GM tanıttı Geçtiğimiz iki yılda çok sayıda elektrikli araç piyasaya sürüldü: GMC Hummer SUV ve ona eşlik eden kamyonet, Cadillac Lyriq ve Silverado EV kamyonet. Ancak şu ana kadar hiçbiri, yaklaşık sekiz yıl önce piyasaya sürülen kama benzeri tamamen elektrikli hatchback olan daha ucuz, daha küçük Chevy Bolt’un başarısını elde edemedi.
GM ve Amerikalıların SUV’lara yönelik hiç bitmeyen iştahını tatmin etmek için tasarlanmış bir araç olan yeni Chevrolet Blazer EV üzerindeki baskının arttığını söylemek biraz yetersiz bir ifadedir. GM’nin EV başarısının ağırlığı tamamen elektrikli orta boy SUV’ye bağlı değil; Yaklaşan Chevrolet Equinox EV, GMC Sierra pikap ve Cadillac Escalade IQ (hepsi 2024’te bekleniyor) bu yükü paylaşıyor.
Yine de Chevrolet Blazer EV, GM ve Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Mary Barra’nın Ultium platformu, yeni elektrik mimarisi ve otomobil üreticisinin EV planlarının temelini oluşturan ve ilk kez 2020’de açıklanan ona eşlik eden Ultifi yazılımı için kritik bir test parçası.
TechCrunch yakın zamanda Chevrolet Blazer EV’yi test etmek için San Diego’ya gitti. Sonuç? Chevy Blazer EV, dış tasarım ve iç mekan dokunuşlarından bilgi-eğlence sistemindeki kullanıcı arayüzüne ve iyi yerleştirilmiş sürüşe kadar birçok doğru notaya sahip. Bazıları Apple CarPlay ve Android Auto’dan kurtulmayı bu kampa koysa da, ciddi bir yanlış adım da yok. Ve şükürler olsun ki Chevy, son yıllarda piyasaya çıkan bir dizi yenilikçi EV’den hoş bir rahatlama sağlayan tamamen normal bir SUV tasarladı ve üretti.
En büyük eksiklik, beklenenden yüksek fiyat etiketidir. Chevrolet en ucuz versiyonu olan önden çekişli LT donanımının fiyatının 50.000 doların altında olacağını söylerken, diğer versiyonlar 56.715 dolardan, 60.215 dolardan ve 61.790 dolardan başlayacak ve en pahalı SS modeli henüz açıklanmadı.
Bu fiyat aralığı beni şu can alıcı noktayla karşı karşıya bırakıyor: Tüm kazanımlarına rağmen, çok satan bir ürün olması amaçlanan Blazer EV, sunduğu ürüne göre çok pahalı.
Somunlar ve cıvatalar
Resim Kredisi: GM
İlk olarak, özellikler. Chevy Blazer EV üç donanım seçeneğiyle sunulacak: LT, RS ve performans SS. Dört tekerlekten çekişli Chevy Blazer EV RS donanımı halihazırda GM’nin Ramos Arizpe, Meksika’daki fabrikasında üretiliyor. Şirkete göre, dört tekerlekten çekişli LT ve arkadan çekişli RS versiyonlarının “önümüzdeki haftalarda” üretime girmesi ve yılın ilerleyen dönemlerinde diğerlerinin de bunu takip etmesi bekleniyor.
Bu çok fazla seçeneğe benziyorsa haklısın. Chevrolet birçok seçenek sunuyor. Alıcının yalnızca lüks (LT), ralli sporu (RS) ve süper spor (SS) olmak üzere üç donanım seçeneği olmakla kalmayıp, aynı zamanda iki farklı 400 voltluk pil paketi boyutu ve ön, arka ve dört tekerlekten çekiş arasında seçim yapması da mümkündür. sürücü seçenekleri.
Cevaplanmayan büyük soru, bunun tüketicileri heyecanlandırıp heyecanlandırmayacağı mı yoksa bunaltacağı mı?
