General Motors ve Honda, ortak girişim şirketleri FCSM’nin, sonunda “çeşitli ürün uygulamalarına” girecek hidrojen yakıt hücrelerinin üretimine başladığını duyurdu.
Hidrojen yakıt hücreleri, yakıt olarak sıkıştırılmış hidrojeni kullanır ve tek emisyonu olarak su buharını serbest bırakır. Son zamanlarda bir dizi otomobil üreticisi, ağır hizmet araçlarının ve mobil güç jeneratörlerinin geliştirilmesindeki avantajları nedeniyle ve çevreyi kirleten gazla çalışan araçlardan daha fazla uzaklaşmanın bir yolu olarak bu teknolojiden yararlandı.
Hidrojen yakıt hücreleri, yakıt olarak sıkıştırılmış hidrojeni kullanır ve tek emisyonu olarak su buharını serbest bırakır.
“Yakıt Pili Sistemi İmalatı” anlamına gelen FCSM, 2017 yılında GM ve Honda’nın ortak girişimi olarak kuruldu. İki otomobil üreticisi ayrıca Honda Prologue, Acura ZDX ve Cruise Origin dahil olmak üzere akülü elektrikli araçlar üzerinde de işbirliği yaptı.
FCSM’nin Brownstown, Michigan’daki 70.000 metrekarelik tesisi, GM ve Honda’nın 83 milyon dolarlık ortak yatırımıyla inşa edildi. Şirketler bunu “yakıt hücreleri üreten ilk büyük ölçekli üretim ortak girişimi” olarak adlandırıyor.
Hidrojen binek otomobil pazarında çok az başarı elde etti. Honda, hidrojenle çalışan bir araba olan Clarity’yi piyasaya sürülmeden önce satan tek şirketten biriydi. durduruldu Sorun, yakıt ikmali altyapısının neredeyse tamamen bulunmamasından kaynaklanıyor. Otomobil üreticileri artık iş kamyonlarına ve inşaat ekipmanlarına yöneliyor ve kapalı alanlarda çalışan araçlar için hidrojen yakıt istasyonları kurmanın daha kolay olacağını öne sürüyor.
Hidrojenin hacim olarak enerji içeriği düşüktür, bu da hidrojenin depolanmasını zorlaştırır çünkü kompakt bir şekilde depolanması için yüksek basınç, düşük sıcaklık veya kimyasal işlemler gerekir. Hafif hizmet araçları için bu zorluğun üstesinden gelmek önemlidir çünkü bunlar genellikle yakıt depolama için sınırlı boyut ve ağırlık kapasitesine sahiptir.
Biden yönetimi yakın zamanda fosil yakıtlara göre daha az kirletici bir alternatif olarak hidrojen üretmeyi daha ucuz hale getirmeyi amaçlayan yeni vergi yönergeleri önerdi. Ancak sorun, hidrojenin çoğunun fosil yakıtların yardımıyla, çoğunlukla karbondioksit emisyonları üreten buhar metan reformasyonu adı verilen bir süreç yoluyla yapılmasıdır. Metan, CO2’den çok daha güçlü bir sera gazıdır ve rutin olarak kaçar Üretimden son kullanıma kadar tedarik zinciri boyunca.
