Rus charter havayolu Azur Air, filosunu MS-21 ve Il-96 uçaklarıyla yükseltmeyi düşünüyor. Bu, taşıyıcı Evgeny Korolev’in genel müdürü tarafından açıklandı. Mevcut filoya gelince, şirket, işletilen uçakların güvenliğini en az 5-6 yıl daha sürdürebilecek.
“Filomuzun yaşı ve oldukça aktif kullanıldığı göz önüne alındığında en az 5-6 yıl daha güvenli operasyonunu sürdürebileceğiz. Parkın gelişimine gelince, her şey siyasi duruma ve havacılık endüstrimize bağlı olacak. Yerli ürünler pahasına filonun yenilenmesini düşünmekten mutluluk duyuyoruz. – IL-96 veya MS-21 olsun“, – dedi Evgeny Korolev.
Ancak şirket, gerekirse uçak ithalatı için paralel ithalat seçeneğini de böyle bir fırsatın doğması halinde değerlendirebileceklerini kaydetti.
“Teoride, paralel ithalatı tamamen iskonto edemezsiniz. Birisi malzemeleri ayarlayabilirse, bu seçeneği değerlendireceğiz.“, – dedi Korolev.
Azur Air filosu farklı modellerde 22 Boeing uçağından oluşuyor: 737, 757, 767 ve 777. Korolev’e göre, tüm bu uçaklar şu anda faaliyette, 14’ü yurtdışına uçabiliyor. Şirketin tüm uçakları artık Rus sicilinde listeleniyor, taşıyıcı 2018’de uçakları transfer etme sürecine başladı. Bununla birlikte, Bermuda Havacılık Siciline göre, dokuz Azur hava uçağının Bermuda’da tescili hala devam etmektedir.
Uçak bakım ve onarımı artık Azur Air tarafından tek başına yapılıyor. Mart ayında şirket, Rusya siciline kayıtlı Boeing 737 ve Boeing 777 uçaklarının periyodik bakımı için Federal Hava Taşımacılığı Ajansı’ndan izin aldı. Şirket, 2020’de Boeing 757 bakımı için aynı izni aldı ve 2018’de Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, şirketin tüm Boeing 767 onarımlarını gerçekleştirmesini onayladı.
Şimdi Evgeny Korolev, şirketin bileşenler için yeni tedarik zincirleri kurmayı başardığını kaydetti.
“Bileşen teslimatları var, ancak lojistik daha karmaşık hale geldi ve belirli risklerle ilişkili maliyetler ve yedek parçaların buraya teslim edildiği rotadaki artış arttı.“, – dedi Korolev. Bileşenlerin teslim edildiği ülkeleri belirtmedi. Ayrıca Korolev, şirketin şu anda havacılık yamyamlığı uygulamasına başvurmadığını kaydetti (filonun geri kalanının uçuşa elverişliliğini korumak için bir uçak bileşenlerin donörü olarak kullanıldığında).
Azur Air, hem uçağın operasyonel onarımına hem de daha ciddi onarım biçimlerine (yılda bir ila birkaç yılda bir gerçekleştirilen A-Check, C-Check olarak adlandırılan, karmaşık onarımın türüne bağlı olarak).
