Yıllarca süren milyarlarca dolarlık yatırımlardan sonra, “hemen köşede” robotaks vaatleri ve tahminler bugünün çocukları araba kullanmayı asla öğrenmek zorunda kalmayabilir2022, otonom otomobil endüstrisi için sert bir uyandırma çağrısıyla sona erdi.
Yüksek profilli çökmeler, büyük teknolojik sıçramalar yerine manşetlere taşındı. Büyük şirketler beyaz bayrağı kaldırdı ve bu çabadan geri çekildi. Ve saygın teknoloji lideri Argo AI’nın ölümü, yatırımcıları ve sektör yetkililerini benzer şekilde, onlar yapamazsa, kim yapabilir diye merak etmeye bıraktı.
Ancak, sürücüsüz arabaların yıllar hatta on yıllar uzakta olduğu yeni bir anlayışla bile, otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri benzer şekilde hala bu hedefi hedefliyor. Ve sürücüsüz teknolojiye büyük yatırımlar yapılıyor, bu da otonom araçların zayıf bir sermaye ortamında ve belirsiz bir ekonomide bile bir öncelik olmaya devam ettiğini kanıtlıyor.
Hem otomobil üreticileri hem de teknoloji şirketleri, hala bu sürücüsüz hedefi hedefliyor
Yakın tarihli bir rapor F-Başbakan Sermaye düşüşün ne kadar sert olduğunu gösterdi. Yalnızca 2022’de, yeni kurulan şirketler işten çıkarmalar veya tamamen kapanmalarla mücadele ederken AV yatırımları yıldan yıla yaklaşık yüzde 60 düştü.
Geçen ay Şanghay Otomobil Fuarı’nda, yükselen Çinli EV devi BYD’nin bir sözcüsü, çoğu rakibin karşısında uçan AV’ler hakkında nadir bir doz aşırı şüphecilik sundu ve CNBC’ye kendi kendine sürüşün insanlardan tamamen ayrı olduğunu söyledi “temelde imkansız” Ve burada, Amerika’da, sürücüsüz arabalara tüketici güveni ve ilgisi tüm zamanların en düşük seviyesine ulaşmış gibi görünüyor.
Ve 2010’ların ortalarındaki özerklik abartısının mükemmel bir özetinde Intel, 2017’de 7 trilyon dolarlık bir endüstri öngördü – şu anda küresel otomobil endüstrisinin iki katından fazla – 2050’ye kadar özerklik etrafında.
Ama şimdi öyle görünüyor ki, o yüce hedef ya da ona yakın bir şey aslında ortadan kalkmadı.
Sadece biraz soğudu.
Örnek olay: Toyota ve teknoloji devi Nvidia, özerklik ve gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) geliştiren bir İsrail şirketi olan Foretellix’e 43 milyon dolar yatıran iki yatırımcı. Foretellix’in C Serisi bağış toplama bu hafta açıklandı ve şirket yetkilileri şimdiye kadar şimdiden 93 milyon dolar topladığını söylüyor.
Bu ve finansmanın kısmen, artık otomotiv alanında büyük hamleler yapan bir grafik çipi ve yazılım devi olan Nvidia’dan ve Toyota’nın mobilite projelerine yönelik 800 milyon dolarlık küresel yatırım fonu Woven Capital’den gelmesi, özerkliğin nereye gittiği hakkında çok şey söylüyor. .
AV yatırımları yıldan yıla yaklaşık yüzde 60 azaldı
verildi ve gibi TechCrunch işaret etti, sadece birkaç yıl önce gördüğümüz dokuz haneli satın alma ve finansman yarışı seviyesinde değil. Bu hamleler, Ford ve Volkswagen’in Argo’ya yaptığı yatırımlar, General Motors’un Cruise Automation’ı satın alması ve Uber’in sürücüsüz taksilere talihsiz bir şekilde girmesi gibi şeyleri gördü.
Ancak Toyota’nın yeni CEO’su, “şehre entegre otonom hareketliliği” gelecek için en önemli öncelikleri arasına yerleştirdi. Ve bunun dışında sadece teorik olarak kazançlı robotaksi işiADAS işlevlerinde her yıl binek araçlara gelen yeni geliştirmeler, sürücülerin trafikte gezinmelerine yardımcı oluyor ve onları tehlikeli durumlardan yeni yollarla koruyor.
Foretellix, otonom sistemlerin güvenliğini ve güvenilirliğini doğrulama ve doğrulama konusunda uzmanlaşmıştır. Bu durumda şirketin gücü, aşırı uç durumlar da dahil olmak üzere bir arabanın karşılaşabileceği milyonlarca senaryo kombinasyonunu sanal olarak test etmek için süper bilgi işlem kullanıyor. Foretellix CEO’su Ziv Binyamini, Daimler ve Volvo’daki nakliye birimlerinin de zaten müşteri olduğunu söyledi.
Binyamini, “Otonom araçlar son derece karmaşık, ancak en ufak bir hata çok fazla hasara neden olabilir” dedi. “Peki, sistemi tüm olası durumlarda, tüm olası senaryolarda ve milyonlarca ve milyonlarca varken nasıl test edersiniz?”
