AT&T ve Verizon’un yükseltilmiş 5G C-bant ekipmanlarını piyasaya sürmesine öncülük ederken, gökyüzü düşüyor gibi görünüyordu.
YıllarcaFederal Havacılık İdaresi ve havayolu kuruluşları, yükseltilmiş hücresel teknolojinin uçaklardaki hayati güvenlik ekipmanlarına müdahale edebileceği konusundaki endişelerini dile getirirken, FCC ve taşıyıcılar güvenli olduğu konusunda ısrar ettiler, düzinelerce başka ülkede benzer sunumlara işaret ediyor. Birkaç gecikmeden sonra bile, havayolları aktivasyonun hava yolculuğunda ve nakliyede “felaket bir aksamaya” neden olabileceği konusunda uyarmak için bir araya gelen havayolları ile taşıyıcılar ve düzenleyiciler arasında hala son dakika anlaşmaları yapıldı. Bazı uluslararası havayolları bazı ABD havaalanlarına uçuşları iptal etti.
Ancak taşıyıcılar ekipmanlarını açtıktan sadece birkaç gün sonra, United ve American Airlines’ın CEO’ları yatırımcılara işlerin büyük ölçüde iyi göründüğünü söylüyordu. buna göre CNN. Büyük çaplı gecikmeler ve iptaller gerçekleşmemişti ve American Airlines’ın CEO’sunun “Bundan dolayı ileride herhangi bir maddi kesinti göreceğinizi sanmıyorum” diye tahminde bulunduğu bildirildi.
Ancak büyük havayolları tarafından kullanılan büyük jetlerin çoğu FAA tarafından güvenli kabul edilirken (çoğu durumda – Salı günü, düzenleyici “Boeing 747-8, 747-8F ve 777 uçaklarının 5G’nin kullanıldığı havalimanlarına inmesini yasaklayan bir yönerge yayınladı” girişim meydana gelebilir”), bağlantılı uçuşlar için kullanılan veya daha kırsal havalimanlarına inen daha küçük bölgesel uçaklar için hikaye mutlaka aynı değildir.
Efsane, hemen hemen her uçağın donatıldığı bir cihaz etrafında toplanmıştır: radar veya radyo altimetre. Görevi, uçağın yerden ne kadar uzakta olduğunu bulmak ve pilotların düşük görüş koşullarında kötü havalarda inmesine yardımcı olmaktır. Bir tamirci, pilot olan Pat Anderson, “Radar altimetresi, yere çok yaklaştığınızda size gerçekten çok iyi irtifa okumaları verir, bu gerçekten yardımcı olur, özellikle de yeri göremeyebileceğiniz alet koşullarında,” dedi. havacılık mühendisliği profesörü ve Eagle Flight Araştırma Merkezi’nin direktörü.
“Eski nesil uçaklarda bu, pilotun okuyup yorumlayacağı bir tür izole sistemdi” diye açıkladı. Ancak daha modern uçaklarda, bu verilere frenler veya rüzgarlıklar gibi çok çeşitli diğer sistemler tarafından erişilebilir ve bunlar tarafından kullanılır. “Daha entegre uçaklar elde ettikçe, aslında sadece pilot bilgilerini reddetmekle kalmayıp, aslında iniş sırasında diğer uçak sistemlerini de etkileyen kademeli bir etki olabilir.”
Altimetrelerin çok kritik olduğu göz önüne alındığında, FAA, 5G C-Band sinyallerini uygunsuz şekilde alabilecekleri endişelerini çok ciddiye aldı. o bildirimleri çıkarmak uçakların havalimanlarına nasıl inebileceğini kısıtlayarak, bu havalimanlarında kullanılacak belirli altimetre modellerinin netleşeceğini söyledi. FAA’nın, taşıyıcıların hizmetlerini nasıl sunduğuna bağlı olarak her ay izinleri yeniden değerlendirmesi gerektiğini söylediğini belirtmekte fayda var.
Bu kısıtlamalar müjdedir, ancak maddi duruma bağlı olmaları gerekmez. Genel Yayın Yönetmeni Jon Ostrower, “Verizon, AT&T ne yaparsa yapsın, gerçekten önemli değil” dedi. hava akımı, havacılık endüstrisi hakkında çevrimiçi bir yayın. “Verizon, Çarşamba günü tüm 5G ağını tam anlamıyla kapatabilirdi ve FAA zaten uçuşa elverişlilik direktifini yayınladığı için bunun bir önemi yoktu.”
FAA altimetreleri onaylamaya başladığında, süreç nispeten hızlı ilerliyor gibiydi: 16 Ocak’ta ABD ticari filosunun yaklaşık yüzde 45’inin 5G C-bandının konuşlandırıldığı “havaalanlarının çoğuna” iniş izninin verildiğini duyurdu. 20 Ocak’a kadar bu sayı yüzde 78’e kadar çıktı ve görünüşe göre C-bantlı tüm ABD havaalanlarına uygulandı. 25 Ocak’a kadar FAA, ABD ticari filosunun yüzde 90’ının “5G dağıtımında en düşük görünürlük yaklaşımları” için bir altimetreye sahip olduğunu tahmin etti.
Ancak Bölgesel Havayolu Birliği’nin başkanı ve CEO’su Faye Malarkey Black’e göre, “bölgesel filonun yaklaşık yüzde 53’ü” ya temizlenmemiş ya da birkaç havalimanını içermeyen sınırlı izinlere sahip.
