Öncelikle özür dilememe izin verin: çoğu okuyucu Sınır Amsterdam merkezli Veloretti’den en yeni elektrikli bisikletleri satın alamıyorsunuz. Ancak Hollanda, Belçika veya Almanya’da yaşayan ve harcayacak 3.299 € ile yaşayan herkes için … tebrikler, çünkü herhangi bir fiyata mevcut en iyi e-bisikletlerden birini satın alabilirsiniz ve uzak ara, şimdiye kadar yılın en sevdiğim sürüşü .
Geçenlerde, çıkarılabilir bir pil, basit kayış tahriki ve daha yumuşak otomatik vites değiştirme için can attığım, sınıfının en iyisi (3.498 €) VanMoof S5’i inceledim. Tam olarak bununla elde ettiğin şey bu Veloretti’nin yeni Ace Two ve adım adım Ivy Two e-bisikletleri – ikinci nesil durumlarını belirten “İki”.
Her yeni Veloretti, Bafang’dan 250 W orta tahrikli motor ve 540 Wh pil, Gates’ten sağlam karbon CDX kayış tahriki, Shimano’dan MT200 hidrolik disk frenler, Osram’dan bir ön ışık ve Selle Royal’den rahat bir sele ile birlikte gelir. Başka bir deyişle, Veloretti — bir şirket ulaşım devi Pon Holdings tarafından satın alındı geçen yılın sonunda – çoğu bisiklet mağazasının değiştirebileceği veya tamir edebileceği hazır parçaları kullanıyor. Bu önemlidir çünkü her gün güneşte, yağmurda ve karda binilen herhangi bir yüksek teknolojili banliyö e-bisikletinde eninde sonunda işlerin ters gitmesi garantidir.
Bu nedenle, Hollanda teknik bilgisi ile üretilmiş birinci sınıf e-bisikletlerin hayranıysanız, ancak VanMoof’un özel parçalarına ve servis sorunları geçmişine güvenmiyorsanız, o zaman çaprazdan yeni ikinci nesil Ivy ve Ace elektrikli bisikletlere bayılacaksınız. kasaba rakibi Veloretti.
Enviolo AutomatiQ Ace Two inceleme bisikletime takılan vites değiştirici ve Enviolo City hub, gerçekten herkesin en az bir kez deneyimlemesi gereken bir şey. Bisiklete binmenin çok medeni bir yolu.
Aynı zamanda Amsterdam’da merkezi bulunan bir şirket olan Enviolo, otomatik vites değiştiricisini içten dişli (yüzde 0,55 – 1,7 / 310 oran aralığı) bir arka göbek etrafında inşa eder, bu nedenle yağlı zincir yerine kayışlı tahrikle kullanılabilir. Hepsi düzenli bakım gerektiren dişli dişlilerle dolu kaset ve vites değiştirici. Enviolo AutomatiQ ile pedal çevirmek istediğiniz hızı seçersiniz ve kadansınız aynı kalırken tüm vites değiştirmeler otomatik olarak yapılır. Ve “kademesiz” olduğundan, ağır yük altında bile dişli oranlarını değiştirdiğini asla hissetmezsiniz, ancak genellikle elektromekanik bir ses duyarsınız. mırıldanmak pedalların arasına monte edilmiş neredeyse sessiz Bafang motorunun üzerinde.
Bir Veloretti Ace Two e-bisikletini neredeyse bir ay boyunca test ettim ve genel sürüşle ilgili yalnızca son derece küçük iki şikayetim var. Güç aktarma organı bazen – nadiren de olsa – çok düşük hızlarda biraz belirsiz hissedebilir ve bu, pedal desteğinde hafif bir düzensizlikle karakterize edilir. Ve birkaç kez, bazı makul boyutlu tümseklerin üzerinden geçtikten sonra, motorun pedalların yaklaşık çeyrek devri için kesildiğini hissettim – ama bu, ne kadar uğraşırsam uğraşayım, yeniden yaratabileceğim bir şey değil. Çoğu zaman, sürüş zahmetsiz ve kesinlikle sezgiseldir.
