Birleşik Otomotiv İşçileri’nin General Motors, Ford ve Stellantis’e karşı grevi dördüncü gününe girdi ve görünürde bir anlaşma yok. Grev, üç otomobil üreticisinin de mevcut fabrikaları elektrikli araçlar üretecek şekilde yeniden düzenlemek için agresif hamleler yapmasıyla gerçekleşti. Gecikmeler mevcut ve gelecekteki EV modellerinin üretimini ve teslimatını geciktirebilir, aynı zamanda tüketiciler için fiyatları da artırabilir.
UAW’nin son teslim tarihine kadar anlaşmaya varılamaması üzerine yaklaşık 13.000 işçi Cuma gece yarısı greve başladı. UAW başkanı Shawn Fain Pazartesi akşamı 22 Eylül için yeni bir son tarih belirledi.
UAW, 150.000 üyesinin tamamını aynı anda greve çıkarmıyor. Fain’in “ayağa kalkma grevi” olarak adlandırdığı taktikle sendika aynı anda belirli fabrikaları hedef alıyor. Bunlardan ilki GM’nin Wentzville, Missouri’deki kamyon ve kamyonet fabrikasıydı; Ford’un Wayne, Michigan’daki Ranger kamyoneti ve Bronco SUV fabrikası; ve Stellantis’in Toledo, Ohio’daki Jeep Wrangler ve Gladiator fabrikası.
Pazartesi günü, Kanada’daki otomotiv işçilerini temsil eden sendika Unifor da, bir anlaşmaya varılmaması halinde gece yarısı Ford’a karşı grev yapacağını söyledi. Kanada’daki grev Ford’un ABD’deki bazı fabrikalarındaki operasyonlarını etkileyebilir.
Mücadelenin merkezinde elektrikli araçlara geçiş var. Elektrikli araçlar daha az parçaya ihtiyaç duyuyor ve dolayısıyla araç montajı için daha az işçi gerekiyor; dolayısıyla sendika üyeleri daha iyi çalışma koşullarına ek olarak geçimlerini güvence altına almak için mücadele ediyor. Geleneksel OEM’ler üretim hatlarını elektriklendirmek için para pompalıyor ve pazar payını Tesla’ya kaptırmamak için maliyetleri düşük tutma konusunda endişeli. Tesla, sendikasız işgücü aracılığıyla halihazırda kârlı bir şekilde elektrikli araçlar üretiyor.
Wedbush Securities analistlerinden Dan Ives şöyle yazdı: “Açık olalım: Bu GM ve Ford için potansiyel bir kabus durumu, çünkü her iki 313 yiğit de önümüzdeki on yıl için gelecekteki başarıyı belirleyecek devasa bir EV dönüşüm yolunun ilk aşamalarındalar.” . “EV uygulaması, modellerin piyasaya sürülmesi, dağıtımı, pazarlaması ve EV rekabetinin her alanda arttığı bu kritik dönemde zamanlama bundan daha kötü olamazdı.”
Üretim gecikmeleri, elektrikli araçların artan maliyeti
Analistler, uzun süreli bir grevin yeni elektrikli araçların üretimini ve piyasaya sürülmesini geciktireceğini söylüyor. Ives’e göre, dört haftadan uzun sürecek olanlardan birinde üretim zaman çizelgeleri ve EV yol haritaları 2024’e ertelenecek ve GM, Ford ve Stellantis için ufukta çok daha fazla gecikme olacak. Tüketicilerin EV’lere olan talebi devam ettiği için bu, elbette Tesla için yakın vadede bir nimet olacaktır.
Ford, Stellantis ve GM halihazırda elektrikli araçlarını piyasaya sürmek için mücadele ediyor. Şubat ayında Ford, kalite kontrolü için fabrikanın yakınına park edilen araçlardan birinde pilin alev alması üzerine elektrikli F-150 Lightning pikapının üretimini askıya almak zorunda kalmıştı. Şirket ayrıca daha önce Mustang Mach e’yi monte eden Meksika fabrikasında üretimi duraklattıktan sonra ikinci çeyrekte EV satışlarında %2,8’lik bir düşüş bildirmişti. Stellantis, 2025 yılına kadar ABD’de tamamen elektrikli araçlar satmaya başlamayı düşünmüyor. Ayrıca GM’nin Ohio’daki yeni akü fabrikası, Chevrolet Silverado ve diğer araçların elektrikli versiyonlarını geciktiren akü üretimi konusunda yavaş davrandı.
