Pazar katılımcıları Vedomosti’nin röportajı, Rus otomobil satıcılarının güvenmek zorunda olduğu Çin otomobillerinin çok karlı bir ürün olmadığı ortaya çıktı. Bu, Çin’den üreticilerin Rusya’daki yarı tekel konumundan, araba kıtlığından, onlar için yüksek fiyatlardan ve düşük marjlardan kaynaklanmaktadır.
BN-Motors yönetim kurulu başkanı Alexei Podshchekoldin’e göre, 2022’nin başından bu yana, Gök İmparatorluğu’ndan gelen arabaların Rusya’da fiyatları yaklaşık 1,5 kat arttı, ancak döviz kurlarının istikrara kavuşmasından sonra fiyatlar yükselmedi. önceki seviyeye döndü. Bayilere Çin arabalarının maliyetinin kabul edilebilir olacağı sözü verildi, ancak aslında araba galerileri “üç milyon ruble için Çin geçitleri aldı”. Ayrıca bazı durumlarda bayilerin alım fiyatının altında araba satmak zorunda kaldıklarını söyledi.
Başka bir büyük otomobil satıcısının temsilcisi, yalnızca Lada ve Çin markalarını şişirilmiş fiyatlarla satmak zorunda kaldıkları için kâr olmadığını söyledi. Bunun istisnası, kısmen tercihli araç kredisi programı kapsamında olmaları nedeniyle talep gören Haval otomobilleridir.
Bayi ortamından bir başka kaynak, Çinli otomobil üreticilerinin yeni galerilerin açılmasını talep ettiğini, ancak ticaret ortaklarına yeterli sayıda otomobil tedarik etmediğini söyledi. Sonuç olarak, bayi kar etme fırsatından mahrum kalır.
Vedomosti, her Rus otomobil bayisinin ayda ortalama sekiz Çinli marka otomobil sattığını öğrendi. Geçen yılın ilk üç çeyreğindeki %6 olan pazar payının 2022’nin aynı döneminde %14,3’e yükselmesine rağmen, “Çinliler”in teslimatları nicel olarak %6 azalarak 72.233 adede geriledi.
Rus otomobil pazarındaki fiyatların durumu hakkında konuşan Haval temsilcileri, şirketin son birkaç aydır fiyat listelerini kademeli olarak düzenlediğini söyledi. Chery, yeni araba fiyatlarının pazar tarafından belirlendiğini ve lojistik maliyetlerinin son yıllarda önemli ölçüde arttığını kaydetti.
