Danimarkalı otomobil tasarımcısı Henrik Fisker tarafından kurulan elektrikli otomobil üreticisi Fisker, başka bir cesur Amerikalı oyuncu Lucid’in izinden giderek rekabetin giderek daha da çetinleştiği Çin pazarına girmek için hazırlanıyor.
Bir açıklamaya göre Fisker, bu yıl Çin’de bir teslimat merkezi açmayı ve tamamen elektrikli ilk modeli olan Fisker Ocean SUV’un teslimatlarına 2024 yılının ilk çeyreğinde başlamayı planlıyor. son şirket duyurusu. Ayrıca, üretim kapasitesine 75.000 Ocean SUV ekleme potansiyeli ile önümüzdeki yılın başlarında Çin’de üretime başlamayı hedefliyor.
Çin’de bir tesise sahip olmak, Fisker’in Avrupa ve ABD’den aldığı ve üretim hedefini 2023’ün sonuna kadar 42.400’e çıkarmasına neden olan “güçlü talebin” bir kısmını karşılamasına yardımcı olacaktır.
Kaliforniya merkezli EV girişimi, Tesla’nın Şangay hükümeti ile yaptığı anlaşma örneğinde gördüğümüz gibi, Çin’de iş yapmak için çok önemli bir adım olan hükümet ilişkileri kurmak için bazı hazırlık çalışmaları yaptı.
Duyuruya göre, Fisker’in liderlik ekibi geçtiğimiz günlerde Çin’i ziyaret etti ve bölgedeki işbirlikleri ve fırsatları görüşmek üzere Şangay’da yetkililer ve iş liderleriyle bir araya geldi. Görüşmeler tedarik zincirleri, lojistik, depolama ve gelecekteki üretim geliştirme konularına odaklandı.
Fisker, EV dünyasının lüks segmentine giriyor ve onu Çin’in yerli premium EV markası Nio ile rekabete sokuyor. Tesla’nın agresif fiyat indirimlerinin ateşlediği bir fiyat savaşının yaşandığı bir pazarda, daha önce fiyat savaşına katılmamayı taahhüt eden Nio bile geçen hafta tüm ürünlerinde 4.000 $’lık bir indirim yaptığını duyurdu.
Nio, BYD ve Tesla’nın baskın konumlarına yakın değil. Nisan ayında Çinli EV ve pil devi BYD, tamamen elektrikli otomobil pazarının yaklaşık dörtte birini oluştururken, Tesla %12 ile ikinci sırada yer aldı. veri Çin Binek Araç Derneği’nden.
Birliğin verilerine göre Nio, 2023’ün ilk dört ayını 40.000 adedin hemen güneyindeki satışlarla ve tamamen elektrikli segmentin %3,4’lük payıyla tamamladı.
Fisker, hem muazzam pazar büyüklüğüne hem de ülkenin uluslararası lüks arabalara olan iştahına güvenerek, Çin’deki genişlemesi için daha parlak bir gelecek öngörüyor. Şirket, hevesle Audi, Benz ve BMW araçları satın alan varlıklı sınıfın, elektrifikasyon çağında ABB (popülerlikleri nedeniyle Çin’de dostane bir şekilde böyle adlandırılıyor) muadillerini arayacakları fikri üzerine kumar oynuyor gibi görünüyor.
Fisker’in Çin yönetim kurulu üyesi Daniel Foa, “İlk olarak, Çin, 2022’de kabaca 26 milyon araba olan küresel araç satışlarının üçte birini temsil ediyor ve bunun 6-7 milyonunu elektrikli araçlar temsil ediyor, yaklaşık %25’lik bir pay” dedi.
“2023 yılından bu yana, bu oran yaklaşık %27’ye yükseldi. İkincisi, premium ve uygun fiyatlı lüks segment, genel segmentlerden daha hızlı büyüyor. Fisker, benzersiz geçmişi, özellikleri ve tasarımıyla tam da bu segmente uyuyor,” diye devam etti.
“Çin, her zaman yüksek kaliteli geleneksel uluslararası otomotiv markalarını yüksek oranda kabul etmiştir” diye ekledi. “Hem hükümet politikalarından hem de tüketici davranışlarından elektrifikasyona hızlı bir geçiş oldu. Fisker, geleneksel markalara uygun alternatifler olan, sadece EV kullanan iki uluslararası şirketten biri.”
Bay Fisker, Çin sermaye piyasasına yabancı değil. 2014 yılındaÇin’in en büyük otomobil parçaları şirketi olan (web3’te genişleyen bir yatırım imparatorluğuna da sahip olan) Wanxiang Group, Bay Fisker’in kurduğu orijinal otomobil şirketi olan Fisker Automotive’in varlıklarını satın aldı ve iflas etti.
