Halkın üyeleri, Cuma gününden itibaren Phoenix şehir merkezi ile Sky Harbor Uluslararası Havaalanı arasında, direksiyon başında insan güvenliği operatörü olmadan bir Waymo robot taksisine binebilecek. Şirket, Waymo’nun geçen ay bölgede sürücüsüz sürüşlerin ilk lansmanını takiben Phoenix şehir merkezindeki hizmet alanını da ikiye katlayacağını söyledi.
Gelişmeler, Waymo’nun güvenilir testçiler, şirket tarafından incelenmiş ve gizlilik anlaşmaları imzalamış sürücüler için robotaxi hizmetini havaalanına – veya daha doğrusu 44th Street Sky Train istasyonunda bir havaalanı servisi durağına – sunmaya başlamasından bir ay sonra geldi. .
Waymo’nun baş ürün sorumlusu Saswat Panigrahi, bir basın brifinginde, “Bu, özellikle tatil sezonunda yoğun bir hava alanından şehir merkezine tamamen özerk bir şekilde yolcu taşıyan, türünün tek örneğidir” dedi. “İnsanların tek yapması gereken bir uygulama indirmek. Bekleme süresi yok. Gizlilik Sözleşmesi yok. Havaalanından şehir merkezine 7/24.”
Waymo One robotaxi hizmeti, San Francisco genelinde halka ücretsiz olarak açıktır ve ana şehir merkezi Waymo çalışanları ve onların konukları ile sınırlıdır. Resim Kredisi: Waymo
Waymo ayrıca Cuma günü, artık San Francisco’nun tamamında tamamen otonom bir şekilde sürdüğünü söyledi. Şehrin çoğu yerinde, Waymo One uygulamasına sahip olan herkes sürücüsüz bir yolculuğu ücretsiz olarak selamlayabilir. Çekirdek şehir merkezi alanı şimdilik Waymo çalışanları ve onların konukları ile sınırlıdır.
Otonom araç şirketi kısa süre önce California Motorlu Taşıtlar Departmanından teslimat gibi sürücüsüz hizmetler için ücret almaya başlamak üzere bir izin aldı, ancak robotaxi sürücülerinden şunları istemeden önce California Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan (CPUC) ayrı bir izin alması gerekiyor. bir ücret öksürmek. Waymo sonunda uygulandı Haziran ayından bu yana geceleri sürücüsüz robotaksi yolculukları için ücret alan ve yakın zamanda gündüzleri de yolculuklar sunmaya başlayan rakip Cruise’u yakalayabilmek için bu haftanın başlarında bu izin için izin aldı – şimdilik sadece çalışanlara.
2022 sona ererken, hem Cruise hem de Waymo’nun stratejileri biraz farklılaşıyor gibi görünüyor. Cruise, bu yılın sonuna kadar Austin ve Phoenix’te piyasaya sürmeyi ve önümüzdeki yıllarda büyük ABD şehirlerinde henüz piyasaya sürülmemiş amaca yönelik Cruise Origin AV’lerinden “yüzbinlerce” ölçeklendirmeyi hedeflediğini söyledi. Yine ölçeğe odaklanan Waymo, çabalarını Phoenix’teki mevcut pazarını genişletmeye ve San Francisco ve Los Angeles’ta sürücüsüz sürüşleri ticari olarak başlatmak için ihtiyaç duyduğu izinleri almaya odakladı.
“Amacımız üç şehri daha ortadan kaldırmak olsaydı, bunu teknik olarak şimdi yapabilirdik” diyen Panigrahi, Waymo’nun en azından Waymo Driver markalı kendi kendine sürüş sistemini yeni şehirlerde başarılı bir şekilde konuşlandırmak için teknik kapasiteye sahip olduğunu belirtti. Yine de operasyonel yetenekler henüz orada değil.
“Bunun yerine, odaklandığımız şeyin, şu anda iki ciddi araç çağırma pazarı olan pazarlara odaklandığımız olduğunu söyleyebilirim” dedi. “Hizmeti başlatırken, hizmeti daha kullanışlı hale getirirken, daha fazla gezi fırsatı elde ederken… Phoenix ve San Francisco’da bulunduğumuz yerde artık bizim için daha önemli, daha fazla türde sürücüye hizmet veriyoruz… işte bu yüzden Phoenix’te havaalanı olayı gerçekten önemli.
