Geçen ile karşılaştırıldığında yılın tatil sezonunda, büyük deniz ticaret yolları nispeten sorunsuz bir şekilde işlerken, nakliye ücretleri Dünya’ya geri dönüyor ve limanlar sabit bir hızda kargo taşıyor.
Enflasyondan endişe duyan ve durgunluktan bahseden işletmeler ve tüketiciler için bunların hepsi iyi haberler, ancak bu gelişmeler yanıltıcı.
Daha derin bir bakış, küresel nakliye hızlarının salgın öncesi seviyelere geri dönmediğini ve tedarik zincirlerinde daha da büyük sorunların habercisi olan ciddi zorlukların devam ettiğini ortaya koyuyor. Harekete geçip nakliye teknolojilerini geliştirmezsek, son iki yıldır katlanmak zorunda kaldığımız trafik sıkışıklıkları olağan hale gelecek.
Yeni sezon, yeni sorunlar
Bu yıl deniz taşımacılığındaki gelişmeler, temelde yatan altyapıdaki herhangi bir gelişmeden ziyade büyük ölçüde tüketimdeki gerilemeyi yansıtıyor.
İşletmelerin mallarını Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne veya Avrupa’ya göndermeleri hala çok uzun sürüyor. Salgının en yüksek noktasında gördüğümüz rekor gecikmelerden daha iyi olsa da, yine de 69 gün işletmelerin Çin’den ABD limanlarına mal göndermesi, pandemiden önceki sürenin neredeyse iki katı. Bu, daha yavaş bir ekonominin zemininde gerçekleşiyor ve nakliye şirketi Maersk, %2 ila %4 düşüş Bu yıl dünya konteyner talebinde
Değişken yakıt fiyatları, uzayan işgücü müzakereleri ve işçi kıtlığı gibi hem yeni hem de tanıdık bir dizi başka sorun, 2022’de küresel lojistiği rahatsız ediyor.
Bu arada, irili ufaklı işletmeler sorunların sinyallerini veriyor. Target ve Wal-Mart gibi perakende devleri, birçok şirket bir felaketten etkilendiğinden, tatil sezonu öncesinde stok birikimleriyle mücadele ediyor. ithalattaki artış nakliye gecikmeleri hafifledikten sonra aniden geldi. Bu, karları azaltacak ve yatırımcılar arasında huzursuzluğa neden olurken, halihazırda büyük perakendecilerin mallarıyla dolup taşan depolarda yer ayırmakta zorlanan küçük ve orta ölçekli işletmeler için sıkıntı yaratacaktır.
