São Paolo merkezli bir girişim olan Leoparda Electric, Latin Amerika’nın Gogoro’su olmak istiyor. Başka bir deyişle, bölgede elektrikli iki tekerlekli araçların benimsenmesine yardımcı olacak bir pil değiştirme istasyonları ağı kurmaya çalışıyor.
LatAm, Güneydoğu Asya’dan sonra ikinci en büyük iki tekerlekli araç pazarı olsa da, bölgedeki elektrifikasyonun gelişmesi yavaş oldu. Bu kısmen politikalar veya bunların eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Birkaç LatAm ülkesi sıfır emisyonlu satışlar veya içten yanmalı motorların aşamalı olarak durdurulması için bazı kaba hedefler belirlemiş olsa da, yetersiz mali teşvikler, zayıf düzenleyici politikalar, kamu bilinci eksikliği ve yetersiz şarj altyapısı, bölgeyi herhangi bir biçimde EV’leri benimsemekten alıkoymuştur. tarafından hazırlanan bir rapora göre, Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi.
Leoparda Electric’in kurucu ortağı ve CEO’su Jack Sarvary, TechCrunch’a kuryelerin bölgedeki elektrikli iki tekerlekli araçların benimsenmesinin anahtarı olabileceğini düşündüğünü söyledi. Eski Tesla Billy Blaustein ile birlikte Leoparda’yı kurmadan önce Sarvary, LatAm’ın DoorDash versiyonu Rappi’de altı yıl çalıştı ve operasyonlar, ürün ve hızlı teslimatı yönetti. Sarvary, Latin Amerika’da, taşıtların toplu taşımayı veya kişisel arabaları kullanmayı tercih etmesi nedeniyle motosiklet kullanımının ticari olarak çarpık olduğunu söylüyor.
Sarvary, TechCrunch’a “Günde yaklaşık 100 kilometre yapıyorlar, bu da benzine çok fazla harcadıkları anlamına geliyor, bu da elektriğe geçerek tasarruf edecekleri çok şey olduğu anlamına geliyor” dedi. “Elektrik, gazdan 10’a 1 daha ucuz. Sorun şu ki, bunu destekleyecek bir altyapı yok. Dolayısıyla altyapıyı kurarsak, bu büyük potansiyel tasarruflara erişmelerini sağlarız.”
Elektrifikasyonun benimsenmesi söz konusu olduğunda, her zaman bir tavuk-yumurta sorunu vardır. Önce altyapıyı mı koyacağız yoksa önce insanları mı araçlara bindireceğiz? Gogoro bunu yıllar önce fark etti ve “her ikisi” dedi ve taşıtlara satacağı değiştirilebilir bir pil ile kendi elektrikli scooter’ını kurmanın yanı sıra bir scooter paylaşım şeması için kullanmayı ve pil değiştirme istasyonlarını tek seferde kurmayı seçti.
Leoparda’nın ana faaliyet alanı pil değişimi olsa da başlangıç, elektrikli motosiklet veya koltuklu scooter, sınırsız pil değişimi, bakım ve sigorta içeren bir abonelik paketi oluşturarak benzer bir şey yapmayı hedefliyor. Leoparda, iki tekerlekli araçları dört farklı Çinli OEM’den ithal ediyor, bu da başlangıçta Gogoro’nunkinin aksine dört farklı akü ile çalışacağı anlamına geliyor. (Berlinli bir yarışmacı olan Swobbee, Avrupa’da daha küçük mikromobilite araçlarıyla benzer bir şey yapıyor.)
Her şey, Leoparda’nın ilk kez piyasaya sürüleceği Brezilya, São Paolo’daki kuryelere ayda yaklaşık 200 dolara mal olacak. Sarvary, kuryelerin genellikle araç finansmanı, gaz, sigorta ve diğer masraflar için harcadıkları miktarın yaklaşık %50’si olduğunu söylüyor.
Elektriğe geçişi yalnızca uygun maliyetli değil, aynı zamanda kullanışlı hale getirmek için, Leoparda önce pil değiştirme yerlerini çoğu kuryenin çalıştığı coğrafi olarak yoğun bölgelerde açacak. Zamanla, hizmet bölgeden bölgeye genişleyecektir. Ama önce, Leoparda’nın kullanıcıların kendi pillerini nasıl değiştirebileceğini bulması gerekiyor.
Leoparda Aralık ayında piyasaya çıktığında, başlangıç, bazı temel pil şarj işlemlerini barındırmak için birkaç küçük alan kiralayacak – uzatma kablolu bazı rafları ve bitmiş pilleri yenileriyle takas eden bir çalışanı düşünün. Ancak şirket ölçeklendikçe operasyonları konsolide etmesi gerekecek. Leoparda’nın son zammı burada devreye giriyor.
Şirket, bir şarj kabini için donanım geliştirmeye başlamak için kullanacağı Monashees ve Construct Capital tarafından ortaklaşa yürütülen 8,5 milyon dolarlık bir başlangıç turunu kapattı.
“Arkasında bir sürü rafı olan bir insanın kira ödediğiniz bir yerde pilleri şarj etmesinin maliyeti, Latin Amerika’da bile, evet, beş ya da 10 yer yapabiliriz, ancak bunun ötesine geçmek istiyorsak bu, hızla imkansız hale gelecek” dedi Sarvary.
Zamanla ve şirket ölçeklendikçe, Leoparda daha uzun kullanım ömrü için optimize edilmiş kendi değiştirilebilir pilini geliştirmek için çalışmak istiyor, bu da maliyetleri düşürerek Leoparda’nın iş modeline daha iyi hizmet edecek.
Sarvary, “Latin Amerika’da bu tür projeler üzerinde çalışmak isteyen, yeşil bir şey üzerinde çalışmak isteyen her türden insandan yararlanılmamış bir potansiyel var” dedi. “Birinci olarak, bölgedeki tüm bu yetenekleri yakalamak için heyecan verici bir fırsat var.”