“Bazen sevdiklerinizi öldürmeniz gerekir”, tasarımcılar tarafından kişisel olarak heyecan verici buldukları ancak değer katamayan unsurların kaldırılmasını haklı çıkarmak için kullanılan bir ifadedir.
Bunu en son Nisan 2022’de VanMoof’un yeni tam boyutlu S5 ve daha küçük A5 elektrikli bisikletlerinin üretim öncesi versiyonlarını kullandığım zaman duydum. Bu ifade, VanMoof’un ikonik simgesinin kaldırılmasını haklı çıkarmak için kurucu ortak ve CEO Taco Carlier tarafından söylendi. matris ekranı yeni bir “Halo Ring” arayüzü için.
Bir yıl sonra ve her iki e-bisiklet de – nihayet – Temmuz 2022’deki orijinal hedeflerinin çok ardından müşterilere teslim ediliyor. Fiyat ayrıca 2.998 $ / 2.498 €’luk erken ön sipariş fiyatından 3.998 $ / 3.498 €’ya yükseltildi. 2020’de 1.998 $ / 1.998 € gibi oldukça dikkate değer bir fiyatla piyasaya sürüldüğünde, VanMoof’un önceki nesil e-bisikletleri olan VanMoof S3 / X3 için ödeyeceğinizden çok daha pahalıydı.
Bakın 2023’te her şey daha pahalı, e-bisikletler dahil. Ancak paranın karşılığı açısından, 4.000 $ ‘lık VanMoof S5’in 2.000 $’ lık S3’ten iki kat daha iyi olması gerekiyor, değil mi? Aksi takdirde, bu eski yatırım sevgilisinden en son amiral gemisi e-bisiklet, varışta ölmüş olabilir.
Keşke o kadar basit olsaydı.
S5 ve A5 pedal destekli e-bisikletler, ön ve arka ışıklarla kapatılan uzatılmış üst boruyla VanMoof’lara benzese de, kadrodan çiplere ve sensörlere kadar her şey yeniden tasarlandı. Şirket, önceki modellerden yalnızca “bir avuç parçanın” taşındığını söylüyor.
İşte en dikkate değer değişikliklerden bazıları:
- Her iki tutma yerini çevreleyen yeni LED Halo Ring görsel arabirimleri.
- Entegre SP Bağlantısı USB-C şarj bağlantı noktasına sahip telefon montajı (kılıfı siz sağlarsınız).
- Tork sensörlü ve üç vitesli otomatik e-vitesli (S3 / X3’te dört vitesli e-shifter vardı) yeni neredeyse tamamen sessiz Gen 5 ön göbek motoru.
- Zilin altına (sol tutma yerinin yanında) ve güçlendirme (sağ tutma yerinin yanında) düğmelerinin altına yeni çok işlevli düğmeler eklendi.
- Takviye düğmesi artık 59Nm’den 68Nm’ye yükselen torkla daha fazla güç sunuyor.
- Çok uzun olduğu için eleştirilen S5 çerçevesi, 165 cm (5 fit, 5 inç) kadar uzun boylu sürücülere daha iyi uyum sağlamak için 5 cm (2 inç) alçaltılırken, A5, 155 cm (5 fit, 5 fit) uzunluğa sahip sürücülere hitap ediyor. 1 inç) ve yerini aldığı X3’ten daha kolay bir geçiş sağlar.
Bunlar, iyi tasarlanmış ve kullanışlı bir uygulama, arka tekerleğe entegre Kick Lock, Apple Find My desteği, hidrolik disk frenler, kaslı şehir lastikleri, parlak entegre ışıklar gibi VanMoof e-bisikletlerinde bulunan çok uzun bir standart özellikler listesine katılıyor. çamurluklar ve sağlam bir ayaklık. Ve VanMoof olduğu için, iki hafta içinde garantili kurtarma veya değiştirme ve belirli şehirlerde üç yıllık bakım (348 $ / 298 €) ile üç yıllık hırsızlık korumasına (398 $ / 348 €) abone olabilirsiniz.
Koyu gri (açık gri rengi de mevcuttur) VanMoof S5 ödünç aracımı Mart ayı sonlarında teslim aldım ancak bu incelemeyi geciktiren birkaç sorunla karşılaştım. Bunlar arasında uygulama ile bisiklet arasında aralıklı bağlantı arızaları, her zaman devre dışı kalmayan bir Kick Lock ve görünürde bir sebep olmaksızın kısa süreliğine tetiklenen bir alarm yer alıyordu. Bu sorunların tümü, ben onları VanMoof desteğine bildiremeden, Nisan ortasında yayınlanan bir havadan aygıt yazılımı (v1.20) güncellemesiyle düzeltildi.
