Salgın teşvik etti Boom elektrikli bisikletlerde ve diğer alternatif kentsel ulaşım modlarında, şehir sakinleri sokaklarında arabalara başvurmadan hızlı ve kolay bir şekilde dolaşmanın daha az kalabalık yollarını aradılar. Şimdi, bu trendden yararlanan şirketlerden biri, işini genişletmek için büyük bir finansman turu duyuruyor. KovboyE-bisikletler ve bunlarla ilgili çeşitli hizmetleri yönetmek için eşlik eden bir uygulama yapan Brüksel merkezli bir girişim, C Serisi bir finansman turunda 80 milyon dolar topladı.
Exor, HCVC ve Siam Capital, Tiger Global, Index Ventures, Eothen, Isomer Opportunities Fund, Future Positive Capital ve Triple Point Capital ile birlikte yatırıma liderlik etti. Bugüne kadar 120 milyon dolar toplayan Kovboy, değerini veya herhangi bir satış rakamını açıklamıyor, ancak 2023 yılına kadar 100.000 biniciye ulaşma yolunda olduğunu söylüyor.
Cowboy’un CEO’su ve kurucu ortağı Adrien Roose, girişimi üç farklı deneyime dayanarak inşa etmek için ilham aldığını söyledi. Önceki şirketi, yiyecek dağıtım şirketi Take Eat Easy (sonunda kapandı), teslimatlar için bisiklet sürücülerine çok güveniyordu; bunlar öncelikle geleneksel itme bisikletlerinde gerçekleştirildi, bu da girişimin lojistik ağında belirli, kabul edilen bir gecikme anlamına geliyordu. Ayrı olarak, Roose büyükbabasını ziyaret etti ve etrafta dolaşmak için elektrikli bisiklet kullandığını gördü. Bir bisikletçi olarak Roose, e-bisikletleri tam olarak şu şekilde gördü: araba kullanamayan ve geleneksel bisikletler için gücü olmayan yaşlı insanlar için pratik ama çirkin araçlar. A-ha anı, bu e-bisikletlerin bisiklet dağıtım ağının daha hızlı çalışmasına yardımcı olabileceğini ve aynı zamanda teslimat için kullanılan motosikletlere veya arabalara kıyasla şehrin genelinde daha iyi bir çevreye katkıda bulunabileceğini anladığı andı.
“E-bisikletlerin sadece yaşlılar arasında değil, popüler hale gelebileceğini anlamam biraz zaman aldı” dedi. “Bisikleti elektriklendirmek, bisiklete binmeyi herkes için daha erişilebilir hale getirdi.”
Roose ve kurucu ortakları Karim Slaoui (Cowboy’un Donanımdan Sorumlu Başkan Yardımcısı) ve Tanguy Goretti (Cowboy’un CTO’su), farklı türde bir tüketiciye, daha genç bir şehir sakinine hitap edecek bir bisiklet tasarlamaya başladılar. Kovboy bisikletlerini sıfırdan tasarlıyor – Roose, piyasadaki çerçeveyi tasarlayabilecek ancak daha sonra üçüncü taraflardan bileşenler satın alabilecek diğerlerinden belirgin bir fark olduğunu söyledi. Kovboy bisikletleri, zarif, fırçalanmış metal hatları ve nispeten hafif ağırlıkları ile bilinir (bir Kovboy bisikleti, yakın rakibi Van Moof’a kıyasla yaklaşık 19 kg ağırlığındadır); gizli pil konumlandırmaları (sırasıyla koltuk borusunun arkasına kilitlenen uzun bir borudur); ve 70km pil ömrü.
Kovboy bugün, satılık dişlisiz elektrikli bisikletlerinin iki modeline sahiptir, C3 ve C4 (2.490 £ için perakende satış; veya 3.000 $’ın hemen altında).
Bisikletlerin yanı sıra Cowboy, bisikletle birlikte kullandığınız rota planlama, bisiklet takibi, tanılama ve kendi ilerlemenizi takip etme ve diğer Kovboylarla karşılaştırma gibi ücretsiz bisikletle ilgili hizmetler sunan bir uygulama geliştirdi. şehrinizdeki biniciler.
