Katlanabilir e-bisikletlerin bir karşılaştırması: Bunlar NextPit’in banliyö ipuçları

Bu makaleyi okursanız, katlanabilir bir e-bisiklet almanızın bir nedeni olduğunu varsayıyorum. Bazıları tatil yerlerinde A’dan B’ye arabalarını veya mobil evlerini hareket ettirmeden rahat bir şekilde ulaşmanın bir yolunu arayacak – diğerleri işe giderken kısa bir “son mil” kat etmek zorunda kalacak. Bu nedenle satın alırken katlanır bisikletin katlandığında ne kadar küçük olduğu önemlidir.

Çoğu katlanır e-bisikletteki katlama mekanizmaları birbirinden çok farklı değildir. Kural olarak, çerçeveyi 180 derece bükersiniz, gidonu katlarsınız, seleyi geri çekersiniz ve yanınıza alacağınız küçük bir e-bisiklet paketiniz olur. Üretici Brompton ise, bisikletin kapalıyken bile itilmesine izin veren özel bir katlama konseptine güveniyor.

Aynı zamanda ve bu başka bir kolaylık artı, katlanmış bisiklet kendini bir arada tutar. Fiido X ile aynı şey, katlanırken birbirine temas eden iki mıknatıs aracılığıyla çalışır. Kanımca, her iki teknik de gayet iyi ve kesinlikle parçalanmaya devam eden e-bisikletlerden daha iyi.

Her bisiklette olduğu gibi, elektrikli katlanır bisiklet için malzeme seçimi önemlidir. Motor ve batarya doğası gereği ağır bileşenler olduğundan, üreticiler çerçeve için alüminyum veya magnezyum gibi hafif malzemelere güvenirler. İngiliz kaliteli üretici daha sağlam bir çelik çerçeveye güvendiğinden, Brompton da burada bir istisnadır. Genel olarak hangi malzemenin daha iyi olduğunu söylemek mümkün değil. Bu da bizi bir e-bisiklet alırken bir sonraki önemli kritere getiriyor!

Çünkü katlanır e-bisikletlerle ilgili test raporlarımızda hep olumsuz bir şey fark ettik: bisikletlerin ağırlığı. Bisikletler kompakt bir şekilde katlanabilse de, 25 kg’lık bir bisikleti tren istasyonundaki merdivenlerden yukarı ve ardından günde iki kez trene taşımak çok yorucu.

Yaygın olmasa da katlanır bir bisiklet için 20 hatta 15 kg’ın altında bir ağırlık arzu edilir. Yine 17,4 kg ile en hafif olan Brompton Electric. Bu karşılaştırma testinin başındaki tabloda karşılaştırmalı ağırlık bilgilerini görebilirsiniz.

Birçok katlanır bisiklet, son mil için tasarlanmıştır ve bu nedenle çok uzun menziller sunmaz. Bununla birlikte, üreticiye göre tek bir pil şarjı ile 130 km’ye kadar gidebilen Fiido X gibi modeller var. Pratik testimizin gösterdiği gibi, bu belirtim oldukça gerçekçi değil. Deneyimlerimize göre, katlanabilir e-bisikletlerle sürüş stiline, araziye ve ağırlığa bağlı olarak 40 ila 70 km arasında bir menzili hesaba katmalısınız.

Testlerimiz, küçük lastikleri ve düşük hızlar için tasarlanmış zincir oranları ile katlanabilir e-bisikletlerin daha yüksek destek seviyeleri gerektirdiğini tekrar tekrar gösterdi. Senaryo, sık yolculuklar ve saatte 20 ile 25 km arasında araç kullanma arzusu olan şehir trafiğiydi. İpucumuz: Günlük yaşamda destekle sürmek istiyorsanız, daima üreticinin verdiği bilgilerden bir çeyrek çıkarın.

Üreticilerin elektrikli katlanır bisikletlerinin pillerini nasıl konumlandırdıkları da satın alırken bir diğer kriter. Çoğu modelde, pilin katlandığında bir anahtarla çıkarılabildiği çerçeveye yerleştirme kendini kanıtlamıştır. Buradaki avantaj, pili bisikletin dışında da şarj edebilmenizdir.

Bataryayı gidonun önündeki bir omuz çantasına yerleştiren Brompton Electric’in bir özelliği de yine Brompton Electric. Alışılmadık yerleştirme, günlük kullanımda özellikle etkileyicidir çünkü pil hızlı bir şekilde çıkarılabilir ve bisikleti taşırken bir karşı ağırlık görevi görür. Akü torbasını bir omzunuza asarsınız ve diğer elinizle bisikleti taşırsınız.

Her e-bisiklet ile son satın alma kriterimize dikkat etmelisiniz: Motor nerede bulunur ve elektronik destek ne kadar güçlüdür? Orta göbekte bulunan motorlar zincirin daha fazla aşınmasına neden olduğundan, deneyimler doğrudan tekerlek göbeğine yerleştirilmesini tavsiye ettiğimizi göstermiştir. Tahrikin ön lastikte mi yoksa arka lastikte mi olduğu bir zevk meselesidir. Sürüş hissi açısından, ön motorla çekilme ve arka motorla daha fazla itilme olasılığınız daha yüksektir – bunun tam olarak nasıl hissettirdiğini denemeniz gerekir.

Desteğin ne kadar güçlü olduğu büyük ölçüde motor gücü ve orta göbekte bir tork sensörünün varlığı tarafından belirlenir. Almanya’da sigortasız e-bisikletler için maksimum 250 W’a izin verilir ve bu, diğer tüm bisikletçileri trafik ışıklarında ayakta bırakmak için oldukça yeterlidir. Tork sensörü, motorların pedal çevirme davranışınıza dinamik olarak tepki vermesine izin verdiği için daha fazla konfor sağlar.

Bir sensör olmadan, bisiklet yalnızca pedal çevirdiğinizi algılar ve destek seviyesine bağlı olarak daha fazla veya daha az itmeye ihtiyaç duyar. Bisikletlerin kısa bir düşünme süresinden sonra çok fazla itiş gücü verdiği ve belirli bir hıza ulaştığınız sık sık olur. Bir e-bisiklet dinamik destek sunuyorsa, bisiklet çok mu yoksa az mı desteğe ihtiyacınız olduğunu daha kesin olarak anlar. Sürüş davranışı genel olarak daha az kaba ve daha hoştur.