Panigrahi, Waymo’nun mevcut şehirlerdeki yüzey alanını genişleterek, havaalanı müşterilerine ulaşmanın yanı sıra – otonom olsun veya olmasın herhangi bir araç çağırma işinin başarısı için hayati önem taşıyor – Waymo’nun yeni işletmeleri ve konutları vurabileceğini ve ayrıca daha fazla yapışkanlık yaratabileceğini söyledi. istenen bir konuma ulaşmak için daha önce başka bir uygulama kullanmış olabilecek mevcut müşteriler.
Bir Waymo sözcüsü ayrıca TechCrunch’a, bu nedenle 7/24 çalışmanın Waymo için önemli bir işaret olduğunu belirtti.
Waymo, Phoenix şehir merkezindeki robotaksi hizmet alanını ikiye katlıyor. Resim Kredisi: Waymo
Elbette, yeni bir havaalanı hizmetinde talep ve bekleme süreleriyle ilgili sorunlar olacaktır, bu nedenle Waymo’nun bazı büyüme sancıları yaşamasını bekleyin. Panigrahi, Waymo’nun tedariki daha fazla talep gören yerlere taşıma pratiği yaptığını ve şirketin “orada çalışacak yüzlerce aracı” olduğunu söyledi.
“Bence yüzlerce araçtan oluşan havuz, talep anında mevcut tam otonom araç sayısını dinamik olarak artırabilmemiz ve diğer zamanlarda test kilometresinden ve diğer türlerden değer elde ettiğimizden emin olmamız için bize yeterli esnekliği sağlıyor. yürüttüğümüz deneylerin sayısı” dedi.
Waymo, havaalanı gibi elverişsiz bir yere gittiği için bir ücreti iptal edebilecek dolu dolu sürücülerle uğraşmak zorunda kalmayacak olsa da, şirketin yine de araçları nereye göndereceğine – hangi müşterileri beklettiğine ve hangilerine yol açacağına – karar vermesi gerekecek. bir yere zamanında ulaşmanıza yardımcı olur. Panigrahi, hangi sürücünün en yakın olduğu, Waymo’nun kime daha iyi hizmet verebileceğini beklediği ve yolculuğun ne kadara mal olacağı gibi birçok faktörün bu kararda etkili olacağını söyledi.
Maliyetlerden bahseden Panigrahi, Waymo’nun farklı fiyatlandırma yöntemleri denediğini, ancak bir robotaksinin maliyetlerinin “diğer araç çağırma seçenekleri” ile karşılaştırılabilir olmasını beklediğini söyledi.
Yeni hizmetle ilgili bir başka risk faktörü de yoldaki olaylar. Videolar hem Cruise hem de Waymo araçları rastgele duruyor sokağın ortasında ve ilk durumda, kolluk kuvvetleriyle garip etkileşimler yaşıyor. Bir sürücü havaalanına giderken böyle bir şey olursa, bu Waymo için sorun anlamına gelebilir.
Panigrahi, bu tür olayların nadir olmasını umduğunu, ancak gerçekleştiğinde bunun nedeni, aracın alışılmadık bir göreve kalkışmayarak güvenliğe öncelik vermesidir. Bir Waymo arabası durursa, bir canlı destek temsilcisi arabadaki sürücüye ulaşacak ve onu süreç boyunca taşıyacaktır. Arka planda araç, bir durumu yorumlamak için yardım istemek üzere filo yanıtına ulaşacaktır.
Panigrahi, “Çok açık olacağım, bu, arabayı uzaktan kullanan biri değil,” dedi.
Verilen yanıt ne olursa olsun, aracın ortaya çıkan durum veya engel ne olursa olsun nasıl ilerleyeceği konusunda karar vermesine yardımcı olabilir. Değilse, Waymo arabayı manuel olarak devre dışı bırakmak için bir ekip görevlendirecektir.
Bunun ne kadar sürebileceğini kimse tahmin edemez. Waymo, müdahale süresinin çeşitli faktörlere bağlı olduğunu, ancak gerektiğinde yol yardımına genellikle birkaç dakika içinde ulaşılabileceğini söyledi. Şirket, uçuşa zamanında yetişmeye çalışan ve yanıt vermeyen bir AV’de takılı kalan bir müşteriye nasıl yardımcı olabileceğini özellikle söylemedi.
TechCrunch’a konuşan bir sözcü, “Bir aracın durması ve ilerleyememesi durumunda sürücü destek ekibimiz, sürücüyü varış noktasına zamanında ulaştırmak için elinden gelen her şeyi yapacaktır” dedi.