Çoğu otomobil üreticisinin gitmek istediği yere ulaşmak için hem konuşlandırma hızı hem de güvenliğin sağlanması gerekli olacaktır, buna Seviye 4 özerklik denir: yüksek düzeyde otomasyon bir aracın direksiyon simidine ve sürücü kontrollerine hiç ihtiyaç duyabileceği veya gerekmeyebileceği durumlarda. Bunun, gelecekteki abonelik gelirleri ve potansiyel robotaksi işletmeleri bir yana, çoğu büyük otomobil üreticisinin trafiği, kazaları, yaralanmaları ve ölümleri önemli ölçüde azaltma hedeflerinin anahtarı olduğu söyleniyor.
“Otonom araçlar son derece karmaşıktır, ancak en ufak bir hata çok fazla hasara neden olabilir”
Bu arada, gelişmiş özerklik, kentsel yaşam kalitesini artıran atılımlardan çok yüksek profilli kazalar ve hatalar için manşetlere çıkıyor. GM’nin Cruise robotaxi operasyonu, trafik sıkışıklığından sonra San Francisco sakinlerinin öfkesini çekti ve bir otobüse en az bir çarpışmave Onun Austin’de trafik kazaları Sakinleri fikir konusunda satmak için de pek bir şey yapmadı.
Ve Tesla’nın Otopilot ve sözde Tam Kendi Kendine Sürüş sistemleri, kesinlikle binek otomobillerde mevcut olan en sınırları zorlayan otomatik teknolojiler, dava ve soruşturmalarla darbe almaya devam ediyor. Bununla birlikte, Elon Musk hala Tesla’nın geleceğini sürücüsüz sürüşe bağlıyor. Wall Street Journal’ın Tim Higgins Geçenlerde, Tesla’nın bu yılki hızlı fiyat indirimlerinin bir nedeninin, şu anda mümkün olduğu kadar çok alıcıyı arabalara çekmek ve daha sonra şirketin kendi kendine sürüş abonelik geliri üzerine geleceğini kumar oynamak olduğunu bildirdi.
Tesla bu konuda diğerlerinden daha hızlı hareket etmeye istekli olsa bile, böyle bir fikirde yalnız olduğunu düşünmeyin. Ford, Argo AI’daki yatırımını geri çektikten sonra bile, aynı işlerin çoğunu kendi bünyesinde yapmak için Latitude AI adında ve yüzlerce eski Argo çalışanından oluşan yeni bir bölüm kurdu. Ve Ford, BlueCruise ADAS kurulumunun, araç içi kameralar yola dikkat ettiklerini algıladığı sürece sürücülerin ellerini direksiyon simidinde tutmasını gerektirmeyen “eller serbest, gözler açık” bir versiyonunu piyasaya sürdü. .
GM ayrıca 2022’yi yavaşlamak için bir ders olarak almadı. İçeride kimse yokken Austin’in etrafında hızla ilerleyen Cruise Bolts’un yanı sıra, amaca yönelik olarak inşa edilmiş Origin robotaksi servislerinin orada da konuşlandırılmasını hızlandırıyor ve onları birkaç ay içinde müşteri yolculuklarına açmayı umuyor. Tüketici tarafında, bir sonraki büyük şey, insan pilot dikkatini verdiği sürece uygulamalı sürüş de sunan Ultra Cruise ADAS sistemi olacak. Bu sistem, sınırlı miktarlarda da olsa bu yılın sonlarında veya 2024’ün başlarında Cadillac Celestiq lüks EV’de piyasaya sürülecek.
Hedef 4. Seviye özerklik olsa bile, Binyamini bunu yine de bir “moonshot” olarak tanımlıyor. Ancak, robotaksilerin kentsel ortamlarda nihai olarak konuşlandırılmasını öngörmekle birlikte, şu anda yollardaki binek araçlarda sürücü destek sistemlerini iyileştirmek için daha muhafazakar gelişmelerin de sürdüğünü söyledi. Bunlar, Level 2 Plus ve Level 3 ADAS sistemlerini içerir. bugün satılan hemen hemen her yeni arabada mevcutteslimat araçları ve uzun mesafeli kamyon taşımacılığının belirli bölümlerinin otomasyonu için son mil çözümlerinin yanı sıra.
Hala sadece bir “moonshot” mı?
Yüksek otomasyonun, şirketlerin yol düzenlemeleri veya trafik hakkında endişelenmek zorunda olmadığı ve sadece zor işleri halletmek için daha hızlı ve daha güvenli bir yola ihtiyaç duyduğu madencilik gibi sektörlerde zaten yaygın olduğunu da sözlerine ekledi.
Binyamini, “Daha gerçekçi, ulaşılabilir hedeflere odaklanmak için genel özerkliğin yeniden ayarlanması gerektiğini düşünüyorum” dedi.
Yine de, “Sektörün tamamı özerkliğe yatırım yapıyor. Herhangi bir yavaşlama yok.”
Ancak nihai robotaksi hayallerini gerçekten gerçekleştirme ve insanlardan daha güvenli çalışabileceklerini kanıtlama sorumluluğu her zamankinden daha fazla bu AV şirketlerinde olacak. Aksi takdirde – ve her yerdeki yatırımcıları üzecek kadar – tamamen kendi kendine giden arabaların uçan arabalarla aynı çöp kutusuna atılmadan önce daha ne kadar gerileyebileceğini merak etmelisiniz.
