Bu hikaye ilk olarak tarafından yayınlandı Grist. Yapabilirsiniz haftalık bültenine buradan abone olun.
rağmen elektrikli araçlar için küresel pazar son on yılda arttı, EV’ler hala Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan yeni arabaların yalnızca küçük bir yüzdesini oluşturuyor. 2014 yılından bu yana iç pazar payları yaklaşık yüzde 1 ile yaklaşık yüzde 6. Biden yönetiminin önümüzdeki sekiz yıl için çok daha büyük planları var: kapsamlı araç emisyon kuralları seti Çarşamba günü Çevre Koruma Ajansı tarafından açıklanan EV’ler kadar olacak üçte ikisi 2031’e kadar tüm ABD otomobil satışlarının oranı – mevcut seviyelerden on kattan fazla artış.
EPA’nın yeni kirlilik standartları, geleneksel binek arabaları, minibüsleri ve kamyonetleri hedefliyor. Karbon dioksit ve metan gibi gezegeni ısıtan gazların yanı sıra nitrojen oksit gibi zehirli kirleticiler için çok daha katı emisyon limitleri koyuyorlar. Araç emisyon kuralları yürürlüğe girdiğinde, yeni otomobillerin şu anda yapabileceklerinin yarısından daha az karbon yaymasına izin verilecek. Ayrı bir kurallar dizisi, daha büyük ağır hizmet kamyonlarından kaynaklanan karbon emisyonlarını sınırlayacaktır.
Teorik olarak otomobil üreticileri uyumluluğu nasıl elde edeceklerini seçebilirler, ancak EPA birçoğunun yeni standartları karşılayan yanmalı araçlar tasarlamaya çalışmak yerine EV’ler üretmeyi tercih edeceğine inanıyor. Otomobil üreticileri gibi Ford ve General Motors zaten benzinle çalışan araba üretimini aşamalı olarak kaldırmayı planladıklarını iddia ettiler, ancak bu kurallar onların zaman çizelgelerini hızlandıracaktı. Tasarlandığı gibi çalışırlarsa, düzenlemeler iki tam yıldan fazla mevcut ABD karbon emisyonlarının eşdeğerini önleyecektir.
Ama bu büyük bir “eğer”.
Yeni kuralların geçerli olduğunu varsayarsak kaçınılmaz yasal zorluklar Birçok yeni elektrikli otomobilin üretilmesi ve satılması, ölçek ve hız açısından benzeri görülmemiş bir endüstriyel yapı gerektirecek, milyonlarca ton daha kritik mineralden bahsetmeye bile gerek yok. lityum Ve kobalt. Kurallar, ABD tarihindeki en iddialı iklim düzenlemelerinden bazılarıdır, ancak uymak için Amerikan otomotiv endüstrisinin muazzam bir çaba sarf etmesi gerekecektir – endüstrinin son yatırımlarının ve Teşviklerde yer alan teşviklerin çok ötesinde. tarihi iklim yasası kongresi geçti geçen yaz.
Sürdürülebilirliğe odaklanan bir düşünce kuruluşu olan RMI’da karbonsuz ulaşım programına liderlik eden Ellen Kennedy, “EV’lerin benimsenmesi için ivme şimdiden artıyor” dedi. “EV altyapısı ve şarj cihazları konusunda olağanüstü bir büyüme kaydettik. Bunun gibi bir kural koymanın benimsenmesinden kaynaklanacak tahmini talebe hazır olmak için çok daha fazlasına ihtiyacımız var.”
Kennedy’ye göre otomobil üreticileri ve pil üreticileri yeni fabrikalar inşa etmek, dünyanın dört bir yanından yeni mineraller almak ve binlerce işçiyi daha işe alıp eğitmek zorunda kalacak. Birçoğu zaten bunu yapıyor, ancak “yaptıklarından daha fazlasını yapmaları gerekiyor” diye ekledi.
Bir de şarj istasyonları meselesi var. ABD’nin şu anda en azından ihtiyacı var 2 milyon ek şarj istasyonu yeni EV’leri yola çıktıkça veya şu anda var olanın yaklaşık 8 katı kadar desteklemek için. EPA’nın standartları, yalnızca pazarda amaçlanan büyümeyi teşvik ettikleri takdirde bu ihtiyacı artıracaktır. Mevcut şarj altyapısının olmaması zaten bir numaralı endişe bu da Amerikalıları elektrikli araç satın almaktan alıkoyuyor.
Emisyonları azaltmak için EV’nin benimsenmesi için, bu şarj istasyonlarındaki elektriğin daha temiz hale gelmesi gerekecek. Geçen yıl gördüm yenilenebilir enerji kömürü geçti ABD’de ilk kez üretilen elektrik açısından, ancak çok sayıda yeni elektrikli araç elektrik şebekesini zorlayabilir ve kamu hizmetlerini daha fazla doğal gaz yakmaya zorlayabilir. EPA’lar modelleme böyle bir artışın muhtemel olduğunu kabul ediyor, ancak “yenilenebilir enerjide öngörülen artışlar nedeniyle bu öngörülen etkilerin zaman içinde azaldığını” ve böylece araç karbon emisyonlarının 2055 yılına kadar mevcut seviyelerden yüzde 47 düşeceğini söylüyor.
Son endişe fiyattır. EV’lerin fiyatı son on yılda düşerken ve yaklaşan maliyet paritesi bazı yanmalı araçlarla, çoğu Amerikalı için, özellikle de çevre adaleti aktivistlerinin “” dediği yerde yaşayan dezavantajlı topluluklarda yaşayanlar için hala karşılanamaz.şarjlı çöller” EPA, yeni araç emisyon kurallarının muhtemelen ortalama fiyatları yükseltmek Her türden hem yeni hem de kullanılmış araçlar için, ancak EV tüketicilerinin benzin ve bakımdan tasarruf edeceğini ve bunun da fiyat artışını dengeleyebileceğini söyledi.
Bu fiyat endişeleri, Geçen yılki Enflasyon Düşürme Yasasına dahil edilen EV vergi kredileriHangi kadar dönüştürücü olmayabilir milletvekillerinin umduğu gibi: Vergi kredileri, otomobil üreticilerinin mineralleri ve akü parçalarını ABD’den tedarik etmesini gerektirdiğinden, birçok model ABD’nin yıllarca süren bir inşa etme sürecini tamamlayana kadar uygun olmayacak. yerel tedarik zinciri.
Kennedy, iklim mücadelesine yardım etmenin yanı sıra, kural koymanın halk sağlığı için dönüştürücü bir etkisi olacağını söyledi. Egzoz borusu emisyonları, birçok şehirde kirliliğin önde gelen nedenidir ve on milyonlarca insan, otomobil kirliliğinden olumsuz sağlık etkileri yaşamaktadır.
Kennedy, “Ulaşım, hava kalitesi ve halk sağlığı arasında öyle bir bağlantı var ki” dedi. “Bu, eşitsizlik ve sağlıkla ilgili hedefler üzerinde gerçekten çalışabileceğimiz bir alandır. Bu olağanüstü.”
Bu makale ilk olarak yayınlandı Grist de https://grist.org/transportation/biden-epa-vehicle-emissions-rules-electric/. Grist, kendini iklim çözümleri ve adil bir gelecek hakkında hikayeler anlatmaya adamış, kar amacı gütmeyen, bağımsız bir medya kuruluşudur. adresinde daha fazla bilgi edinin Grist.org
