Bu bir yatırım tavsiyesi değildir. Yazarın bahsi geçen hisse senetlerinin hiçbirinde pozisyonu bulunmamaktadır. Wccftech.com’un bir bilgilendirme ve etik politikası vardır.
Aylar süren bekleyişin ardından Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi’nin (NASA) X-59 süpersonik test uçağı nihayet uçağın üreticisi Lockheed Martin tarafından düzenlenen törenle görücüye çıktı. Lockheed, dünyanın en gelişmiş uçak üreticilerinden biridir ve dünyanın önde gelen uzay ajansıyla olan ortaklığı, kalabalık alanlardaki ses bariyerini aşma konusundaki kısıtlamaların üstesinden gelebilecek daha sessiz süpersonik uçaklara sahip bir uçağı test etmeyi amaçlamaktadır. Ticari havacılık, ilk ticari süpersonik jetlerin uçmasının üzerinden yıllar geçmesine rağmen süpersonik uçuşun faydalarından yararlanamadı.
NASA, Nüfuslu Bölgelerin Üzerinde Sessiz Süpersonik Uçuşu Test Etmeyi Amaçlayan Süpersonik Jeti Tanıttı
X-59 muhtemelen karşılaşacağınız en dikkat çekici uçaklardan biridir. Uçağın en belirgin özelliği uzun burnudur; bu, Lockheed’in F-22’si gibi dünyanın en gelişmiş jetleriyle karşılaştırıldığında bile keskin bir şekilde öne çıkmaktadır; ‘daha sessiz’ bir ses patlaması için farklı davranır.
NASA’nın Yönetici Yardımcısı Pam Melroy, son projesini anlatırken sözünü tutmadı. Özel tasarımın havacılık teknolojisinde bir atılım olduğunu, çünkü herhangi bir nedenle bir uçağın ön cam olmadan uçması durumunda mühendislere değerli veriler sağlayabileceğini vurguladı. Ön camı kaldırmanın tasarımcılar tarafından kasıtlı bir karar olduğunu, bunun da ön tarafın görünürlüğünü sınırladığı için büyük bir zorluk olduğunu ekledi. Yorumları ayrıca penceresiz tasarımın başlangıçta konseptin bir parçası olmadığını, ancak mühendislerin ses patlamasının sesini azaltmak için onu kaldırmak zorunda kaldıklarını da ima etti.
NASA’dan Jim Free, NASA ekiplerini koronavirüs salgını sırasındaki zorlukların üstesinden geldikleri için övdüğü için Yönetici Melroy ile aynı fikirdeydi. Kendisi, X-59’un bugünkü konumuna gelmesine tüm kariyerlerin ve onlarca yıllık insan yaşamının yol açtığını ekledi.
Hız söz konusu olduğunda X-59 tıpkı tasarımı gibi hayal kırıklığına uğratmaz. Uçak sonunda ses hızının 1,5 katı hızla uçacak. Lockheed Martin Aeronautics’in kamu işleri direktörü Eric Fox, konuşmasında uçağın özelliklerini anlamlı bir şekilde anlattı.
Onun sözlerini aynen aktarmak gerekiyor:
240 kiloyum. Bu etaptan atlayıp 1,5 metre geride bir havuza insem, suya gülle attığımda 7 sıra canlı insan ıslanırdı. Bu şu anda bildiğimiz havacılıktır. X-59’un yaptığı şey, bu yaz Paris’te göreceğiniz ABD Olimpiyat dalgıcıdır. Ve o dalgıcın suya girdiğini gördüğünüzde. . . neredeyse hiç dalgalanma yok. Gökyüzünde saatte 900 mil hızla giderken yaptığı da budur. Çok az bir dalgalanma yaratacak.
Uçuşuna gelince, X-59’un bu yılın sonlarında uçması planlanıyor. Ancak ilk uçuşu süpersonik olmayacak. NASA, uçağı Lockheed’in Kaliforniya’daki tesislerinde test edecek, ancak nihai varış noktası NASA’nın Sunshine Eyaletindeki Armstrong tesisi olacak.
Süpersonik patlamalar, geleneksel bir uçağın burnunun uçuş yolunda bir hava konisi oluşturması nedeniyle meydana gelir ve bu, koni kırıldığında yüksek bir gürültüye neden olur. Uçağı “işbirlikçi bir dehanın tezahürü” olarak nitelendiren Bayan Melroy, X-59’un tasarımının, şok dalgalarının uçağın arkasında birleşip onları dağıtmasını önleyerek daha sessiz süpersonik uçuş sorununu çözdüğünü açıkladı. Yönetici Melroy, uçağın burnunun 99,7 feet uzunluğunun üçte birini oluşturduğunu ve nozulun altındaki güvertenin şok dalgalarını dağıtmak için önemli olduğunu açıkladı.
60 saniyede inşa edilen X-plane’i izleyin. ⏱️
X-59 tek koltuklu gösterici, sonik patlamanın sesini sadece bir gürültüye indirgemeyi amaçlıyor ve karada ticari süpersonik uçuşlara olanak sağlıyor. pic.twitter.com/pyR6Lystjx
– Lockheed Martin (@LockheedMartin) 9 Ocak 2024
