2021 BMW X5 xDrive45e PHEV incelemesi: Daha yeşil bir lüks spor SUV

Yeni araba alıcıları, SUV istediklerini açıkça belirttiler. İnsanlar daha yüksekte oturmak, daha güvende hissetmek ve Costco, Home Depot ve Target’a yapılacak geziler için yeterli alana sahip olmak istiyor. Sorun: SUV’ler, örneğin bir sedandan daha fazla benzin emme eğilimindedir. Ancak, banka hesabınız ve çevre ile de iyi oynayan büyük bir lüks araca sahip olmanın bir yolu var.

2021 BMW X5 xDrive45e plug-in hybrid (PHEV), insanların Alman otomobil üreticisinin lüks SUV’si hakkında beğendiklerini alıyor ve bir plug-in hibrit güç aktarma organı ekliyor. BMW 330e PHEV’de ara sıra gördüğümüz tuhaflıkların hiçbirini göstermeyen kaygan bir entegrasyon. Bunun yerine, BMW’nin PHEV geçiş araçlarının BMW deneyiminden ödün vermeden çalışmasını sağlamak için yaptığı çalışmaları vurgular.

63.700$’dan başlayan fiyatlarla, AWD (dört tekerlekten çekiş) X5 xDrive45e, 7.500$’a varan bir federal vergi teşviki için uygundur. Bu, bir EV için alacağınız miktarla aynı. Büyük indirimin nedeni, 17 kWh’si kullanılabilir olan 24 kWh kapasiteli pil takımıdır. Bu büyük paket, potansiyel bir müşteriye yalnızca satış yerinde değil, aynı zamanda günlük yaşamlarında da para tasarrufu sağlar.

Bu vergi teşviki ayrıca aracın fiyatını sadece benzinli X5 xDrive40i’nin 62.900 dolardan başlayan fiyatının altına indiriyor. Bu, üstüne yığılabilecek herhangi bir eyalet veya yerel teşvik olmadan. 330e PHEV gibi, X5 PHEV de hem dışarıda hem de sürüş sırasında daha ucuz bir seçenek haline geliyor.

Tabii ki, etrafta dolaşmanın en ucuz yolu EV modunda olacaktır. Aracın tam devlet vergi teşviği almasının nedeni, benzinsiz dolaşmanın iyi olmasının nedeni ile aynı.

Yalnızca EV modunda, X5 xDrive45e, 31 millik bir EPA menziline sahiptir. Testlerimizde otoyolda, mahallelerde ve 51 derecelik havalarda arka yollarda dahil olmak üzere karma sürüş koşullarında 27 mil menzil elde ettik. Soğuk hava, pille çalışan bir aracın verimliliğini azaltabilir, ancak görünüşe göre, BMW’yi gerçek anlamda etkilemeyecek kadar sıcaktı. Menzil, en azından birçok taşıtın gaz kullanmadan çalışmasını sağlamak için yeterli olmalıdır.

Yine de şarj etmek gerçekten kesinlikle evde bir deneyim. X5 yalnızca 3,7kW’a kadar şarjı destekler, bu da hareket halindeyken şarjı zaman kaybı haline getirir. Testlerimiz sırasında evde uyurken şarj sorunu yaşamadım ve sabah tam dolu bir pille uyandım.

EV modunda seyir, önceki hibrit X5’lere göre geliştirildi. SUV şimdi, aracın önceki versiyonunda bulunan 75mph’ye göre 9mph’lik bir artışla saatte 84 mile kadar hızlarda seyahat edecek. Bazı eyaletlerde hız limitlerinin 70mph ve üzerinde olduğu göz önüne alındığında, 80mph hız limitlerine sahip sekiz eyalette X5 PHEV’in gerektiğinde EV modunda trafiğe ayak uydurabileceğini belirtmekte fayda var.

Yalnızca pille çalışan tahrik modunun dışında BMW, X5’teki iki güç aktarma sistemini birleştirerek olağanüstü bir iş çıkardı. BMW 330e’de biraz tuhaflık olsa da, X5 xDrive45e PHEV ile geçirdiğim hafta boyunca gazdan elektriğe geçiş her zaman sorunsuz oldu. Mevcut altı modun tamamında (yalnızca EV, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport ve sürücü seti Individual modu), araç tam olarak beklediğiniz gibi sürdü.