United, Delta, American, Alaska ve daha fazlası için uçan bölgesel havayollarını temsil eden RAA, tampon bölgeleri genişletmek veya 5G sinyalini daha da azaltmak gibi diğer hafifletmeler olmadıkça FAA’nın şu anda ek revizyonlar yapmasını beklemiyor. Black, diğer ülkelerin yaptıklarına benzer” dedi. Diğer bir deyişle, bölgesel havayollarının kullandığı uçakların birçoğunun hava kötü olduğu takdirde bazı havalimanlarına inmesine izin verilmeyebilir.
Bu, Seattle, Washington’un kuzeyindeki küçük bir havaalanı olan Paine Field’da zaten oldu. Pazartesi günü, sis nedeniyle havalimanına iniş ve kalkış yapan tüm uçuşlar iptal edildi. PAE’ye inen uçaklar Embraer 175’ler, buna göre Seattle Timesve bu uçaklardaki altimetre yalnızca C-Bant kulelerinden belirli bir mesafe uzaktaysa silinir.
Anderson’a göre altimetreler değiştirilebilse de, bilgisayarınızdaki bir bileşeni yükseltmek veya evinize bir gadget eklemek kadar basit değil. “Genel olarak, bir radar altimetre bir uçakta kullanım için onaylanabilir, ancak bu yolculuğun sonu değil. Ayrıca belirli bir uçağa kurulum için onaylanması ve uçaktaki diğer sistemlerle doğru çalıştığının gösterilmesi gerekiyor.” Başka bir deyişle, iyi bilinen bir altimetre modelini bir uçağa bırakıp hemen izin alamazsınız dedi.
Düşük performans gösteren altimetreler, frekansı değiştirerek veya ekranlama ekleyerek çalışacak şekilde ayarlanabilir, ancak o zaman bile, yine de yeniden sertifikalandırılmaları gerekir. “FAA ile sertifikalandırma hakkında konuştuğunuz herhangi bir tür, önemsiz değil. Genellikle çok zaman alır,” dedi Anderson. “Özellikle 737 MAX’tan sonra acele etmekten hoşlanmıyorlar.” Ve elbette, her durumda geçerli olan en büyük soru var: “Bunun bedelini kim ödeyecek?”
Black, “hava koşullarında güvenli operasyona izin vermek için özel olarak tasarlanmış ileri teknoloji olan bu altimetrelere milyonlarca dolar harcadıktan sonra” havayollarının kancaya takılmasının yanlış olduğunu savunuyor. “Bu altimetreler düzenleyici standartları karşıladı ve aştı, ancak yatırımlar birçok havaalanında 5G sinyal paraziti tarafından tamamen baltalanabilir.”
5G’nin kullanıma sunulması ve bunun uçuşlar üzerindeki etkisi hakkında ne yapılması gerektiği konusunda Black, sürekli olarak telekom ve havacılık şirketlerini, FAA ile daha fazla sorun yaratmadan C-Band’ın kullanıma sunulabilmesi için birlikte çalışmaya çağırdı. “Bana öyle geliyor ki, telekom ve havacılık gibi iki sektör aynı tarafta, ortak hedefimiz bunu karşılıklı olarak kabul edilebilir bir şekilde çözmek, böylece birçoğu muhtemelen paylaştığımız ilgili müşterilerimiz tarafından doğru olanı yapabilmek.” dedi. Black ayrıca, 5G C-Band’ın kullanıma sunulduğu diğer ülkelere de atıfta bulunarak, “sektörler arasında tam bir işbirliği olduğunu, böylece çözümlerin herkes için uygulanabilir olduğunu söyledi. Bence bu gelişiyor ve gelişmeye devam etmesi gerekiyor.”
İşlerin ne zaman düzeltilmesi gerektiğine dair bir son tarih var. Olarak kablosuz spektrum danışmanı Tim Farrar notları, AT&T ve Verizon, “azaltma önlemleri gevşetilirse gerçek dünya müdahalesinin gerçekleşeceğine dair güvenilir kanıtlar olmadığı sürece” Temmuz ayında özel tampon bölgeler oluşturmaya son vereceklerini söylediler. FAA’nın 19 Temmuz tarihli açıklamasına dayanarak, “yeni güvenlik tamponu Salı günü açıklandı […] Düşük görüşlü inişler yapmak için önceden altimetreleri temizlenmiş uçakların kullanabileceği havalimanlarının sayısını daha da artırdı” dedi. C-Bant kulelerinden uzaklığa göre kısıtlamaları olan bölgesel uçaklar).
Farrar tweet attı “Temmuz ayında konuşlandırma sınırlamalarını kaldırmanın bir yolu olmadığı her zamankinden daha açık hale geliyor” ve bu durumun sadece birkaç ay içinde yeniden yapılmasına yol açabilir. Ostrower, FAA’nın son teslim tarihine hazırlanmak için önemli bir baskı altında olacağını düşünüyor gibi görünüyor. “Biliyorsunuz, bakın, FAA son birkaç yılda bu ve diğer birçok şey üzerinde topaklarını aldı” dedi ve “yolcuların ve havayollarının renk tonu ve ağlamasının kesinlikle harekete geçmeye zorlayacak” dedi.
