Dünyanın en büyük pil şirketi, elektrikli araçlar için güç paketlerini yükseltmeye çalışırken bol miktarda bulunan malzemelere yöneliyor. Bu, hammadde kıtlığı arttıkça maliyetleri düşürmeye ve verimliliği artırmaya devam etse de, Hindistan ve Brezilya gibi ülkeler için, çok geç olmadan, giderek daha karlı hale gelen EV tedarik zincirinden paylarını almaları için bir fırsat.
EV pilleri için daha güvenli ve daha ucuz lityum demir fosfat veya LFP kimyasını etkin bir şekilde yaygınlaştırdıktan sonra, Çin’in Çağdaş Amperex Teknolojisi şimdi karışıma manganez ekliyor. Ford Motor kısa süre önce karışımına LFP’leri ekledi ve şimdi bunları Mustang Mach-E ve F-150 Lightning kamyoneti için CATL’den ithal edecek. Bu en son kimya, LMFP ve onu ticarileştirme sözü, başka bir oyun değiştirici olabilir.
En son formülasyonunda, manganez, LFP’lerin enerji yoğunluğunu artıracak ve araçları daha ileriye götürmelerine olanak tanıyacak (daha güvenli ve daha ucuz seçenek olarak kalırken). CATL’nin durumunda, voltaj 3,2 volttan 4,1 volta yükselecektir. Pil performansını artırmak için kendi üretim süreçlerini ayarlamak için çalışan Lithium Australia’nın bir yan kuruluşuna göre, bu tür bir kimya yüzde 25’e kadar daha fazla enerji yoğunluğu sağlayabilir. CATL’nin hücreleri, 150Wh/kg ila 180Wh/kg’a kıyasla 230Wh/kg potansiyel enerji yoğunluğuyla bu yılın sonuna kadar seri üretilecek. Bu, verilen menzil kaygısı ve şarj altyapısı, yaygın tüketici benimsemesinin önündeki en büyük engeller olmaya devam ediyor.
Manganez – ve elektrokimyadaki etkinliği – nikel ve kobalt gibi diğer metallere kıyasla tüm pilin bir parçası olarak düşük maliyeti nedeniyle genellikle unutulur. Daha yüksek enerji yoğunluklu pillerde veya nikel kobalt formülasyonunda kullanılır, ancak diğer elementlerden daha küçük miktarlarda kullanılır. Bu güç paketleri, Güney Koreli üreticilerin de popüler ve gözdesi olsa da, yangınlara karıştı ve araçları daha ileri götürebilmelerine rağmen kararlı olarak kabul edilmiyor. Giderek daha fazla umut vaat eden lityum nikel manganez oksit veya LNMO gibi başka kombinasyonlar da mevcuttur. Geçmişte, manganez kullanımıyla ilgili kalıcı bir sorun, pilin sınırlı bir yaşam döngüsüne ve yüksek dirence sahip olmasıydı, bu da pilin çok ısınması ve voltaj düşmesi anlamına geliyordu. CATL’nin sürümü (ve diğerleri) bunun üstesinden gelmiş görünüyor.
Bu potansiyelle, metale olan talebin artması kaçınılmazdır. Henüz manganez sıkıntısı olmasa da, piller için önemli bir bileşen olacak. Güney Afrika, üreticiler listesinin başında yer alırken, onu Çin, Avustralya, Brezilya, Gabon ve Hindistan takip ediyor.
Pil tedarik zinciri birkaç ülkenin (ya da gerçekten, sadece Çin’in) elinde yoğunlaştığından, yükselen ve gelişmekte olan pazarların geride kalmaması ve nihayetinde kıtlık ve arz nedeniyle sakatlanmak yerine kendi paylarını almaları önemlidir. zincir kıvılcımları. Bu malzemelerden daha fazlasını üretmeye teşvik edilirlerse, elektrikli araçları zorlamak zorunda kalacaklar. Sonuç olarak, bu ülkeler elektrifikasyonda önemli bir rol oynamaya ve küresel emisyonların azaltılmasına yardımcı olmaya devam ediyor. Örneğin Hindistan, önemli bir tedarik zinciri risk azaltıcısı olabilir. Kullanılmamış çok büyük rezervleri var. 140’tan fazla madenden bazıları şu anda aktif değil ve üretimin neredeyse yarısı iki düzine kamu madeninden geliyor. Cevherin çoğu çelik ve diğer daha temel kullanımlar için uygundur. Yalnızca çok küçük bir kısmı pil kalitesindedir, ancak işlenebilir ve pil dostu bir biçimde saflaştırılabilir. Geçen ay bir Hindistan hükümet komitesi, manganez rezervlerinin araştırılmasını ve metalin güç paketleri için kullanımını araştırmak için Ar-Ge çabalarının artırılmasını tavsiye ederek, umarım artan politika desteğine yol açar. Tüm bunları etkin bir şekilde uygulamaya koymak, Hindistan’a küresel tedarik zincirinde bir yer verebilir.
Euro Manganese’nin kurucusu Marco Romero’nun yakın zamanda bana söylediği gibi, maliyet, kalite ve karbon ayak izine inecek. Hindistan gibi ülkeler, henüz düşük karbon emisyonlu operasyonlarda rekabet edemeseler bile, iş gücü, ekipman ve imalat söz konusu olduğunda maliyet cephesinde şüphesiz kazanabilirler. Gerçek şu ki, Hindistan artan kazançlarla başlamak zorunda kalacak. Ama bunu bile yapmak için şimdi başlaması gerekecek.
Yakın zamana kadar, yüksek dereceli manganez için başka pek çok kullanım yoktu, bu nedenle şirketlerin üretimi artırmak için fazla teşviki yoktu. Şimdi yatırım yapmak isteyen herkes, ilk hamle avantajı elde edecek. Çin, geçen yıl başlattığı “manganez inovasyon ittifakı kampanyası” ile davayı şimdiden zorluyor. Ülke metalin rafine edilmesinde ustalaştı. Bununla birlikte, bir yıllık tedarik zinciri tıkanıklıklarından ve ana kaynaklar için bir yoğunlaşma riskinden kaçınmak için çok sayıda tedarikçi isteyen şirketler ve ülkeler, bu, çok sayıda oyuncu için yer olduğu anlamına gelir.
© 2022 Bloomberg LP