UAW’nin temel talepleri saatlik ücretin %36 oranında artırılması, haftalık çalışma süresinin 32 saate düşürülmesi, geleneksel emekli maaşlarına geri dönüş, tazminat kademelerinin kaldırılması ve yaşam maliyeti düzenlemelerinin yeniden başlatılmasıdır.
Müzakerelerin ardından UAW’nin bazı önemli teklifleri kabul edilirse, bu durum OEM’lere milyarlarca dolarlık yıllık maliyete neden olacaktır. Ives, önümüzdeki 12 ila 18 ay içinde elektrikli araç fiyatlarında artışa neden olacağı için bu maliyetlerin sonuçta son tüketiciye düşeceğini söyledi.
Bazı analistler, sendika taleplerinin karşılanmasının üç otomobil üreticisini bu kadar zor durumda bırakacağı fikrine inanmıyor.
“Bir elektrikli araç üretmenin maliyetinin dökümüne bakarsanız, emeğin denklemin çok küçük bir parçası olduğunu görürsünüz. Jobs to Move America savunuculuk grubunun genel müdürü Madeline Janis, “En önemli şey pillerdir” dedi. New York Times. “UAW’nin Ford, GM ve Stellantis’i piyasadan çıkaracak şekilde fiyatlandıracağı fikri doğru değil.”
Ford ve GM EV geçişini iptal etme tehdidinde bulundu
Ford’un CEO’su Jim Farley, “Sendikanın talepleri, Ford’u elektrikli araçlara yaptığı yatırımlardan vazgeçmeye zorlayacaktır” dedi. “Sürdürülebilir bir gelecek hakkında gerçekten konuşmak istiyoruz. Bizi işten çıkmakla işçilerimizi ödüllendirmek arasında seçim yapmaya zorlayan bir durum değil.”
Ford, sendikanın istediği her şeyi alması durumunda işçilerinin toplam tazminatının Tesla çalışanlarının iki katı olacağını söyledi. Bu aynı zamanda Toyota’nın ve ABD’de sendikasız işgücü kullanan diğer yabancı sermayeli otomobil üreticilerinin işgücü maliyetlerinden de daha yüksek olacaktır.
“Öncelikle işçilik maliyetleri aracın maliyetinin yaklaşık %5’i kadardır. Araç fiyatlarını artırmadan maaşlarımızı iki katına çıkarabilirler ve yine de milyarlarca kar elde edebilirler. Bu bir seçim,” diye karşılık verdi Fain. CBS röportajı hafta sonu boyunca. “Ve bunu Tesla’nın çalışanlarına ne kadar acınası bir şekilde ödediği ve diğer şirketlerin çalışanlarına ödediği ücretlerle karşılaştırmak istedikleri gerçeği. Bütün tartışmanın konusu bu. Herkes ganimeti alıp giderken, bu ülkedeki işçiler, maaş çekinden maaş çekine kıyamak yerine, kendileri için daha iyi bir yaşam isteyip istemediklerine karar vermeliler.”
Ford, Temmuz ayında EV işinin bu yıl 4,5 milyar dolar kaybedeceğini bildirdi. Ancak öngörülen bu zarara rağmen Ford, 2023 yılı için tüm yıl tahminini düzeltilmiş kazançlarda 9 milyar ila 11 milyar dolardan 11 milyar ila 12 milyar dolar arasına yükseltti.
Geçen hafta sonlarında CBS Mornings’e konuşan GM CEO’su Mary Barra, aşırı ücret artışının otomobil üreticisinin elektrikli araç geliştirirken aynı zamanda içten yanmalı motorlu araçlar üretmeye devam etme becerisini engelleyeceğini söyledi.