BMW, SUV’lerinden maksimum hızlanmaya ihtiyaç duyanlar için, Sport modunun sıfırdan 60’a 5.3 saniyelik bir süre sunduğunu söylüyor – gazla çalışan versiyondan yarım saniye daha yavaş. Bunu bir pistte düzgün bir şekilde test edemedik, ancak dururken hızlanırken bu sayının doğru olması muhtemel görünüyor. Başka bir deyişle, normal X5 kadar hızlı değil, ancak PHEV çoğu sürücü için hala oldukça hızlı. Çok sportif bir şey arayanlar için her zaman X5 M50i vardır. Spor araba heyecanına sahip bir SUV için paranızı oraya yatırırsınız.

Moddan bağımsız olarak, BMW’nin Dinamik Amortisör Kontrolü ve havalı süspansiyonu sayesinde sürüş kalitesi ustaca ele alınır. İster agresif spor modlarından birinde isterse daha sakin eko ve uyarlanabilir modlarda olsun, sürüş kalitesi duruma uygundur. Direksiyon ayrıca, aracı sınırlarını zorlarken doğru miktarda sıkılık ile etkileyici haritalama ile işlenir, ancak aynı zamanda şehir içi sürüşler için daha rahattır.

X5 xDrive45e’nin iç tasarımı, bu nesildeki hemen hemen tüm diğer BMW’lerin iç tasarımına uygundur. Koltuklar rahattır ancak sürücü ve yolcuları dar köşelerde yerlerinde tutmaya yardımcı olmak için yeterli yan desteklere sahiptir. Baş, bacak ve omuz boşluğu, altı fitten uzun çerçevemi arkadaki orta koltuk hariç her yere sığdırmak için yeterli. Bir araçta oturmayı sağlamak için oynadığınız “av tüfeği” oyunu ne olursa olsun, uzun boylu bir kişinin orada oturması gerekmez.

Sürücü koltuğunda BMW, sürücüye doğru eğilmiş 12,3 inç bilgi-eğlence ekranı ile sürücü odaklı bir kontrol merkezi sunuyor. Otomobil üreticisinin en yeni iDrive 8’i henüz X5’e ulaşmadı – yani iDrive 7’ye sahip oluyorsunuz – ancak en son sistemde kaybettiğiniz şey, fiziksel iklim kontrolü, medya kontrolü ve programlanabilir düğmelerde kazanıyorsunuz. Orta konsolda, vites kolunun yanında, ana bilgi-eğlence sistemine giden hızlı düğmelerle çevrili iDrive yuvarlak kumandası bulunur. Bunları belleğe kaydettiğinizde, bilgi-eğlence sisteminin kullanımı çok daha kolaydır.

Telefonunuzu fişe takma konusunda daha fazlaysanız, BMW kablosuz CarPlay desteğinin yanı sıra Ağustos 2020’den bu yana üretilen araçlardan başlayarak Android Auto desteği de sunar. Tercih ettiğiniz platform Android ise, aracı sürmeden önce aracın telefonunuzu desteklediğinden emin olmak en iyisidir. çok kapalı.

BMW’nin sesli asistanı Mercedes, Android Automotive özellikli Volvo’lar ve hatta BMW’nin kendi güncellenmiş sisteminden gelen tekliflerin gerisinde kalıyor. Doğal dil sistemi iyidir, ancak daha iyi dijital yardımcılar vardır. Bu, özellikle iDrive 8 ile bir araç sürdükten sonra geçerlidir.

Yoldaki teknoloji, BMW’nin isteğe bağlı 1.700 dolarlık eller serbest Genişletilmiş Trafik Sıkışıklığı Asistanı sistemiyle hala birinci sınıf. Belirli otoyollarda düşük hızlarda X5, belirli durumlarda sürücünün ellerini direksiyon simidinden çekmesine olanak tanır. Sürücünün hâlâ gözlerini yoldan ayırması gerekiyor ve bir araç içi sensör, bunun olduğundan emin olmak için yüzlerini takip ediyor. Kilitli durumdayken, herhangi bir sorun olmadan iyi çalıştı ve kesintileri kolaylıkla halletti.

