Ford ve GM gibi şirketlerin sürücülerin yola dikkat etmesini sağlamak için kullandığı araç içi teknoloji uzun bir yol kat etti. Ancak Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne göre alkollü araç kullanmanın neden olduğu hasarı önlemeye veya hafifletmeye yardımcı olmaya henüz hazır değil.
Bu değerlendirme, ajansın 99 sayfalık yeni bir “kural koyma önerisine ilişkin ileri bildirimi” boyunca aktarılıyor piyasaya sürülmüş Salı günü, bir sürücünün alkol aldığını algılayabilecek araç içi teknolojiyi zorunlu kılacak düzenlemelerin çıkarılmasına giden yolda bir nevi pit stop.
NHTSA şimdi, kısmen, ajansın ticari olarak mevcut hiçbir seçeneğin olmadığını söylemesi nedeniyle, hafifletmeye veya tamamen önlemeye yardımcı olmak için arabalara hangi teknolojilerin yerleştirilmesi gerektiğinin belirlenmesi konusunda yardım istiyor. Bildirim Federal Kayıt’ta yayınlandıktan sonra halkın yorumlarını iletmesi için 60 gün süresi olacak.
NHTSA, 331 sürücü izleme sistemini değerlendirdiğini ve alkol bozukluğunu tespit etmeyi uygun şekilde işleyebilecek ticari olarak mevcut hiçbir sistem bulamadığını söyledi. Alkol bazlı bozukluğu tespit ettiğini iddia eden üç DMS sisteminin bulunduğunu belirtmesine rağmen, bunlar hala araştırma ve geliştirme aşamasındadır. (Bu sistemlerin adını vermedi.)
Ancak sürücü izleme, NHTSA’nın elindeki tek seçenek değil. NHTSA, Başkan Biden’ın 2021’de iki partili altyapı yasasında bir çözüm bulmakla görevlendirilmesinin ardından bu misyona başladı. Bu yasa, NHTSA’ya, bir sürücünün pasif olarak izlenerek zarar görüp görmediğini belirleyebilecek federal bir motorlu taşıt güvenlik standardı geliştirme görevi verdi. veya kandaki alkol konsantrasyonunun çok yüksek olup olmadığını veya her ikisinin bir kombinasyonunu pasif (ve doğru bir şekilde) tespit ederek.
Doğruluk çok önemli ve NHTSA’nın bulgularına göre kandaki alkol tespit teknolojisi yakın vadede daha geçerli bir çözüm. Sonuçta düzinelerce eyalet, tekrarlayan veya yüksek BAC suçluları için alkol analiz cihazı bazlı alkol ateşleme kilitlerine zaten ihtiyaç duyuyor. Ancak bu teknoloji “aktif” olarak kabul ediliyor, bu da sürücünün teknolojiyle proaktif bir şekilde etkileşime geçmesi gerektiği anlamına geliyor; bu da yasanın pasif zorunluluğuna aykırıdır.
Başka bir seçenek olabilir.
NHTSA, 2008’den beri Trafik Güvenliği Otomotiv Koalisyonu (ACTS) ile Güvenlik için Sürücü Alkol Tespit Sistemi (DADSS) adı verilen bir kamu-özel ortaklığı üzerinde çalışıyor. Bu programın bir parçası olarak DADSS, sürücü bozukluklarını tespit etmek için hem nefese hem de dokunmaya dayalı yöntemler geliştirdi. Nefes bazlı yöntem de aktif olarak kabul edilir ve bu nedenle marş motoru değildir, ancak dokunmatik sensör, sürücünün aracı çalıştırmak için dokunması gereken bir şeye (bas-çalıştır düğmesi gibi) yerleştirilecek şekilde tasarlandığından NHTSA, “böyle bir dokunmatik sensörün pasif olarak değerlendirilebileceğini geçici olarak belirlediğini” söyledi.
ACTS CEO’su Robert Strassburger, teknolojinin pasif olması kısıtlaması göz önüne alındığında dokunmatik sensörün yakın vadede ileriye yönelik en iyi yol olabileceğini düşündüğünü söylüyor; halkın ne düşündüğünü görmek için can atıyor.
“Gönderilen yorumları okuduğumda bu benim için ilgi çekici bir alan olacak. İnsanlar bu konuda ne düşünüyor? Çünkü bu tüketicinin kabulüne bağlı” diyor. “Sanırım yapmadığımızdan emin olmak istediğimiz şeylerden biri, sürücülerden arabalarıyla etkileşim kurmanın yeni bir yolunu öğrenmelerini istemek.”
Zamanlama önemlidir. Alkollü araç kullanmak yalnızca her yıl binlerce kişinin ölümüne ve ülkeye milyarlarca dolara mal olmakla kalmıyor, aynı zamanda nihai düzenlemenin Kasım 2024’e kadar standart hale getirilmesi gerekiyor.
NHTSA’nın bildiriminde sorduğu soruların sayısına bağlı olarak bu hedefe ulaşmak zor olabilir. Kurum, sürücü izleme veya “pasif” tanımı hakkında daha fazla bilgi istemenin ötesinde her türlü çetrefilli konuyu gündeme getiriyor. Örneğin, start-stop butonuna dokunmatik sensör takılmışsa, basanın sürücünün olduğundan nasıl emin olabilirsiniz? Sistem sürücünün aracı çalıştıramayacak kadar sarhoş olduğunu tespit ederse aracın çalışmasını engellemeli mi? Ya sürücü orman yangınından kaçmaya çalışıyorsa?
Strassburger, “Bu çok ama çok karmaşık bir kural koyma süreci” diyor. “Çok fazla ayrıntı var ve ajansın bunu düzeltmesi gerekiyor.”