“Bu, yatırımın çok önemli olduğu kritik bir dönemeç” dedi.
CEO ile işçi arasındaki maaş farkı mercek altında
Sendikaların otomotiv yöneticilerinin işçilere radikal ücret artışları yapılmasına karşı olan argümanlarından etkilenmesi pek muhtemel değil. Sendika üyelerini davaya yönelten şey, yöneticilerle çalışanları arasındaki büyük ücret farklarıdır.
“%40 maaş artışı istedik ve %40 maaş artışı istememizin nedeni, yalnızca son dört yılda CEO maaşlarının %40 artmasıydı. Onlar zaten milyonerler” dedi Fain, CBS ile yaptığı röportajda.
Barra’nın 2022’deki 29 milyon dolarlık maaş paketi, ortalama GM çalışanının maaşının yaklaşık 362 katıydı. Farley, 2022’de yaklaşık 21 milyon dolar toplam tazminat aldı; bu, Ford’un ortalama çalışan ücretinin yaklaşık 281 katı anlamına geliyor. Stellantis CEO’su Carlos Tavares ise 2022’de 23,46 milyon euro kazandı; bu da ortalama çalışan ücretinin 365 katı civarında.
Her üç şirketin hissedarları da temettü ve hisse geri alımlarıyla ödüllendirildi.
Ekonomik Politika Enstitüsü’ne göre, enflasyona göre ayarlanan ABD’deki otomotiv işçilerinin ücretleri 2008’den bu yana %19 düştü.
UAW o zamandan beri ücret artışı talebini %36’lık ücret artışına düşürdü. Stellantis yakın zamanda dört yıl içinde %21’lik bir artış teklif etti ve Ford ve GM de %20’lik maaş artışları teklif etti. Sendika üç öneriyi de reddetti.
İşçiler EV geleceğinde söz sahibi olmak istiyor
CBS’den Fain, “Vergi gelirlerimiz EV’ye geçişin büyük bir kısmını finanse ediyor” dedi. “Fakat bu geçiş adil bir geçiş olmalı ve adil bir geçiş şu anlama geliyor; eğer vergilerimiz bu geçişi finanse edecekse, o zaman emek geride bırakılamaz. Ve şu anki haliyle işçiler geride bırakılıyor. Şirketler rekabetçi olmaktan bahsetmek istiyor. Bu rekabetçi olmakla ilgili değil. Rekabetçi, dibe doğru yarışmanın kod sözcüğüdür. İstedikleri şey bize yoksulluk maaşı ödemek, böylece milyarlarca dolar daha fazla kar elde etmek istiyorlar. Ve işçiler bunun bedelini ödeyip geride kalırken, hissedarları, CEO’ları ve şirket yöneticilerini zenginleştirmeye devam edebilirler. Bu ülkede bunun durması gerekiyor.”
Otomobil üreticileri son on yılda rekor karlar elde etti ancak Tesla ve yabancı otomotiv işçileriyle rekabet etme yarışında geride kalmayı göze alamazlar.
Tesla bugün sendikasız işgücüyle üstünlük sağlıyor ancak UAW’nin ivmesinin bulaşıcı olma ihtimali de var. UAW, TechCrunch’ın Tesla’daki işçilere ve Georgia’daki yeni ve devasa bir fabrikada elektrikli araçlar üretmeyi planlayan Hyundai gibi diğer otomobil üreticilerine yaklaşıp yaklaşmayacağına ilişkin sorularına yanıt vermedi. Sendika ayrıca Tesla işçilerinin sendikalaşma çabasıyla yardıma başlayıp başlamadıklarını da söylemedi.
Tesla CEO’su Elon Musk sendikalara karşı olmasıyla ünlüdür ve daha önce UAW’nin Tesla işçilerini sendikalaştırma çabalarına karşı çıkmıştı. Musk ayrıca New York’ta sendika kampanyası başlattıktan sonra düzinelerce işçiyi işten çıkardı.
