Otomobil almayı düşünenlerin aklındaki en büyük endişelerden biri şarj ağı. Geçtiğimiz yıl yapılan bir ankette, katılımcıların yaklaşık yarısı, kamuya açık şarj altyapısını önemli bir sorun olarak belirtti.
Bu endişelerin yersiz olmadığı söylenebilir. Elektrikli araç (EV) hızlı şarj hizmetleri geçmişte sıklıkla hayal kırıklığı yaratıyordu. 2023 yılında, dehşet verici bir yolculuğun ardından, şarj ağlarının iyileştirilmesi için gerekli yedi maddeyi sıraladığım bir “hızlı şarj hakları” taslağı hazırladım.
Bir kaç yılın ne kadar farklılık yaratabileceğini görmek şaşırtıcı.
Son yolculuğumda, durumun ne kadar ilerlediğine tanık oldum. Küçük bir istisna dışında, şarj deneyimim kusursuzdu; üç yıl önce yaşadığım benzer bir yolculukta bunu söyleyemezdim.
Neredeyse kusursuz bir deneyim
Bu yaz, Montreal’e yaptığımız yolculuk 600 milin üzerinde bir mesafeyi kapsadı. Aslında, 300 mile kadar menzil sunan Kia EV9’umuzu kullanmayı düşünüyorduk, ancak araç servisdeydi. Bunun yerine menzil kapasitesi 220 mil olan Audi e-tron ile yola çıktık. Farklılıklarına rağmen, e-tron yolculuğu sorunsuz bir şekilde tamamladı. Uzun menzil güzel bir fikir gibi görünebilir, ancak aslında gerekli değil.
Şarj istasyonlarını bulmak için A Better Route Planner (ABRP) uygulamasını kullandım. Bu uygulama, rüzgar, sıcaklık, araç özellikleri ve batarya aşınması gibi faktörleri göz önünde bulundurarak şarj duraklarını optimize ediyor. Bir Bluetooth OBD okuyucu kullanarak aracın canlı verilerini ABRP’ye aktarmak mümkün, ancak ben bu uygulamanın oldukça doğru olduğunu fark ettim. ABRP, ilk durağımızın New Hampshire’daki Rivian şarj istasyonu olması gerektiğini önerdi; bu durum Rivian’ın sahibi olduğu bir uygulama olduğu için tamamen sürpriz değildi.
Lebanon’daki şarj istasyonunda yaşadıklarım, ABRP’nin neden bu yeri seçtiğini anlamamı sağladı; hiç sıra yoktu, bolca yiyecek seçeneği vardı ve altı adet 300-kilowatt şarj cihazı iş başındaydı. Rivian uygulamasını önceden indirmiştim, ama buna gerek bile yoktu. Şarj cihazı kredi kartımı kabul etti ve e-tron’un maksimumu olan 140 kilowatt’tan fazla enerji sağladı. Dönüş yolunda da aynı şarj cihazlarını kullandık ve benzer bir deneyim yaşadık.
Sonrasında, Montreal’in biraz dışında bulunan Circuit Électrique istasyonunu kullanarak haftaya hazırlık yaptık. Burada yolculuğun tek sorununu yaşadık: Kart okuyucu çalışmadı, bu yüzden Circuit Électrique uygulamasını indirmek zorunda kaldım ve 20 Kanada doları yükledim. Sonrasında her şey sorunsuz gitti. Geriye dönüp baktığımda, bu durak tamamen gerekli değildi. Haftada çok fazla yol almadık ve otel şarjı mükemmel çalıştı. Ama çocukların bir nefes alması ve eşimin kahve alması gerekiyordu, bu yüzden muhtemelen yine de takviye ederdik.
Her şarj oturumu yaklaşık 20 dakika sürdü ve şarj işlemini öğle yemeği veya dinlenme durakları ile birleştirdik. Aracın beklemesine hiç gerek kalmadı. Toplam üç seans, ABD’ye dönüşteki sınır kontrolü bekleme süremiz kadar sürdü.