Genel olarak Ace Two, 27km/sa (17mph) hıza kadar güzel bir tork-y (65Nm) pedal desteği sağladı; bu, AB sınırı olan 25km/sa (16mph)’nin hemen üzerinde, ancak izin verilen toleranslar dahilinde.
Dolu bir pille, maksimum güç modunda 51km (32mi) sürmeyi başardım ve uygulama, pilin neredeyse boş olduğu 4km (2.5mi) kaldığını söyleyerek yüzde 7’yi gösteriyor. Mesele şu ki, Veloretti hem pilin ömrünü korumak hem de yeniden şarj etme zamanının geldiği konusunda sizi uyarmak için gücü yüzde 20 civarında kısmaya başlıyor. Ayrıca uygulamada, pil azaldığında sizi otomatik olarak uyaran bir geçiş var; bu, tüm e-bisikletlerin yapması gereken bir şey. Yüzde 7’de, o kadar az destekle sürüyordum ki devam etmeye ve prize takmaya karar verdim; 55km (34mi) toplam menzil, Veloretti’nin 60km’lik (37mi) düşük seviye tahmininin biraz altında.
Kullanıcı deneyimi, dört düğmeyle çevrili 2,5 inçlik renkli bir ekran etrafında oluşturulmuştur: ikisi sol tutma yerinin yanında ve ikisi sağın yanında. Soldan sağa, açma / kapama / sonraki düğmesinin yanında korna var, ardından pedal desteği seviyeleri ve tercih edilen bisiklet kadansı (bundan sonra daha fazla bahsedeceğiz) arasında gezinmek için eksi ve artı düğmeleri var.
Artı tuşunu basılı tutun ve acil durum sözleşmenizi (uygulamada tanımlı) mevcut konumunuza göre uyaracak bir Güvenlik Takibi geri sayımı göreceksiniz. Uyarı, eşleştirilmiş telefonunuzdan kaynaklanan coğrafi konumunuzu gösteren bir web sitesine bağlantı içeren bir metin mesajıyla gelir. Bu, bir kaza durumunda veya kendinizi güvensiz hissettiğiniz zamanlarda faydalı olabilir. İzleme, kişisel gizliliğinizi sağlamak için bir saat sonra otomatik olarak durur.
Hem Ace hem de Ivy, entegre ön ve arka sürekli yanan farlara sahiptir. Sağ tutma yerinin yanındaki eksi düğmesine basıp basılı tutmak, geceleri önünüzdeki yolu daha iyi aydınlatmak için daha parlak olan Osram ön ışığını değiştirir. Arka lamba aynı zamanda bir LED fren göstergesi olarak da işlev görür.
Yeni Velorettis’te bulunan yerleşik ekranın hayranı değilim, ancak bunun tek nedeni, işe düzenli olarak bisikletle gidip gelen çoğu insanın entegre bir ekrana ihtiyaç duyduğunu düşünmememdir – bu ekstra maliyettir ve kırılabilecek başka bir şeydir. Herhangi bir sayıda ucuz montaj parçası kullanarak telefonunuzu bisiklete takmak ve navigasyona ihtiyacınız olduğunda en sevdiğiniz harita uygulamanızı çalıştırmak çok daha kolay. Yeni Ace ve Ivy’deki ekran, ihtiyaç duyduğu çok fazla bilgiyi içeriyor dört sayfa hepsini görüntülemek için.
Birinci sayfa, istatistik meraklıları için yoğun bir genel bakış menüsüdür; ikinci sayfa beş pedal destekli güç seviyenizi (sıfırdan “süper kahramana”), hızınızı ve kalan menzili gösterir; üçüncü sayfa, uygulamada başlattığınız adım adım navigasyonu gösterir; ve dördüncü sayfa geçerli kadans ayarını gösterir. Pilin mevcut şarjı ve pedal destekli gücü dört sayfada da gösterilir.