Plan, fonları üç alana yatırım yapmak için kullanmak.
İlk olarak, Kovboy, teknolojiyi bisikletler üzerinde geliştirmeye devam etmek istiyor. Cowboy’un CEO’su ve kurucu ortağı Adrien Roose’un biraz hareket görmek istediğini söylediği bir alan, bu bisikletlerin fiyatlarının zamanla düşmesi.
“Bu, başladığımız günden beri aklımdaydı çünkü bisiklete geçişi hızlandırmak istiyoruz ve bir bisiklet için binlerce dolara giderseniz, bir müşterinin yapabileceği en pahalı alışverişlerden biri olmaya başlar.” Başlangıçta amacın, bisikletleri 1.000 Euro’dan daha düşük bir fiyata satmak olduğunu söyledi, ancak onları sıfırdan tasarlamanın karmaşıklığı, fiyatların bundan önemli ölçüde daha fazla artması anlamına geliyordu. Şimdi, şirket ölçeklendikçe, bunu zaman içinde fiyatı düşürmek için kullanma şansına sahip.
İkincisi, Cowboy uygulamasına daha fazla hizmet ve işlevsellik eklemeyi planlıyor. Şu anda 22 şehirde mevcut olan bakım hizmeti. Aynı zamanda, Kovboy sahiplerinin, başlangıç platformunda kullanılmış Kovboy bisikletlerini satabilecekleri döngüsel bir ekonomi modeliyle ilgileniyor.
Üçüncüsü, Kovboy ilk iki noktada yürütmek ve daha fazla pazara yayılmak için daha fazla yeteneği işe almak istiyor. Şirket 2021’de ABD’ye genişledi ve Avrupa bugün Kovboy’un işinin çoğunluğunu oluşturuyor olsa da, Kuzey Amerika hızla büyüyor, bu nedenle muhtemelen işe alma ve iş genişletme için bir odak noktası olacak.
“İklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik küresel çabalar, kentsel hareketliliğin karbondan arındırılmasına yönelik desteğin artmasına yol açsa da, özellikle bu bilinçli tüketiciler çağında daha sürdürülebilir ulaşım biçimlerine duyulan ihtiyaç hiç bu kadar belirgin olmamıştı. Cowboy, üstün bir deneyim sunmak için sınıfının en iyisi donanım, yazılım ve abonelik hizmetlerini bir araya getirerek, elektrikli bisikletleri yalnızca erişilebilir kılmakla kalmayıp aynı zamanda ilham verici hale getirmede lider olarak ortaya çıkmak için benzersiz bir konuma sahiptir. Siam Capital’den Sita Chantramonklasri yaptığı açıklamada, misyonlarını pazara sunmaya devam ederken onlarla ortak olmaktan daha fazla heyecan duyamayız” dedi.
Kovboy alıntıları, önümüzdeki altı yıl içinde e-bisikletler için 50 milyar dolarlık proje satışlarının olacağını tahmin ediyor, ancak bu çok sayıda marka ve iş modelini içerecek. Gerçekten de, Cowboy piyasada sadece diğer ulaşım modlarına ve diğer e-bisiklet üreticilerine karşı rekabet etmiyor: Uber ve diğerleri gibi çok sayıda elektrikli bisiklet kiralama platformu da var. Bu, daha sıradan tüketicilerin e-bisikletleri satın almak için önemli bir yatırım yapmadan kullanmaları için zorlayıcı bir yol haline geliyor.
Roose, ortak mülkiyeti ve isteğe bağlı oyuncuları Kovboy’un işine bir destek olarak gördüğünü söylüyor.
“Bisiklet paylaşım platformlarının, size getirebileceği değeri anlamak için pazarı bir e-bisikletin ne olduğu konusunda eğitmemize büyük ölçüde yardımcı olduğuna derinden inanıyorum” dedi. “Ayrıca açıkçası doğrudan rekabet etmiyoruz. Bisikletimi kullanıyorum ama aynı zamanda hareket halindeyken kısa geziler için dakika başına kiralıyorum. Bu çok farklı bir kullanım durumu.”