Geçmişteki durum
Üç yıl önce, yolculuk bu kadar iyi gitmemişti. Hızlı şarjın ne kadar istikrarsız olabileceğini biliyordum — on yılı aşkın bir süredir Tesla dışı elektrikli araçlar kullanıyorum — ama yine de hayal kırıklığına uğramıştım.
O yaz, aynı Audi e-tron’la Maine’e gittiğimizde, gidiş ve dönüş toplamda yaklaşık 350 mil sürdü; bu, Montreal yolculuğumuzun mesafesinin yarısı kadar. Araç bir şarjla Maine’e ulaşabilirdi, ama otelin EV şarjı yoktu. Uzun bir hafta sonu ve dönüş yolculuğuna yeterince enerji sağlamak için oraya kadar yarım yol şarj yapmayı planladık.
Yola çıkmadan önce, ABRP’yi kullanarak daha az güvenilir şarj cihazlarını elemiş olsam da, deneyimimiz yine de kötüydü. İlk cihaz takıldıktan kısa bir süre sonra arızalandı ve beni başka bir şarja yönlendirdi. İlk cihaz, aracımla oturumu sonlandırmadığı için, ikinci cihazın başlatılması için müşteri hizmetlerini aramak zorunda kaldım. Diğer bir durakta, şarj ağının uygulaması dört cihazdan iki tanesinin çalıştığını bildirdi, ancak yalnızca biri gerçekten işlevseldi. Toplamda, yaklaşık yedi saat boyunca sürüş yaptım ve üç kez müşteri hizmetlerini aramak zorunda kaldım.
Benzin istasyonlarının böyle çalıştığını hayal edin!
Veriler büyük iyileşmeleri ortaya koyuyor
Neyse ki, elektrikli araç şarj altyapısı bugün çok farklı. 2023 ve 2026’daki deneyimlerim elbette anekdot niteliğinde. Ancak mevcut veriler, bunun daha geniş bir eğilimi temsil ettiğini gösteriyor: ABD’deki hızlı şarj hizmetleri büyük bir ilerleme kaydetti.
Temmuz 2023’te ülkede yaklaşık 32,000 DC hızlı şarj cihazı bulunuyordu; bu, Enerji ve Ulaşım Ortak Ofisi‘ne göre böyle. O dönem birçok cihaz Tesla sürücüleriyle sınırlıydı. (Tesla, 2023 yılında ağını açmayı planladığını duyurdu ama bu erişimin yaygınlaşması bir yılı geçti.) Bugün, elektrikli araç sürücüleri Tesla’nın ağının çoğunu kullanabiliyor. Tesla ve diğer şirketlerin sürekli genişlemesi, toplam sayıyı 2023’teki iki katına çıkmasına yardımcı oldu.
Üstelik, bunlar daha güvenilir.
Geçtiğimiz haftalarda deneyimlediğim neredeyse kusursuz yolculuğun norm haline geldiği anlaşılıyor. Geçen yıl itibarıyla, güvenilirlik oranı muazzam bir şekilde yaklaşık 10 puan artmış durumda; %85’ten orta 90’lara çıkmış durumda. Paren’in güvenilirlik endeksi, başarılı şarj seansları ve istasyonun çalışma süresi gibi metrikleri içeriyor. Paren’e göre Tesla’nın ağı hâlâ hakim, ancak diğer ağlar hızla büyüyor. Bu rekabetin, genel anlamda şarj deneyimlerini iyileştirmeye yardımcı olduğu aşikâr.
Ağdaki boşluklar hâlâ mevcut ve elektrikli araç şarj cihazları hâlâ arızalanabiliyor. Ancak her ay daha fazla şarj cihazı ekleniyor ve arızalı olanlar geçmişteki kadar hızlı bir şekilde tamir ediliyor.
Her şey mükemmel değil ama hızlı şarj hizmetlerinin ne kadar ilerlediğinden gerçekten şaşkınım. Bekleyenleri nelerin kaçırdığı konusunda bilgilendirmek gerek.
Makaledeki bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerde küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu durum editoryal bağımsızlığımızı etkilemez.
