Yakın zamanda sunulan ve hatta biraz beklenmedik bir şekilde yerli kamyon BAZ-S36A11, görünüşte çok sıra dışı bir model çıktı. Şimdi “Fontanka.ru” kaynağı, bir dizi ilginç noktayı gösteren ilk test sürüşünü yayınladı.
Şimdiye kadar, BAZ-S36A11 çalışan bir prototip tarafından temsil ediliyor, bu nedenle kusurlar var. Örneğin sürücü koltuğu ayar paneli nedense soldaki koltuğun altında çıktı, bu yüzden onu kullanmak için kapıyı açmam gerekti. Transferler normalde hepsi dahil değildir. Direksiyon oyunu da var, ancak Obukhov fabrikasının mühendislik merkezinin baş mühendisi Ivan Petryashin’e göre burada her şey hidrolik güçlendiricilerle ilgili.
“Hidrolik güçlendiricileri senkronize etmek ayrı bir görevdir. Sistem, 50 yıl önce mükemmelleştirildiği askeri araçlardan alınmıştır. Ama şimdi değişiklikler devasa, gidip alman gerekiyor. Yepyeni yaratıyoruzdedi mühendis.
“İlk prototip yerleşim çözümlerini test etmek için yapılır. Şimdi onları kontrol ettik, her düğümde kusurlar bulduk. Şimdi onları bizim için yapmak için tedarikçilerle çalışıyoruz. Kutularda, bildiri artık son çalışmadır”, — Ivan Petryashin’i ekledi.
Başka bir tuhaflık – arabada sol ayak için platform yoktu. “Bununla ilgili çalışmalar yapılıyor. Spesifik olarak, bu makinede, motor çok yüksek olduğu için bu siteyi terk etmek zorunda kaldık. Şimdi, direksiyon kolonunun yer değiştirmesi nedeniyle motoru daha alçaltmak, sürücüyü ve yolcuyu merkeze yaklaştırmak için tüm iyileştirmeleri tanıtacağız.”, Ivan Petryashin bu an hakkında yorum yaptı.
Genel olarak, BAZ-S36A11’de yapılması gereken işler var. Geliştiricilerin kendileri traktörün üç özelliğine işaret ediyor.
Birincisi yüksek taşıma kapasitesi: 13 ton kendi ağırlığı ile BAZ-S36A11, toplamda 36 ton kargo taşıma kapasitesine sahip.
İkincisi, ithalattan neredeyse tamamen bağımsızlıktır: bileşenlerin %95’i yerli üreticilerdendir. Bu nedenle, örneğin, kamyon, tüm akslarda bir Rus bağımsız yaylı süspansiyonla donatılmıştır, motor, 11 litre hacme ve 422 hp güce sahip iki sıralı “altı” dır. Yaroslavl Motor Fabrikası, dokuz vitesli bir şanzıman ve hidrolik güçlendiricili bir pnömatik debriyaj – yine YaMZ’den, bir transfer kutusu – ZMT mekanik şanzıman tesisinden.
“Burada neredeyse hiç yabancı bileşen yok. Bir görev düzenleyebilirsiniz: “Yabancı üretimin bir bölümünü bulun.” Ve onu bulamayacaksın. Elektroniği bile kendimiz yapıyoruz“, – Obukhov fabrikasının mühendislik merkezi müdürü Oleg Klyavin dedi.
Son olarak, üçüncü özellik, çelik çerçeve ve kompozit dış panellerle sıfırdan yapılmış bir çerçeve ve kabindir. Ayrıca kabinde üç değişiklik var.
