Çarşamba günü, Kongre iki yıldan fazla bir süredir otonom araçlarla ilgili ilk duruşmasını yaptı ve bunun için gösterilecek çok şey yoktu. Dört buçuk saatlik etkinliğin sonunda, yasa koyucuların hızla gelişen bu teknolojinin en iyi nasıl düzenlenebileceği konusunda fikir birliğine daha yakın olduğuna dair hiçbir belirti yoktu.
AV mevzuatı, beş yıldan fazla bir süredir Kongre’de durduruldu ve milletvekilleri, yollardaki otonom araç sayısını artırma ve eyaletlerin kendi performans standartlarını belirlemelerini yasaklama teklifleri üzerindeki farklılıkları uzlaştıramadı. Ve dünkü duruşmadan sonra, otomasyon nedeniyle yerinden edilen işçileri koruma ve gelişmiş sürücü yardım sistemleri ile AV’ler arasında ayrım yapma ihtiyacı da dahil olmak üzere, ara dönemde yeni bir dizi endişenin arttığı açıktı.
Aslında, bu yeni endişeler, güvenlik muafiyetleri ve sorumluluk endişeleri konusundaki eski tartışmaların neredeyse tamamen yerini almıştır. Duruşma sırasında, AV endüstrisinden temsilciler, milletvekillerini yasaları geçirmeye teşvik etmek için çok az çaba sarf ettiler ve üyelere ülke çapındaki mevcut devlet kurallarının AV’lerin daha geniş bir alana yayılması için elverişsiz olduğunu hatırlatmak için gönülsüz girişimlerde bulundular.
Devrimci Teknolojilerin İlerlemesi Yoluyla Daha Güvenli Ulaşım için Amerikan Vizyonu (AV START) Yasası, “en az yarım on yıldır belirsizlik içinde” diyor Rep. Tim Burchett (R-Tenn.). Tasarı, otomobil üreticilerine direksiyon simidi, yan aynalar ve pedallar gibi geleneksel kontroller olmayan araçları üretme ve dağıtma konusunda daha fazla hareket alanı sağlayacak. Ayrıca eyaletleri ve şehirleri otonom araçlarla ilgili yasaları geçirmekten alıkoyacaktır.
Demokratlar, katı güvenlik ve sorumluluk kuralları olmaksızın robot araçların toplu olarak piyasaya sürülmesine yeşil ışık yakılmasına karşı çıktılar. Ve birkaç başarısız girişimin ardından, yasa koyucular temelde onu geçmekten vazgeçti – ve AV endüstrisi de benzer şekilde kabul edilmesi için baskı yapmayı bıraktı. Bunun yerine, AV operatörleri dikkatlerini Biden yönetiminin federal kural oluşturma süreci aracılığıyla AV güvenliği için bir çerçeve geliştirmek – hala Kongre’den eylem eksikliği ile hayal kırıklıklarını vurgularken.
“Bu, teknolojinin verimli bir şekilde piyasaya sürülmesi için kesinlikle uygulanabilir değil, hatta potansiyelin farkına bile varmak için uygulanabilir değil. [of AVs]AV şirketi Aurora’da güvenlik başkan yardımcısı Nat Beuse, AV dağıtımıyla ilgili eyalet yasalarının yama işi hakkında soru sorulduğunda, dedi. “Bu sadece çalışmayan bir çerçeve.”
Ancak Beuse, eyalet kurallarının parçalı yapısını ulusal bir çerçeveyle değiştirecek olan AV START’ın geçişini teşvik etmek yerine, Ulaştırma Bakanlığı ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından ortaya konan ve başarı şansı daha yüksek olan birkaç önerilen kurala atıfta bulundu. çok bölünmüş bir Kongre’den geçmesi gereken her şeyden daha fazla.
Esasen, AV endüstrisi mevcut patchwork sistemiyle yaşamayı öğreniyor. Ve Kongre’ye verilen mesaj, AV endüstrisinin yolundan uzak durmaktı. Beuse, yasa ve yönetmeliklerin “teknoloji ve iş açısından tarafsız” olması gerektiğini söyledi. Ve otomasyonla kaybedilen işlerle ilgili her şey en iyi ihtimalle erken oldu.
Kendi bölgelerinde faaliyet gösteren otonom araçlara sahip bazı milletvekilleri, anlaşılır bir şekilde endüstrinin geleceği konusunda iyimser. Temsilci Conor Lamb (D-Penn.), Aurora’ya güvenlik şefi olarak katılmadan önce Beuse’nin Uber’deki çalışmalarını överken Aurora’yı “inanılmaz, ileri görüşlü bir şirket” olarak nitelendirdi. (Uber’in otonom bir araçtan kaynaklanan ilk yaya ölümüne karıştığından bahsedilmiyor.)
Ancak diğer üyeler, AV’lerin trafik ölümlerini azaltmada bir fark yaratabileceği iddiasına daha şüpheyle yaklaştılar. Temsilci Hank Johnson (D-Ga.), “Trafik kazalarının yüzde 94’ünün insan hatasından kaynaklandığı” istatistiğini gündeme getirdi — hatalı bir veri noktası yine de robot sürücülerinin insanlara tercih edildiği argümanını yapmak için AV endüstrisi tarafından yıllardır bir konuşma noktası olarak kullanılıyor.
Johnson, “Aslında, yaya geçitleri arasındaki mesafe ve hız sınırı değiştikçe bir şeridin genişliği ve bisiklet şeritlerinin varlığı veya yokluğu da dahil olmak üzere, trafik kazalarında çok sayıda yapısal sorun rol oynuyor” dedi. “Kendi kendini süren arabaların çözüm olduğu fikri, büyük resmi kaçırıyor.”
Ancak AV operatörleri artık “yüzde 94” rakamını nadiren kullanırken, bunu bir konuşma noktası olarak tamamen terk etmediler. Geçen hafta, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, bir kapsamlı yeni karayolu güvenlik planı, hükümetin “ciddi ve ölümcül kazaların ezici çoğunluğunun katkıda bulunan bir faktör olarak en az bir insan davranışı sorununu içerdiğini” iddia ettiği .
Güvenlik planı, trafik kazalarında insan hatası fikrini, insan sürücülerin otonom araçlarla değiştirilmesi ihtiyacına özel olarak bağlamıyor – ancak AV endüstrisinin çok fazla yönlendirmeye ihtiyacı yok. Otonom Araç Endüstrisi Derneği’nin genel danışmanı Ariel Wolf, bunu “kilit nokta… Otonom araç endüstrisi, temelde ve her şeyden önce, yollarımızdaki krize katkıda bulunan bu güvenlik sorununu çözmek için var.”