E-bisikleti açmak için soldan ikinci gidon düğmesine uzun basarsınız — uygulama gerekmez. Ekranda kullanılan son sayfayı göstererek yaklaşık üç saniye içinde açılır. Daha da önemlisi, bisiklet ayrıca güzel tasarlanmış uygulamada değiştirilebilen pedal çevirme kadansı ve güç yardımı için önceki tüm ayarlarınızı da hatırlar. Bu nedenle, her gün aynı ayarlarla sürüş yapıyorsanız, sadece start’a basmanız ve bisiklete binmeniz yeterlidir. E-bisikleti çalıştıran aynı düğme, ekrandaki her sayfada aşamalı olarak gezinmenizi de sağlar.
1/11
Veloretti uygulamasında ve bisiklet ekranında yerleşik olarak bulunan navigasyon, e-bisikletler için temel bir malzeme olan Mapbox’a dayalıdır. Amsterdam’daki testlerimde korkunçtu. Yol tarifleri yanlış veya güncellenmesi o kadar yavaş ki yaklaşan dönüşleri kaçırıyorum. Bölgede yıllardır var olan yerlere bakamıyorum ve evimin yakınındaki köprünün bisiklete binilemeyeceğini düşünüyor (öyle!). Bunların hepsi, Google Haritalar’da ve hatta Apple Haritalar’da sahip olmadığım sorunlar, bu da telefonumu doğrudan bu özel ekranın üstüne monte etmek istememe neden oluyor. Veloretti’nin yakın zamanda Cowboy’un yaptığı gibi Google Haritalar’ı uygulamasına entegre etmemiş olması çok yazık.
Pedal çevirme kadansı, dahili ekran kadans rpm menüsünü gösterirken yalnızca gidondaki artı veya eksi düğmeleriyle değiştirilebilir. Aksi takdirde, aynı düğmeler pedal destek gücünü artıracak veya azaltacaktır. Kadans, dakikada 30 ila 120 devir arasında herhangi bir yere ayarlanabilir. Düz Amsterdam’da, deniz kenarındaki bir dizi yarı dik kum tepesine çarptığımda kuadrisepslerimin yükünü hafifletmek için pedalları 50 rpm’ye ayarladım, bunu 65 rpm’ye çıkardım. Normal kullanımda nadiren ayarlamak zorunda kaldım, ancak 120rpm ayarının gerekli olabileceği çok sayıda dik yokuşun çevresinde yaşıyorsam bu farklı olurdu.
Açıkçası, dört düğmeli arayüz, dört sayfalık ekran gibi hepsi biraz fazla görünüyor, ancak sonunda UX’te ustalaştım. Bisiklet yoluma körü körüne adım atan bir turisti aniden uyarmam gereken anlarda sol baş parmağımla hissederek hızlıca bulabilmek için korna düğmesinin biraz daha yukarı kaldırılmasını isterdim. Zamanla, bu ısmarlama (ve kolayca değiştirilebilen) düğmelerin ne kadar su geçirmez olduğunu göreceğiz – diğer e-bisikletlerde yaygın bir sorun. Ve genel olarak e-bisiklet ekranlarının hayranı olmasam da, elektroniği ve kabloları yolun aşağısında maliyetli destek sorunları yaratmamak için yeterince sağlam olduğu sürece, sadece var olmak mutlaka kötü bir şey değildir.
Tüm küçük eleştirilerim için, Veloretti’den Ace Two, şimdiye kadar kullandığım en iyi e-bisikletlerden biri. ne pahasına olursa olsun. Etkileyici bir şekilde, bu sadece şirketin ikinci nesil elektrikli bisikleti – 2013’ten beri şık şehir bisikletleri satarken, 2021’e kadar elektrikli bisiklet satmaya başlamadı. Pon parası şirketi desteklemek, işler ancak daha iyi olabilir. Buna rağmen, kurucu Ferry Zonder, yüksek derecede destek sağlamak için coğrafi dağıtım üzerinde sıkı kontrol sağlamak istediğini söyledi.
Zonder, “Dünyayı ele geçirmeyi düşünmüyoruz” dedi. Ancak Veloretti, Ace Two ve Ivy Two gibi lansman sırasında istenildiği kadar kullanışlı olduklarını kanıtlayan e-bisikletler üretmeye devam ederse, dünya ona bir seçenek sunmayabilir.
Tüm fotoğraflar Thomas Ricker / The Verge tarafından yapılmıştır