Bu konuda karışık duygular içindeyim. Mart ayında S5 ve A5, sekiz ay geç de olsa miktar olarak gönderilmeye başlandı, bu nedenle VanMoof’taki sorunları çözmek için zamanları olacağını düşünürdünüz. yeni test laboratuvarları. VanMoof’un başlangıçtaki kalite sorunları geçmişi ve şirket tarafından bunların tekrarlanmayacağına dair verdiği güvenceler göz önüne alındığında, bu can sıkıcı bir durum. Öte yandan, VanMoof gibi şirketlerin birinci sınıf e-bisikletleri giderek daha karmaşık makineler haline geliyor ve şirketin sorunları bu kadar çabuk çözdüğünü görmek takdire şayan.
Düzeltilmemiş bir sorun, boşta kalan pil tüketimidir, ancak VanMoof bana “iki hafta” içinde bunu çözmek için bir aygıt yazılımı güncellemesinin geleceğini söyledi. Benim durumumda sorun, boştaki S5’in pilinin 10 günlük bir süre içinde yüzde 86’dan yüzde 65’e düşmesine neden oldu. Binsem de sürmesem de genellikle her gün yaklaşık yüzde iki şarj kaybediyorum.
Oh, ve geçen ay birkaç üretici yazılımı güncellemesi yüklediğim için (şu anda v1.2.4’teyim), bundan bahsetmem gerekiyor: S5, tüm zaman bellenim kuruluyor. İlk başta sevimliydi, kızım onunla birlikte küçük bir dans bile teklif etti. Ama 5 ila 10 dakika sürer ve ilk duyduğunuzda, sadece can sıkıcıdır ve kapatmanın bir yolu yoktur.
Yeni özelliklerle ilgili olarak, her tutuşun yanındaki Halo Halkaları, önceki VanMoof’lara göre en görünür değişikliktir. En azından güneş ışığına çarpana ve bu zayıf LED’ler neredeyse tamamen sönene kadar. Halo Halkaları, bir dizi ışıklı çubuk ve animasyon aracılığıyla hızı, kalan şarjı, mevcut pedal destekli güç seviyesini ve daha fazlasını göstermek içindir. Genel olarak iyiler, eğer hileliyseler, ancak bisiklet sürerken durum bilgilerine pek ihtiyacım yok. Ayrıca eski top-tube matris ekranını da özlemedim.
23kg / 50.7lbs VanMoof S5 kullanmak, daha az vites değiştirme ve birisini geçmeye çalışırken veya hattan erken atlamaya çalışırken daha fazla tork sağlayan bir güçlendirme düğmesi olsa da bir S3 gibi hissettiriyor. VanMoof tasarımının beşinci nesil 250W motoru, Avrupa’da 25km/s’lik (ABD’de 20mph’ye çıkan) en yüksek hızında bile kesinlikle sessizdir. Ve yeni üç vitesli e-vites, doğru vitesi bulma konusunda S3’ün dört vitesli e-shifterinden daha iyi bir iş çıkarıyor. Hala birkaç tane hissettim şıngırtı ve dönen pedallar, özellikle acele ederken krankları sertçe ezerken. Ancak genel olarak, S5’in tahmine dayalı vites değiştirmesi, özellikle rahat bir hızda giderken çok daha iyi. Yine de, örneğin Enviolo’nun otomatik vitesleri kadar yumuşak değil, bu yüzden hala yapılacak işler var.
VanMoof’un e-bisikletleri için basit bir kayış tahrik seçeneği sunmaması çok yazık. Bu, S5’in tork artırma düğmesiyle birleştiğinde, en engebeli ortamlar dışında tüm ortamlarda sürüş sırasında herhangi bir vitese olan ihtiyacı ortadan kaldıracaktır. Bu yüzden Ampler ve Cowboy tarafından satılan birinci sınıf kayış tahrikli pedal destekli e-bisikletlerin büyük bir hayranıyım. S5’ten daha ucuza mal oluyorlar ama aynı zamanda daha hafif ön uçları sayesinde sürüşü daha eğlenceli (her iki marka da arka göbekli motor kullanıyor).
1/17
Menzil konusunda VanMoof, tam güç modunda 60 km gidebilmem gerektiğini söylüyor. Bununla birlikte, donma ile 15C (59F) arasında değişen sıcaklıklarda, tam güç modunda sürerken ve sık sık takviye düğmesine basarken S5’in 487Wh pilinden yalnızca 48,6 km (30,2 mil) ekleyebildim. Bu, VanMoof S3 — 47 km (29,2 mil) — ve onun daha büyük 504Wh pilini test ederken elde ettiğim menzille hemen hemen aynı. Şu anda pilin bir gecede enerji kaybetmesine neden olan sorun, kesinlikle menzilime yardımcı olmadı. Pil, birlikte verilen şarj cihazıyla 6 saat 30 dakikada çok yavaş bir şekilde sıfırdan yüzde 100’e şarj edilebilir.
