Yarı iletkenler son yıllarda ABD’nin Çin’in teknolojik ilerlemesini engelleme çabalarının odak noktası haline geldi. Şimdi Washington’un gözü Çin’in büyük ilerleme kaydettiği bir başka sıcak teknoloji sektörüne dikilmiş durumda: elektrikli araç aküleri.
Bu ayın başında Hazine ve Enerji Bakanlıkları önerilen Elektrikli araç alıcılarının, arabalarının Çin’den ve ABD’ye “düşman” olduğu düşünülen diğer ülkelerden gelen pil malzemeleri içermesi durumunda vergi kredisi talep etmesini sınırlayacak kurallar Başkan Joe Biden’ın geçen yıl onayladığı imzalı iklim yasasıyla tüketiciler, elektrikli araç için 7.500 dolara kadar sübvansiyon alma hakkına sahip oluyor. ABD’de büyük ölçüde yerli malzemeler kullanılarak yapılan EV satın alımları.
Yanıt olarak Çin Ticaret Bakanlığı karşılık verdi Geçen hafta ABD kurallarının “Çin şirketlerine karşı ayrımcılık yaptığını ve DTÖ kurallarını ihlal ettiğini” öne sürmüştü. Bakanlık, Çinli tedarikçilerin ABD vergi avantajlarından hariç tutulmasının “piyasa odaklı olmayan tipik bir politika ve uygulama” olduğunu söyledi.
Yeni bir ayrışma çağında ABD’nin Çin’in tedarik zincirlerine bağımlılığını azaltmayı amaçlayan kurallar, Başkan’ın gezegeni ısıtan sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yarıya indirme planının bir parçası olarak Biden’ın elektrikli araç satışlarını artırma çabalarını muhtemelen engelleyecek.
ABD’nin, ülkelerin elektrikli araçlara geçişinin teşvik ettiği hızlı büyüyen bir sektördeki Çin’in hakimiyetini engelleme hedefi de söz konusu. Çin’in en büyük pil üreticilerinden ikisi olan CATL ve BYD, bu yılın ilk on ayında dünyadaki EV pil kullanımının yaklaşık %53’ünü oluşturdu. SNE Araştırması.
Araştırma firmasına göre, bu yılın üçüncü çeyreği itibarıyla Çin %58’lik payla dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı konumunda ve onu ABD ve Almanya takip ediyor. Kontrpuan.
LG, Samsung ve SK On gibi Güney Koreli devler, Çin’in ucuz ve gelişmiş pillerine rekabetçi alternatifler sunuyor ve büyük olasılıkla bozulan ABD-Çin ilişkilerinden faydalanacaklar. Ancak Koreli firmalar bile yeni jeopolitik zorluklardan sersemlemiş durumda.
SK On’un ABD’de akü planları oluşturmak için hem Ford hem de Hyundai tarafından görevlendirilmesine rağmen, yakın zamanda ana SK Group’un başkanı Chey Tae-won suçlandı ABD pil maliyetlerini yüksek tuttuğu için. Koreli chaebol’ün batarya kolu artık Çin malı olmayan malzemeleri başka yerlerde aramak zorunda kalıyor. Çin EV pilleri için küresel tedarik zincirinin büyük bir kısmına sahipnadir minerallerin çıkarılmasından hücre üretimine kadar.
Çinli akü firmaları, maliyet çekiciliğini korumak için, alıcılarını EV vergi kredisine hak kazanmaya devam edecek şekilde Amerika’da fabrikalar kurmaya çalışıyor. Gotion, BYD ve CATL gibi endüstri devleri ABD’de üretim yapmak için stratejik planlar yapmış olsa da yolculukları engelsiz değil. Örneğin Ford, ABD’li politikacıların Çinli firmayla olan anlaşmasını incelemesi nedeniyle Michigan’da CATL ile 3,5 milyar dolarlık bir EV pil fabrikası kurma planlarını geçici olarak duraklattı.
