teslaKısmen otomatik sürüş sistemlerine sahip otomobiller, ABD’nin park halindeki acil durum araçlarıyla veya uyarı işaretli kamyonlarla bir dizi çarpışmayla ilgili soruşturmasını artırmasının ardından geri çağrılmaya bir adım daha yaklaştı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Tesla probunu bir mühendislik analizine yükselttiğini, elektrikli araç üreticisinin artan incelemesinin ve en azından bazı sürüş görevlerini yerine getiren otomatik sistemlerin bir başka işareti olduğunu söyledi.
Ajans tarafından yayınlanan belgeler Tesla hakkında bazı ciddi sorunları gündeme getiriyor. otomatik pilot sistem. Ajans, yeteneklerinin sınırlı olduğu alanlarda kullanıldığını ve birçok sürücünün araçtan gelen uyarılara rağmen kazaları önlemek için önlem almadığını tespit etti.
Sonda şimdi 830.000 aracı, Austin, Teksas, otomobil üreticisinin 2014 model yılının başlangıcından bu yana ABD’de sattığı hemen hemen her şeyi kapsıyor.
NHTSA acil durum araçlarına ve uyarı levhaları olan kamyonlara çarparak 15 kişinin yaralanmasına ve bir kişinin ölümüne neden olan 16 kaza tespit ettiğini bildirdi.
Ajans, müfettişlerin ek verileri, araç performansını değerlendirecek ve “Otomatik Pilot ve ilgili Tesla sistemlerinin, sürücü denetiminin etkinliğini baltalayarak insan faktörlerini veya davranışsal güvenlik risklerini ne derece şiddetlendirebileceğini keşfedecek” dedi.
Bir mühendislik analizi, bir soruşturmanın son aşamasıdır ve çoğu durumda NHTSA, bir geri çağırma olup olmayacağına veya soruşturmanın kapatılması gerekip gerekmediğine bir yıl içinde karar verir.
16 kazanın çoğunda, Teslalar çarpmadan hemen önce sürücülere çarpışma uyarıları verdi. Otomatik acil frenleme, vakaların yaklaşık yarısında arabaları en azından yavaşlatmak için müdahale etti. NHTSA, soruşturmayı detaylandıran belgelerde, Autopilot’un ortalama olarak, kazadan bir saniyeden daha kısa bir süre önce Tesla’ların kontrolünden vazgeçtiğini söyledi.
NHTSA ayrıca, acil durum araçlarını veya uyarı işaretli kamyonları içermeyen benzer kalıpları içeren kazaları da araştırdığını söyledi.
Ajans, birçok durumda sürücülerin Tesla’nın istediği gibi ellerini direksiyonda tuttuğunu, ancak bir çarpışmayı önlemek için harekete geçmediklerini tespit etti. Bu, sürücülerin Tesla’nın izleme sistemine uyduklarını gösteriyor, ancak dikkatli olduklarından emin değil.
Ajans, kazalarda videonun mevcut olduğunu, sürücülerin ilk müdahale araçlarını çarpmadan ortalama sekiz saniye önce görmüş olmaları gerektiğini yazdı.
Ajans, geri çağırmadan önce Otopilot’ta bir güvenlik kusuru olup olmadığına karar vermek zorunda kalacak.
Müfettişler ayrıca, bir sürücünün sürücü izleme sistemini kullanmasının veya kötüye kullanmasının “veya bir aracın istenmeyen bir şekilde çalıştırılmasının bir sistem arızasını mutlaka engellemediğini” yazdı.
Güney Carolina Üniversitesi’nde otomatikleştirilmiş araçlar üzerinde çalışan hukuk profesörü Bryant Walker Smith, ajansın her şeyi belgelediğini, ancak Tesla’nın sürücülerin dikkat etmesini sağlama yönteminin yeterince iyi olmadığını, kusurlu olduğunu ve geri çağrılması gerektiğini söyledi.
“Bir eli direksiyonda tutmak ve sürüşten tamamen kopmak gerçekten çok kolay” dedi. Bir sürücünün el konumunun izlenmesi, yalnızca fiziksel bir konumu ölçtüğü için etkili değildir. “Zihinsel kapasiteleri, katılımları veya yanıt verme yetenekleri ile ilgili değil.”
General Motors’un Super Cruise gibi diğer şirketlerin benzer sistemleri, ileriye baktıklarından emin olmak için bir sürücünün gözlerini veya yüzünü izlemek için kızılötesi kameralar kullanır. Ancak Walker Smith, bu sistemlerin bile bir sürücünün dışarı çıkmasına izin verebileceğini söyledi.
“Bu, çalışmadan sonra çalışmada doğrulandı” dedi. “Bu, insanların meşgul görünüp meşgul olmayabileceği kanıtlanmış bir gerçektir. Elinizi direksiyonda tutabilir ve ileriye bakabilir ve gerekli durumsal farkındalığa sahip olmayabilirsiniz.”
Ajans toplamda 191 kazaya baktı, ancak 85’ini diğer sürücüler dahil olduğu veya kesin bir değerlendirme yapmak için yeterli bilgi olmadığı için kaldırdı. Kalan 106 kazadan yaklaşık dörtte birinin, Otopilot’un sınırlamaları olan alanlarda veya çalışmasını engelleyebilecek koşullarda çalıştırılmasının ana nedeni olduğu ortaya çıktı.
Ajans, “Örneğin, sınırlı erişimli otoyollar dışındaki yollarda operasyon veya yağmur, kar veya buz gibi düşük çekişli veya görünürlük ortamlarında operasyon” dedi.
Diğer otomobil üreticileri, sistemlerinin kullanımını sınırlı erişimli bölünmüş otoyollarla sınırlandırıyor.
2016 yılına ait bazı Tesla kazalarını da araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, NHTSA ve Tesla’nın Autopilot’un kullanımını güvenli bir şekilde çalışabileceği alanlarla sınırlandırmasını tavsiye etti. NTSB ayrıca NHTSA’nın Tesla’nın sürücülerin dikkat etmesini sağlamak için daha iyi bir sisteme sahip olmasını gerektirmesini tavsiye etti. NHTSA henüz tavsiyelere göre hareket etmedi. NTSB sadece diğer federal kurumlara tavsiyelerde bulunabilir.
NHTSA yaptığı açıklamada, bugün satın alınabilecek, kendi kendine gidebilecek herhangi bir araç bulunmadığını söyledi. Ajans, “Mevcut her araç, insan sürücünün her zaman kontrol altında olmasını gerektirir ve tüm eyalet yasaları, araçlarının çalışmasından insan sürücüyü sorumlu tutar.” Dedi.
Ajans, sürücü destek sistemlerinin kazaları önlemeye yardımcı olabileceğini, ancak doğru ve sorumlu bir şekilde kullanılması gerektiğini söyledi.
Tesla, düşük ışık koşullarında acil durum araç ışıklarının kamera algılamasını iyileştirmek için geçen sonbaharda Autopilot yazılımının çevrimiçi bir güncellemesini yaptı. NHTSA, şirketin neden bir geri çağırma yapmadığını sordu.
NHTSA, 2018’den bu yana Teslas’ın şirketin Otopilot veya Trafik Duyarlı Seyir Kontrol sistemlerini kullanan bir dizi kazanın ardından, ilk müdahale ekiplerinin yanıp sönen ışıklar, işaret fişekleri, ışıklı bir ok tahtası veya koni uyarısı kullandığı sahnelerde araçlara çarptığı bir dizi kazadan sonra geçen yılın Ağustos ayında soruşturmaya başladı. tehlikeler.
FacebookheyecanLinkedin
