Geçen yıl gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) ile donatılmış araçların karıştığı 392 kazadan 273’ü Tesla’ları içeriyordu. Bu yeni veriler Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yayınlanan), ABD federal karayolu güvenlik kurumu, halka, otomobillerde yerleşik olarak bulunan ve giderek daha karmaşık hale gelen sürücü yardım teknolojileriyle ilişkili riskler hakkında şimdiye kadarki en net resmi veriyor.
ABD ajansı, raporunda verilerin eksik olduğuna ve çeşitli nedenlerle otomobil üreticilerini birbirleriyle karşılaştırmak için kullanılamayacağına dikkat çekiyor. Bu, milletvekillerinin Tesla’ya, özellikle de Otopilot teknolojisine karşı sert bir şekilde düşmesini engellemedi.
“Güvenlik yasalarımızı ihlal eden ve halkı tehlikeye atan şekillerde çalışan Otopilot’un amansız bir rapor geçit töreni görüyoruz. Dur işaretlerini yakmak veya hayali frenleme “Massachusetts’ten Senitant Ed Markey Çarşamba günü raporun yayınlanmasından sonra söyledi. “Tesla, Autopilot’un bizi daha güvenli hale getirdiğini savundu, ancak bu rapor, bu iddiaları boşa çıkaran daha fazla kanıt sağlıyor. »
Tesla şu anda yorum yapmaktan kaçındı.
Düzenli veri toplama
Geçen yıl, otomobil üreticileri ve operatörlerin, otomatik sistemleri devreye giren araçların karıştığı herhangi bir kazayı, çarpışmadan en az 30 saniye önce NHTSA’ya bildirmeleri istendi. Bu verileri toplamak, otomatik sistemlerin nasıl çalıştığını daha iyi anlamak için yalnızca ilk adımdır.
Veriler birkaç nedenden dolayı tam olarak tamamlanmamıştır. Öncelikle bazı araçlarda telematik sistemler bulunuyor ve bu da otomatik sistemlerle donatılmış bir aracın kazaya karıştığının bildirilmesini kolaylaştırıyor. Üreticiler ve operatörler, telematiğin ötesinde, veri toplamaya başlamak için büyük ölçüde tüketici şikayetlerine güveniyor.
Bu arada, veriler, bir üreticinin veya geliştiricinin kullandığı araç sayısı veya kat edilen mil ile normalleştirilmez. Bu bilgiler üreticiler tarafından tutulmaktadır ve şu anda NHTSA ile paylaşılmamaktadır. Ajans, “Dolayısıyla, bu veriler üreticilerin güvenliğini birbirleriyle karşılaştırmak için kullanılamaz” dedi.
Daha yaygın sürüş yardımları
Aynı zamanda, sürücü yardım cihazları daha yaygın hale geliyor. NHTSA toplanan 2. seviye sürücü yardım sistemleriyle ilgili verileruyarlanabilir hız sabitleyici gibi sürücü yardım işlevlerini içerir. Seviye 2 sürücü yardım sistemlerini kullanan sürücüler”, bu sistemleri kullanırken her zaman meşgul ve tetikte kalmalıdır, çünkü bunlar sürüş görevinin temel operasyonel öğelerini gerçekleştirmek için tasarlanmamıştır ve bunları gerçekleştiremezler,” diye belirtiyor NHTSA. “Bu araçlar, otomatik sürüş özellikleri değil, sürücü yardım özellikleri içeriyor. »
NHTSA da toplandı seviye 3 ila 5 otomatik sürüş sistemlerine ilişkin verilerSınırlı koşullar altında tam sürüş görevini yerine getirme yeteneğine sahip olan. Waymo ve Zoox gibi şirketler ile GM ve Ford gibi geleneksel otomobil üreticileri, çağrı, servis hizmetleri ve mal teslimi gibi işlevler için otomasyonu kullanma deneylerinin bir parçası olarak bu sistemleri test ediyor.
Seviye 3-5 otomatik sürüş sistemleriyle donatılmış araçların karıştığı 130 kazadan 62’si Waymo araçlarını içeriyordu. Raporlama yükümlülüklerinin başlangıcından bu yana, seviye 3 ila 5 arasında otomatik sistemle donatılmış bir araç için bildirilen bir kaza ciddi yaralanmalarla sonuçlandı ve kazaların 108’i herhangi bir yaralanma ile sonuçlanmadı. Rapor edilen 130 kazadan 108’i başka bir araçla çarpışmayı içeriyordu ve 11’i yaya veya bisikletçi gibi savunmasız bir yol kullanıcısını içeriyordu.
Seviye 2 otomatik sistemle donatılmış araçlar için, veriler, yaralanma bilgilerinin rapor edildiği 98 kazanın 11’inde şüpheli ciddi yaralanma veya ölüm meydana geldiğini göstermektedir. Bildirilen kazalardan en az 116’sı başka bir araçla oldu ve en az dördü savunmasız bir yol kullanıcısını içeriyordu.
İleriye dönük olarak, NHTSA aylık olarak güncellenen verileri yayınlayacaktır.
Kaynak : ZDNet.com