Tesla CEO’su Elon Musk’ın günlerinin çoğunu çıkış yolunu çakmak Felaket bir Twitter anlaşmasının ardından, federal düzenleyicilerden gelen bir Otopilot geri çağırma tehdidinin yenilenen tehditleri, milyarderi yeniden günlük işine odaklanmaya zorlayabilir.
Bu hafta Ulusal Otoyol Güvenliği İdaresi (AKA Musk’s) yeminli düşman) ilan edildi Tesla’nın Autopilot sürücü yardımı özelliğine yönelik araştırmasını önemli ölçüde genişletiyor.
NHTSA başlatılan Geçen yıl, Teslas’ın kendilerini ilk müdahale araçlarına fırlattığı bildirilen bir düzine Autopilot hesabının ardından yaptığı soruşturma. O zamandan beri NHTSA, soruşturmasına altı ek kaza daha eklediğini söyledi. Genişletilmiş sonda şimdi 830.000 Tesla Model Y, X, S ve 2014 ile 2021 yılları arasında satılan 3 aracı kapsıyor. Düzenleyiciler, Tesla’nın soruşturulmasının 15 kişinin yaralanmasına ve bir kişinin ölümüne neden olan 16 kazayla sonuçlandığını iddia ediyor.
Gizmodo’ya gönderilen bir açıklamada, bir NHTSA sözcüsü, soruşturmasını Otopilot’un “ön değerlendirmesinden” bir “mühendislik analizine” yükselttiğini doğruladı. Bu yeni durum, düzenleyicilerin çarpışma analizlerini genişletmesine, araç değerlendirmeleri yapmasına ve “Otomatik Pilot ve ilgili Tesla sistemlerinin, sürücü denetiminin etkinliğini baltalayarak insan faktörlerini veya davranışsal güvenlik risklerini ne derece şiddetlendirebileceğini keşfetmesine” izin verecek. Mühendislik analizi aşaması, The Washington Post notlargenellikle NHTSA’nın bir geri çağırma yayınlamasından önceki bir soruşturmanın son aşamasıdır.
Belge, Tesla’nın Otopilot özelliğinin 16 kazanın çoğunda ileri çarpışma uyarıları verdiğini iddia ediyor. Tesla’nın Otomatik frenleme, vakaların yaklaşık yarısında devreye girdi. Ortalama olarak, belge, çarpışmadan bir saniyeden daha kısa bir süre önce Otopilot’un “araç kontrolünü iptal ettiğini” iddia ediyor.
NHTSA sözcüsü yaptığı açıklamada, Musk’ın daha önce yaptığı bir ayrım olan “bugün ticari olarak satılan hiçbir motorlu aracın kendi kendini sürme yeteneğine sahip olmadığını” belirtti. mücadele etti açık olmak için.
Sözcü, “Mevcut her araç, insan sürücünün her zaman kontrol altında olmasını gerektirir ve tüm Eyalet yasaları, araçlarının çalışmasından insan sürücüyü sorumlu tutar” dedi. “Belirli gelişmiş sürüş yardımı özellikleri, sürücülerin çarpışmalardan kaçınmasına ve meydana gelen çarpışmaların şiddetini hafifletmesine yardımcı olarak güvenliği artırabilir, ancak motorlu araçlardaki tüm teknolojiler ve ekipmanlarda olduğu gibi, sürücüler bunları doğru ve sorumlu bir şekilde kullanmalıdır.”
Gizmodo, yorum için Tesla’ya ulaştı, ancak geri dönmedi.
Tesla, kendi kendine sürüş teknolojisinin diğer yönleriyle ilgili geri çağırmalarla karşı karşıya kaldı. Geçen Kasım ayında şirket hatırlamak 11.704 araç, “yanlış ön çarpışma uyarıları” veya otomatik frenleme ile sonuçlanabileceği bildirilen bir yazılım arızası nedeniyle. Daha yakın zamanlarda Tesla, Full Self Driving beta sürümüne sahip 53.822 aracı geri çağırmak zorunda kaldı. endişeler o yeni sürücü profili ayarları, araçları kavşaklarda yasa dışı yuvarlanma duraklarına girmeye teşvik ediyordu.
Tüm bu olumsuz ilgi, tüketicinin otomatik sürüş sistemlerine olan güveni üzerinde plato etkisi yarattı. A anket Bu yılın başlarında yapılan bir araştırma, ABD’li yetişkinlerin sağlam bir çoğunluğunun (%63) fırsatları olsaydı sürücüsüz bir araca binmek istemeyeceklerini söyledi. Daha da kötüsü, yetişkinlerin %44’ü sürücüsüz araçların yaygın şekilde kullanılmasının toplum için net bir kötü olacağını düşündüklerini söylerken, iyi olacağını düşünen %26’ya kıyasla. Güvenlik en önemli sorun olmaya devam ediyor. Nisan ayına göre ayrı anket Morning Consult tarafından yürütülen araştırmaya göre, ABD’li yetişkinlerin sadece %19’u sürücüsüz araçların geleneksel araçlardan daha güvenli olduğuna inandıklarını söyledi. Bu, 2018’de sürücüsüz teknolojinin daha güvenli olduğunu düşündüklerini söyleyen %27’den %8’lik bir düşüş.
