Paylaşılan mikromobilite şirketleri Lime, Dott ve Tier’e büyük bir darbe indiren Paris, e-scooter kiralamayı sokaklarından yasaklamak için oy kullandı. Sektördeki pek çok kişi, ilk olarak 2018’de serbest yüzen scooter’ların kullanıma sunulduğu Paris’teki hareketin diğer şehirlerde dalga etkisi yaratacağından korkuyor.
Paris, en sıkı şekilde düzenlenen e-scooter pazarlarından biri olmuştur ve bu, şirketlerin şehirlerle nasıl iyi oynayabileceklerine bir örnek olarak işaret ettiği bir şeydir. Yine de, scooter azami hızlarını saatte 10 kilometre (saatte yaklaşık 6 mil) ile sınırlandırmasına ve sürücülerin özel park alanlarını kullanmasını veya para cezası ödemesini gerektirmesine rağmen, Paris, paylaşımlı mikromobilite sözleşmeleri sunma politikasını tamamen tersine çeviren ilk şehir oldu. şirketler.
Pazar günü Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo tarafından düzenlenen bir referandumda, Paris sakinleri %89 oranında paylaşımlı e-skuterlerin şehirde tutulmasına karşı oy kullandı. Işık Şehri’nde faaliyet gösterme sözleşmeleri için ödeme yapan üç şirket, 1 Eylül’e kadar toplam 15.000 e-scooter olan filolarını şehir dışına çekmek zorunda kalacak.
Başlangıçta paylaşımlı e-scooter’ları Paris’e memnuniyetle karşılayan Hidalgo, Paris’i 15 dakikalık daha yaşanabilir bir şehir haline getirmeye zorladı ve yeni bisiklet yolları ve yaya dostu alanlar oluşturmak için park yerlerini arabalardan geri alan politikalara öncülük etti. Bununla birlikte, paylaşılan scooter’lar, genellikle dikkatsiz sürüşten ve kaldırımlardaki dağınıklıktan şikayet eden birçok şehir sakininden çok fazla tepki aldı.
Hidalgo Pazar günü yaptığı açıklamada, scooter’ların birçok kazanın nedeni olduğunu ve iş modelinin sürdürülebilir olamayacak kadar pahalı olduğunu, 10 dakikalık bir yolculuğun yaklaşık 5 Euro’ya mal olduğunu söyledi. Ayrıca serbest yüzen scooterların istediği kadar iklim dostu olmadığını da söyledi. Yılın başında TechCrunch, Paris’te scooter kullanımını derinlemesine inceledi ve çeşitli araştırmalar sonucunda e-scooter’ların inanılmaz derecede popüler olmasına rağmen, araba kullanımı yerine çoğunlukla yürüme veya toplu taşıma araçlarının yerini aldığını buldu.
Bu, herhangi bir araba yolculuğunun yerini almadıkları anlamına gelmez. Bir çalışma 2019’dan itibaren, scooterların kat ettiği kilometrelerin %7’sinin araba ve kişisel taksi yolculuklarının yerini aldığı bulundu ve bu sayı muhtemelen yıllar içinde arttı. Acil iklim değişikliği eylemi gerçekleştiren belediye başkanlarından oluşan küresel bir ağ olan C40’ın şehir planlama direktörü Hélène Chartier, ancak %7’nin hiçbir şey olmadığını söylüyor. Chartier daha önce Hidalgo’ya danışman olarak hizmet etmişti.
“Paris’in arabalara alternatif olarak sunacağı mobilite paketinin bir parçası olarak, [shared e-scooters] bir seçenek olabilirdi,” dedi Chartier. “Diğer tüm sorunlar olmadan, tamam neden olmasın diyebilirlerdi. Ama kazaları da eklerseniz, kamusal alandaki zorluğu da eklerseniz, bir noktada asıl çözüm bu değil demeniz gerekir. Bisiklete, e-bisikletlere, yürüyüşe daha fazla yatırım yapmalıyız.”
Düşük seçmen katılımı
Harvard Kennedy Okulu Taubman Devlet ve Yerel Yönetim Merkezi’nde misafir araştırmacı olan David Fermuar, tweet attı Paris’in paylaşımlı e-scooter’lara karşı oy kullanmasına şaşırmadığını, ancak bu kadar büyük bir fark beklemediğini söyledi. Bu duygu, scooter savunucuları ve şirketlerin kendileri tarafından yansıtıldı.
Dott, Lime ve Tier yaptıkları ortak açıklamada, düşük seçmen katılımının referandum sonuçlarını etkilediğini söyledi. Yalnızca 103.084 kişi oy kullandı, bu da kayıtlı Paris seçmenlerinin yaklaşık %7,5’ine tekabül ediyor. suçladılar kısıtlayıcı kurallar, sınırlı sayıda oy kullanma istasyonu (ve dolayısıyla genç seçmenleri caydıran uzun kuyruklar) ve elektronik oy kullanmanın olmaması, “artılarla eksiler arasındaki uçurumu genişleten yaş gruplarını sıralamaya büyük ölçüde meyilli” kombinasyonunu söylüyor.
Ayrıca şirketler, referandumun Paris maratonuyla aynı gün yapıldığını ve sadece Paris sakinlerinin oy kullanmasına izin verildiğini, şehrin hemen dışında yaşayan ancak işe gidip gelenlerin dışarıda bırakıldığını söyledi.
Operatörler, Pazar günü oy kullanan ve genç kullanıcıları oy kullanmaya ikna etmek için sosyal medya etkileyicilerine güvenen müşterilere ücretsiz yolculuklar teklif etti, bu çabalar boşuna gitmiş gibi görünüyor. Parisliler, kuyruklarda yüksek oranda yaşlı seçmen olduğunu bildirdi.
Referandum bağlayıcı değil, bu nedenle Hidalgo, düşük seçmen katılımına dayanarak şehirde scooter’ları tutmak gibi pek olası olmayan bir karar verebilir. Rakamlar, scooterların popüler olduğunu açıkça gösteriyor. Lime daha önce TechCrunch’a Paris’teki filosunun %90’ının her gün kullanıldığını söylemişti. 2021’de %85’i Paris’te ikamet eden 1,2 milyondan fazla scooter sürücüsü Lime, Dott ve Tier’de toplam 10 milyon yolculuk yaptı. Bu, günde yaklaşık 27.000 sürüş demektir.
Yasağın, şehirde kalacak paylaşımlı mikromobilite şirketlerinin sunduğu e-bisikletlere bir etkisi olmayacak. Benzer şekilde özel sektöre ait scooterlar, ulaştırma bakanlığının rakamlarına göre geçen yıl Fransa’da 700.000 adet satılan yasaktan etkilenmedi.
