Perşembe günü federal hükümet, geçmiş on yılların ırkçı yol ve otoyol gelişimini geri almayı hedefleyen bir program açıkladı. Ulaştırma Bakanlığı, pilot bir girişim olarak “Toplulukları Yeniden Birleştirmek” adlı 1 milyar dolarlık bir hibe fonu kurdu. Para, beş yıl boyunca dağıtılacak ve 2022’de başvuru sahiplerine doğrudan hibe edilecek 195 milyon dolar sağlanacak.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, “Ulaşım bizi işlere, hizmetlere ve sevdiklerimize bağlayabilir, ancak ülke çapında bir altyapı parçasının bir mahalleyi veya topluluğu nasıl inşa edildiği nedeniyle kestiği sayısız vaka gördük” dedi. içinde Basın bildirisi. “Başkan Biden’ın İki Taraflı Altyapı Yasası’ndan alınan fonları kullanarak, Toplulukları Yeniden Birleştirme’nin başlatıldığını duyurmaktan gurur duyuyoruz: onları bölen geçmiş altyapı seçimlerinin etkileriyle yaşayan mahalleleri birleştirmeye yönelik ilk özel federal girişim.”
Hibe programı kapsamında eyaletler, yerel ve kabile hükümetleri, kar amacı gütmeyen kuruluşlar, şehir planlama grupları ve toplu taşıma tesisleri, ayrımcı ulaşım gelişiminin getirdiği bazı adaletsizlikleri gidermek için para başvurusunda bulunabilir. Pilot başvuruların ilk turu 13 Ekim’e kadar kabul edilecek. Uygun teklifler içerebilir Mevcut yolların kestiği mahalleleri birbirine bağlayan yaya ve toplu taşıma yollarının iksa yapılması veya bozuk otoyolun bölümlerinin tamamen yıkılması gibi çabalar.
Toplulukları Yeniden Birleştirme pilot programına ek olarak, Ulaştırma Bakanlığı basın açıklaması, “dezavantajlı topluluklar” için teknik destek sağlamayı amaçlayan bir girişim olan “Gelişen Topluluklar”ı da duyurdu.
Yollarımızın sorunu ne?
Ülkenin her yerinde mahalleler var adalara yapılan büyük otoyol ağları tarafından. Ayrıca, bir zamanlar karayolları için kullanılan araziyi işgal eden mahallelerin bariz yokluğu da var. Takiben Federal Yardım Otoyol Yasası 1956’da federal, eyalet ve yerel liderler, çok şeritli otomobil geleceğine yol açmak için evleri ve işyerlerini buldozerle yıkmaya karar verdiler. Ve kasıtlıydılar (oku: ırkçı) nasıl yaptıkları hakkında.
Kentsel yol genişletme ve otoyol inşaatı için hedeflenen alanların çoğu, inşaat sırasında yeni göçmenlere veya nispeten düşük gelirli insanlara ev sahipliği yapıyordu. Gothamist’ten bir rapor New York’ta olanları anlattı: rezil Robert Moses (atanmış, asla seçilmemiş bir yetkili) Cross-Bronx otoyolunu işçi sınıfı Yahudi mahallelerini kesmek için planladı.
Toplulukları bölündükçe ayrılmayı göze alabilenler yaptı ve kalan nüfus daha da fakirdi ve şimdi ekstra kirlilik, gürültü ve diğer mahallelere giden güvensiz veya var olmayan yolların yakınında yaşıyordu. Ardından, boşlukları yeni marjinal insan dalgaları doldurdu. Büyük Göç sırasında kuzeye hareket eden Siyah Amerikalılar ve Porto Rikolular, kırmızı çizgiyle şehrin diğer birçok bölgesinden dışlandı ve otoyolun yakınındaki evler daha uygun fiyatlıydı.
Mahalleler arası ulaşımı zorlaştıran devasa yolların yanı sıra, otoyollar insanların yaşam kalitelerine ve sağlıklarına zarar veriyor. Otoyollar çirkin. Trafikten gelen gürültü çocuklara zarar verebilir bilişsel gelişim. Ve Güney Bronx’ta (Musa’nın otobanının bulunduğu yer) en yüksek oranlar ülkedeki astım araştırmacılar bunu bağladı arabalardan hava kirliliğine hastalık.
Musa benzer bir plan düzenledi Brooklyn-Queens Otoyolu ile. BQE, işçi sınıfı Güney Brooklyn’i (şimdi Red Hook) yakınlardaki daha zengin mahallelerden ayırdı. Ve aynı hikayeler ülke genelinde tekrarlanıyor. Los Angeles’ta şehir liderleri yasalaştı benzer odaklı gelişme. Syracuse’da Highway 80 inşaatı başarılı bir seviye attı Siyah topluluk.
Geçmişteki bu yanlışları ele almak ve düzeltmek asil bir hedeftir, ancak Toplulukları Yeniden Birleştirme bütçesi yeterli olmayabilir hepsini yapmak için. Biden başlangıçta söz vermişti. 20 milyar dolara doğru kentsel yeniden bağlantı projeleri, bugün açıklanan 1 milyar dolardan çok daha fazla.