Chevrolet, elektrikli araç satışlarında daha az çoktur iş modeliyle liderliği ele geçiren Tesla’nın aksine, baş döndürücü konfigürasyon sayısını tüketicilerin yanıt vereceği bir rekabet avantajı olarak öne sürdü. Dışarıdan bakıldığında Chevrolet’nin tüm bu seçenekleri sunduğu düşünülebilir çünkü tüketicilerin gerçekte ne istediği net değildir. Durum böyleyse, gelecekte Chevrolet tüketicilerin ne satın aldığına odaklandıkça bu seçeneklerin daha sınırlı olmasını beklerim.
San Diego’da düzenlenen basın toplantısında gazeteciler Chevy Blazer EV RS donanımının arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarının direksiyonuna geçti.
102 kWh pil paketiyle donatılmış RWD RS, EPA sertifikalı 324 mil menzile ve 340 beygir gücü ve 325 pound-feet tork sağlayan bir aktarma organına sahiptir. Adımlarında biraz daha enerjik ve daha uzun menzilli olan bu RWD versiyonu 61.790 dolardan başlıyor. RS AWD 60.215 dolardan başlıyor.
Özellikle eAWD markalı dört tekerlekten çekişli aktarma organları hakkında kısa bir bilgi. Bu aktarma organında, ön tekerleklere güç veren 241 beygir gücünde kalıcı mıknatıslı senkron motor ve arka aksta 90 beygir gücünde bir endüksiyon motoru bulunuyor. Şu arka motor her zaman çalışmıyor. Bunun yerine müşterilerin bunu, yolların kaygan olması durumunda veya gaz pedalına basıldığında devreye giren bir yardımcı motor olarak düşünmesi gerekiyor.
Chevy Blazer EV: Beğenin, sevin ve nefret edin
Resim Kredisi: Kirsten Korosec
Chevrolet ya da daha çok ana şirketi GM gibi, bu orta boy SUV’ye Blazer rozeti vermeye karar vererek stratejik bir karar verdi. Sonuçta, gazla çalışan Blazer serisi hâlâ mevcut ve aynı bayi alanını paylaşacak. Ancak isim, belki de neredeyse aynı uzunluklara sahip olmaları haricinde benzerliklerin bittiği yerdir.
Her şey oradan farklılaşıyor. Blazer EV, 121,8 inçlik daha uzun bir dingil mesafesine (ICE versiyonundan neredeyse 10 inç daha uzun) sahip ve aynı zamanda çok daha geniş. Daha alçak tavan çizgisi ve atletik duruşla birleşen bu özellikler, Chevy Blazer EV’ye gazla çalışan kuzeninden daha şık bir görünüm kazandırıyor.
Chevy Blazer EV’de beğenilecek ve hatta sevilecek çok şey var. Nefret mi ediyorsun? Belki bir veya iki öğe listemi oluşturdu.
Dış görünüşle ilgili görüşler muhtemelen farklılık gösterecektir; TechCrunch’ta bazılarının bundan nefret ettiğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Ancak Chevy Blazer EV’ye, başka bir homojen E Vitamini hap şeklindeki külçe gibi görünmesini engelleyen bazı göze çarpan dış özelliklere sahip bir kişilik kazandırdığı için GM’ye kredi vermelisiniz. Araç, Blazer EV’nin kıvrımlarını ve kenarlarını en iyi şekilde vurgulayan seçenekler olan “parlak kırmızı metalik” ve “galaksi gri metalik” seçenekleriyle sekiz renkte sunuluyor.
Otomobil üreticisinin bunu Blazer EV’yi yeni bir araba gibi göstermeden yapması dikkat çekicidir. Bu aptalca olmayan sinirli hava, aracın birkaç istisna dışında gerçekten parladığı kabinde de devam ediyor.
