı zamanda Adalet Bakanlığı’nın davasında da rol oynuyor. Bir arabayı kilitlemek, kilidini açmak veya çalıştırmak için telefonun yakın alan iletişimini (NFC) veya ultra geniş bant (UWB) teknolojisini kullanan anahtarlar, Apple’ın akıllı telefon pazarındaki hakimiyetini güçlendirmek için kullandığı başka bir çapraz platform teknolojisidir (DOJ) diyor. Savcılar, Apple’ın, geliştiricilerin kendi uygulamaları için geliştirilen dijital anahtarları çalışabilmesi için Apple Wallet’a eklemelerini zorunlu kıldığı örneğini kullanıyor.
“Yeni nesil sistemde bile OEM’lerin aslında Apple’ın tüm ekranları devralmasına izin vermesine gerek yok.”
Şikayette, “Apple Wallet’ın varsayılan durumu, kullanıcıları üçüncü tarafların dijital araba anahtarlarını yalnızca kendi çapraz platform uygulamalarında sunmalarına izin vermek yerine Apple Wallet’a yönlendiriyor, bu da arabalarını her kullandıklarında Apple ve iPhone’a olan bağımlılığı artırıyor” diyor. “Aynı zamanda otomobil üreticilerinin yenilik yapma teşviklerini de azaltıyor çünkü otomobil üreticileri Apple ile veri paylaşmak zorunda kalıyor ve Apple’ın davranışını göz ardı edebilecekleri için kendilerini farklılaştırmaları engelleniyor.”
Abuelsamid, Apple’ın dijital anahtar teknolojisinin, otomobil üreticileri ve teknoloji şirketlerinden oluşan sektörler arası bir konsorsiyum tarafından belirlenen standartlara uygun olduğunu belirtiyor. Yine de şirket, NFC ve UWB çiplerine erişim konusunda “sıkı bir tutum sergiliyor” ve Apple Wallet üzerinden işlem yapma gereklilikleri muhtemelen diğer ödeme uygulamaları üzerinde otomotiv endüstrisi tarafından geliştirilen uygulamalardan daha fazla etkiye sahip.
Gartner’ın başkan yardımcısı Mike Ramsey, eğer Apple dijital anahtarların gerçekten iyi çalışmasını sağlarsa, bunun yasalara aykırı olmasına rağmen tüketiciler için bir kazanç olabileceğini söylüyor.
Ramsey, “Buradaki gerilim, Apple’ın varlık nedeninin düşük sürtünmeli, kullanımı kolay bir deneyim olması ve uygulamaları güvenli Apple cüzdan sistemine entegre olmaya zorlamanın daha iyi bir tüketici deneyimi sağlamasıdır” dedi. “Elbette bu aynı zamanda Apple’a dijital anahtar uygulamalar üzerinde rekabete aykırı görünen bir kontrol vermesine de yardımcı oluyor.”
