yedi ay önceTesla, otomobil üreticilerini teknolojiyi benimsemeye teşvik etmek ve onu Kuzey Amerika’da yeni standart haline getirmeye yardımcı olmak için EV şarj konnektörü tasarımını paylaşacağını duyurduğunda, çok az rakibin ısıracağını tahmin etti.
Şimdi, Ford ve General Motors’un Tesla şarj teknolojisini 2025 yılına kadar yeni nesil araçlarına entegre etmeyi kabul etmesiyle, EV endüstrisi birdenbire pazarı parçalayabilecek bir değişimin eşiğinde.
Hızlı şarj startup’ı FreeWire Technologies’in kurucusu ve CEO’su Arcady Sosinov, TechCrunch+’a verdiği demeçte, “Ford ve GM ile yapılan bu duyurular, bir standartlar savaşının on yıl daha süreceğini sağlamlaştırıyor,” dedi. “NACS (Tesla’nın standardı) daha iyi bir deneyim ve daha fazla OEM’nin bu konuda birleşeceğine inanıyoruz.”
Tesla dışında ABD’deki çoğu elektrikli araç, aralarında Ford, Volkswagen ve Daimler’in de bulunduğu bir otomotiv üreticileri konsorsiyumu tarafından geliştirilen uluslararası kabul görmüş bir şarj standardı olan Kombine Şarj Sistemini kullanıyor. Tesla farklı bir yöne gitti ve şarj portunu ve konektörünü içeren bir şarj ekosistemi (Kuzey Amerika Şarj Standardı veya NACS olarak adlandırılır) geliştirdi. Tesla ayrıca, yalnızca NACS standardına sahip araçlar tarafından erişilebilen, Superchargers adı verilen binlerce hızlı şarj cihazından oluşan bir ağ kurdu.
CCS, otomobil üreticileri için vazgeçilmez bir standart olmuştur. Bununla birlikte, Tesla’nın şarj sisteminin kalitesi – şarj kablolarının boyutu ve ağırlığından Süper şarj istasyonlarının kalitesine ve ödeme kolaylığına kadar – otomobil üreticisinin EV’lerin 1 numaralı satıcısı olmasına yardımcı oldu.
Sosinov, “Ford ve GM daha fazla bekleyemeyeceklerini söylüyorlar,” dedi. “Başarılarını, bunu yapmayan bu şarj ağlarının ellerine bırakamazlar ve bu, yapılması gereken gerçekten büyük bir açıklama ve Electrify Americas ve EVgos gibi insanlara pruvada bir atış yapılmalı.”
Beyaz Saray’dan yapılan açıklamaya göre Tesla, 2024 yılına kadar 7.500 Supercharger’ı Tesla dışı kullanıcılara sunmaya hazırlanıyor, ancak Ford’un ve GM’nin Tesla ile olan uyumunun bu planları değiştirip değiştirmediği net değil.
Tesla Superchargers’ı Ford, GM ve muhtemelen diğer otomobil üreticilerine açmak da Tesla’nın altyapısında garantili kullanım sağlıyor. Ancak bu kendi zorluklarını da beraberinde getiriyor. Kaliforniya’daki koridorlar boyunca ve Doğu Sahili’nin bazı kısımlarında bulunan Tesla Supercharger’ları şimdiden Tesla’larla dolu.
Şarj, Tesla için yüksek marjlı bir iş değil. Otomobil üreticisinin Tesla servis ve yedek parça ve kullanılmış araba satışlarının yanı sıra Supercharging’i içeren “hizmetler ve diğer” geliri 1,8 milyar dolara ulaştı. ilk çeyrekte. Bu gelirin maliyeti 1,7 milyar dolardı. Ancak mevcut şarj cihazlarından daha fazla yararlanmak, Tesla’nın daha da fazla altyapının dağıtımını finanse etmesine yardımcı olabilir ve böylece endüstriyi daha da parçalayabilir.
İki standartlı bir sistem
EA şarj endüstrisi yeni gelişmekte olan bir sektör ve CCS savunucuları standart bir şarj protokolünün erken sona ermesinden yakınıyor olsa da, halihazırda iki standartlı bir sistemde yaşadığımız gerçeği devam ediyor. En azından Amerika Birleşik Devletleri’nde.