VanMoof’un zil ve boost butonlarının hemen altında bulunan yeni çok fonksiyonlu butonları nasıl kullanacağını merak ediyordum. Sağdaki küçük düğme (artırmanın altında) motor gücünüzü anında değiştirmenize izin verirken, soldaki (zilin altında) çevrenizdeki insanlara bir tür uyarı olarak ışıklarınızın yanıp sönmesini sağlar. Bu özelliklerin her ikisi de pazarlama sayfalarında kutuları işaretler, ancak günlük kullanımda pek kullanışlı değildir.
Ve bu bir VanMoof olduğu için pil entegredir ve yalnızca bakım sırasında çıkarılabilir. Şirket, evin içinde şarj edebileceğiniz S5 ve A5 için gelen uzatılmış pilinin yeni bir “tıkla” versiyonuna (cırt cırt yok!) sahip.
Son birkaç yıldır VanMoof e-bisikletleri hakkında S3 incelemesinde bahsettiğim rahatsız edici bir endişem var. Kendi iyilikleri için fazla mı karmaşıklaşıyorlar?
Elektrikli bisikletler – özellikle banliyö S5 gibi e-bisikletler – her türlü hava koşulunda günlük aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalır. Her gün kullanıldığında temel bisikletlerin bile bakımı zordur ve VanMoof’un e-bisikletleri pahalı, dönen bilgisayarlardır.
Dürüst olmak gerekirse, süslü otomatik zincir tahrikli üç hızlı vites değiştirici, gereksiz çok işlevli düğmeler, programlanabilir elektronik zil, Halo Ring arabirimi, Apple izleme ve başlatma, kapatma ve ürün yazılımı güncellemeleri için canlı sesler olmadan yapabilirdim. Bana her gün, ne olursa olsun, şık ve hatasız bir şekilde ofisime gidip gelmemi sağlayacak, pedal destekli bir e-bisiklet üzerindeki torklu güçlendirme düğmesinin yanı sıra bir vites ve bakım gerektirmeyen bir kayışlı tahrik verin. Ama bu S5 değil.
Beni yanlış anlamayın, VanMoof S5, adını verebileceğim diğer tüm e-bisikletlerden daha uzun özellik listesine sahip çok iyi bir elektrikli bisiklet. Ayrıca en iyilerinden birine sahip servis merkezi ağları dünyanın dört bir yanındaki şehirlerde mevcuttur. Bu önemlidir, çünkü S5 / A5 parçalarının çoğu yalnızca VanMoof’ta mevcuttur, bu nedenle satın almakla ilgileniyorsanız yakınlarda bir servis merkezi olduğundan emin olun.
Hileye varan bir özellik seti
VanMoof, tüm erken covid başarılarına rağmen, 2022’nin sonunda yatırımcılardan bir destek istemek zorunda kaldığında mali sorunlarla karşılaştı. acil sermaye enjeksiyonu sadece faturaları ödemek için. Ancak tüm e-bisiklet endüstrisi, satışlar düşerken ve tedarik zincirleri sallanırken covid sonrası mücadele veriyordu. gibi rakipler Kovboy ve endüstri devi Stella da nakit toplamak zorunda kaldı e-bisiklet stokları şiştikten sonra fazla stokla başa çıkmak için.
S5 ne kadar iyi olursa olsun, özellik seti, bence, belki de yeni yüksek 3.998 $ / 3.498 € fiyat etiketini haklı çıkarmak için hile yapmak üzere. Sevimliler, eğlenceliler ve elbette ilk başta biraz kullanışlılar. Ancak çoğu, düzenli olarak işe gidip gelenler için gerekli değildir. S5’in çok fazla sevgilisi var ve yeterince öldürme yok.
Bu fiyat bağlamında, VanMoof S5 şu anda karşılaştırılabilir Cowboy 4 serisinden 500 $ daha pahalı ve daha basit Ampler Axel’den 1.000 $ daha pahalı. Bu açıdan bakıldığında, VanMoof’un fiyatlandırması doğru görünüyor.
S5 buna değer mi? Bu belirsiz ve enflasyonist dünyada kararı size bırakıyorum. Kesinlikle S3’e göre bir gelişme olsa da, motosikletin iki katı değil.
Tüm fotoğraflar Thomas Ricker / The Verge tarafından yapılmıştır