Her gün korkunç trafikte gidip gelenler için, en azından bilişsel trafik yükünü azaltmak için muhtemelen ekstra paraya değer. Etrafınızdaki dünyaya dikkat etmemeye kendinizi kaptırmadığınızdan emin olun.

En arkada, X5, ikinci sıra yukarıdayken 33,1 fit küp boşluğa sahip kargo alanında Volvo, Mercedes ve Audi’nin rakipleri arasında ortada oturuyor. Aşağı katlandığında, bu 72,3 fit küp genişler. Üçüncü sıra için bir seçenek yok, ama ben bununla iyiyim. Bu araçta üçüncü bir sıra, korkunç bir oturma deneyimi olurdu. Araçlarına daha fazla insan eklemek isteyenler, piyasadaki daha büyük SUV’lara geçmeli.

Standart güvenlik özellikleri arasında önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, devrilme algılaması ve acil durum freni yardımı bulunur. 2021 BMW X5, bir Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) En İyi Güvenlik Seçimidir. AWD X5, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi’nden (NHTSA) dört yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesine sahiptir. X5 PHEV varyantı, bu incelemenin yayınlandığı tarih itibariyle test edilmemiştir. Aracın PHEV versiyonunun genel X5 derecesinden çok uzaklaşmasını beklemiyoruz, ancak pilin ve elektrik motorunun ekstra ağırlığı, aracın derecelendirmelerini etkilemek için yeterli bir değişken olabilir.

Garanti cephesinde, otomobil üreticisi dört yıllık 50.000 mil sınırlı garanti, 12 yıllık sınırsız kilometre pas delinmesi sınırlı garanti ve pil için 8 yıllık/80.000 mil garanti sunuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

PHEV versiyonu için sadece bir donanım seviyesi ile. Dört tekerlekten çekişli X5 xDrive45e, şehirdeki günlük gezintiler ve sert hava koşulları için hazır. Eller serbest sürücü yardım sisteminin ek akıl parçası, ekstra 1.700 $ değerinde olmasını sağlıyor. 5,500$’lık M Sport paketi kanımız için çok zengin, ancak kesinlikle 350$’lık ısıtmalı koltukları ve ısıtmalı kolçaklarla birlikte gelen 250$’lık ısıtmalı direksiyonu da ekleyelim. Son olarak, X5 ile çekmeyi planlıyorsanız, çeki demiri sizi 550$ geri alacaktır.

bizim almak

Etkileyici bir yalnızca EV aralığı ve bir aile ve ekipmanları için yeterli alana sahip olan X5 xDrive45e PHEV, tüm doğru işaretleri vuruyor. Hızlı, yaşanabilir ve işe gidip gelirken biraz para biriktirmeye hazır olmak için geceleri prize takmaktan başka bir şeye ihtiyaç duymaz. Fiyat noktası aynı zamanda onu mevcut diğer M ile çalıştırılmayan X5’lerden daha ucuz hale getiriyor – tüm bunlar dört tekerlekten çekişi standart hale getiriyor. Yavaş şarj oranı bir serseri, ancak bir anlaşma bozucu değil.

İçeride, sürücüye yönelik bir pakette iyi bir sportiflik karışımı ile araç hem önde hem de arkada konforludur. Bilgi-eğlence sistemi biraz eskimiş gibi geliyor çünkü en son sürüm BMW’nin yeni elektrikli araçlarında mevcut. Ancak Android Auto’nun dahil edilmesi, yıllarca yalnızca CarPlay’i destekleyen BMW’nin ardından birçok potansiyel alıcıyı çok mutlu etmelidir.

Yolda, xDrive45e PHEV, hibrit sistemlerden beklediğimiz ödün vermeden bir BMW deneyimi sunar.

bir tane almalısın?

Evet. X5 xDrive45e, BMW’nin spor lüks SUV ve elektrifikasyon teknolojisinin harika bir karışımıdır. Dağlarda gezintiye çıkmak veya iş arkadaşlarını öğle yemeğine götürmek için yeterli alana sahip Alman lüksünü ve sporunu isteyen kişiler için hem bir aile nakliyecisi hem de olağanüstü bir ilk veya tek araç olarak çalışır.