Tesla’nın 2 milyondan fazla aracı Otomatik Pilot geri çağırmasına yönelik düzeltmesi, tarafından “yetersiz” olarak adlandırılıyor Tüketici Raporlarıön testlerin ardından.
Kâr amacı gütmeyen kuruluşun araç teknolojisi direktör yardımcısı Kelly Funkhouser, TechCrunch’a Autopilot kullanırken kabin kamerasını kapatmanın hala mümkün olduğunu keşfettiğini söyledi; bu, sürücülerin yola dikkat etmeleri durumunda arabanın izlediği iki ana yoldan birini etkisiz hale getirebileceği anlamına geliyor.
Üstelik Funkhouser, Autopilot’un amiral gemisi özelliği olan Autosteer’ı, Tesla’nın yazılımın kullanılmak üzere tasarlandığını söylediği kontrollü erişimli otoyolların dışında etkinleştirirken veya kullanırken herhangi bir fark görmediğini söylüyor.
Test kapsamlı olmasa da Tesla’nın geri çağırmanın merkezindeki teknoloji olan sürücü izleme yaklaşımına ilişkin soruların yanıtsız kaldığını gösteriyor.
Hem Tesla’nın teknolojisini hem de araçlarını eleştirel bir şekilde değerlendirme konusunda uzun bir geçmişe sahip olan grup, önümüzdeki haftalarda daha kapsamlı testler yapmayı planlıyor. Funkhouser, Consumer Reports’un Model 3 sedan ve Model Y SUV’daki daha belirgin görsel uyarılar gibi diğer değişiklikleri henüz değerlendirmediğini, çünkü Model S sedanında yalnızca kablosuz yazılım güncellemesini aldığını söylüyor.
Tesla ayrıca, Funkhouser’ın her biri 15 ila 20 mil arasında süren iki sürüş sırasında karşılaşmadığını söylediği “uygunsuz kullanım” tespit edilirse Otopilot’u bir hafta boyunca devre dışı bırakacak bir askıya alma politikası da ekledi.
Geçen hafta açıklanan geri çağırma, ABD ve Kanada’da 2 milyondan fazla aracı etkiliyor ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yürütülen iki yıllık bir soruşturmanın ortasında gerçekleşti. Otomobili kontrollü erişimli otoyollarda, hatta virajlarda bile şeritte merkezde tutmak için tasarlanan Autosteer özelliğine yoğun bir şekilde odaklanıldı.
Tesla, sürücülere Autosteer’ı kullanırken yola dikkat etmeleri ve ellerini direksiyonda tutmaları gerektiğini söylüyor ve bunu direksiyon simidindeki bir tork sensörü ve daha yeni otomobillerinde kabin içi kamera kombinasyonu aracılığıyla izliyor. Ancak NHTSA, geçen hafta yayınlanan belgelerde bu çekleri “kötüye kullanımı önlemek için yetersiz” olarak gördüğünü söyledi.
Ancak Tesla, Autosteer’ın kullanımını kontrollü erişimli otoyollarla sınırlandırmıyor. Bunun yerine sürücüler, belirli temel koşullar karşılandığı sürece (görünür şerit işaretleri gibi) diğer yollarda Autosteer’ı etkinleştirebilir. Geri çağırmanın bir parçası olarak NHTSA, Tesla’nın “Autosteer’ı etkinleştirirken ve bu özelliği kontrollü erişim otoyollarının dışında kullanırken ve trafik kontrollerine yaklaşırken ek kontroller ekleyeceğini” söyledi.
Bazı araç sahipleri, bunun Tesla’nın Autosteer’ı sınırlayacağı ve onu kontrollü erişimli otoyollarla sınırlayacağı anlamına gelmesinden korkuyordu; tıpkı Ford ve General Motors’un kendi Mavi Yolculuk ve SuperCruise sistemlerine yaklaşımına benzer şekilde. Güncelleme hafta sonu yayılmaya başladığında, çevrimiçi forumlarda birkaç düşünce bile paylaşıldı. bundan nasıl kaçınılır Tesla’nın hücresel veya Wi-Fi radyolarının bağlantısını keserek.
Ancak Funkhouser’ın testlerine göre bu kadar sert önlemlerin gerekli olmadığı görülüyor. Tesla, en son yazılım güncellemesinin sürüm notlarında kameranın “artık sürücünün dikkatsizliğini tespit edebildiğini ve otomatik pilot devredeyken gözlerinizi yolda tutmanızı hatırlatmak için size sesli uyarılar sağlayabildiğini” vurgularken, bu dil şirketle aynı. Kabin kamerası sürücüsü izlemeyi ilk kez etkinleştirdiğinde kullanıldı 2021’de, diye belirtiyor. Ve dTesla’nın şunu söylemesine rağmen sürüm notları sahip olduğu[i]Autosteer’ı kullanırken ve otoyol dışındaki trafik ışıklarına ve dur işaretlerine yaklaşırken sürücü dikkat gereksinimlerinin katılığını artırdı,” Funkhouser bu değişikliklerin ön testinde fark edilmediğini söyledi; bunun nedeni kısmen Tesla’nın başlangıçta ne demek istediğini tam olarak bilmenin zor olması.
Bütün bunlar, Tesla’nın güncellemede kameranın sürücü dikkatini izleme yeteneğini değiştirip değiştirmediğini veya ne kadar değiştirdiğini belirsiz hale getiriyor. (NHTSA yorum yapmayı reddetti ve bunun yerine soruları Tesla’ya yöneltti. Tesla, basın departmanını yıllar önce dağıttı.)
“Bunların hiçbiri ne yapacakları konusunda çok kuralcı veya açık değil. [change]Funkhouser diyor.