Chevrolet, sürücüye ve yolculara bol miktarda alan bırakan bir karar olan Blazer EV’nin geniş duruşundan en iyi şekilde yararlanıyor; 59,8 fit küp arka kargo alanı dahil. Bu ferah ve ferahlık hissi koltuklara kadar uzanıyor. Koltuklar şimdiye kadar yaşadığım en konforlu koltuklar olmasa da, çeşitli boyut ve şekillere uyacak şekilde tasarlandıkları açık.
Resim Kredisi: GM
Blazer EV’ye girdikten sonra müşteriler, 17,7 inçlik büyük merkezi dokunmatik ekranı ve doğrudan direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş 11 inçlik gösterge panelini gözden kaçıramayacaklar. Büyük dokunmatik ekrana sahip bir araç, çalışan bir yazılımın olduğu veya kullanımının kolay olduğu anlamına gelmez. Neyse ki Ultifi yazılım platformuna sahip ilk Chevy aracı olan Blazer EV işin çoğunu hallediyor.
UX veya kullanıcı deneyimiyle başlayalım. Chevrolet Blazer EV, büyük dokunmatik ekranın yanı sıra fiziksel düğme ve düğmelerin bir kombinasyonuna sahiptir. Chevy bu seçenekler arasındaki dengeyi sağlıyor ve HVAC ve diğer özellikleri çalıştırmak için yalnızca dokunmatik ekranı kullanmak isteyenler için pek çok örtüşme var.
En sevdiğim özellikler: Dokunmatik ekrana büyük bir fiziksel düğme takılmış (bir şekilde Ford Mustang Mach-E’deki düğmeyi anımsatıyor) ve ekranın en solunda tek pedalla sürüşün kısayolları gibi davranan simgeler. Aslında bu kısayol simgelerinden birkaçı bir araya toplanmıştır, ancak tek pedalla sürüş simgesi açık ara en kullanışlı olanıdır.
Pek çok, en son Ford’un CEO’su Jim FarleyGM, kullanıcının telefonunu orta ekrana yansıtan Apple CarPlay ve Android Auto’yu terk ettiği için GM’i eleştirdi. Direksiyon başında ve yolcu koltuğunda yaşadığım deneyim beni eskisinden daha az ihtiyatlı hale getirdi.
Chevy Blazer EV, Android Automotive işletim sistemi tarafından desteklenen ve Google Haritalar ve Google Asistan gibi Google hizmetlerini doğrudan araca entegre eden Google Yerleşik ile donatılmıştır. Google Play Store, YouTube ve Spotify gibi üçüncü taraf uygulamaları da mevcuttur. Bu, kullanıcı için oldukça sorunsuz işlemler ve diğer pek çok riskli bilgi-eğlence sisteminin sunduğundan çok daha iyi bir deneyim anlamına gelir. Bununla birlikte, yolculuğumun başında bu özelliklerin hiçbirine erişime izin vermeyen bir yazılım hatası nedeniyle araçları değiştirmek zorunda kaldığımı da belirtmek gerekir. Bu bir yazılım güncellemesiyle düzeltilmelidir ve umarım kalıcı bir sorun olmaz.
Bu eksikliklere gelince: Kıpırdamanın boş vitese geçme, sürüş ve geri vitese geçme işlemi gariptir ve “spor” modu pek de sportif değildir. Den ufak ekstra çekiciliklere rağmen, “tur” adı verilen normal sürüş seçeneğinden herhangi bir fark yok gibi görünüyordu. Chevy Blazer EV RS’de kontrollü veya aktif süspansiyon bulunmuyor, bu da modlar arasında geçiş yapmanın sürüş hissini değiştirmediği anlamına geliyor. Direksiyon geri bildirimi de RS’de pek ilham verici değildi.
Aracın tüm kazanımları göz önüne alındığında bu oldukça seçici görünebilir. Ancak fiyatı 60.000 doların üzerinde olan herhangi bir araç için beklentiler yüksek olmalıdır.