Uber, son bir yıl içinde tanıdık iki iş alanının ötesine geçmek için sessiz ama etkili bir şekilde çalışmalar yapıyor. Uygulama içinde yapılan zaman geçişlerinde, yalnızca araç çağırma ve yiyecek teslimatı değil, aynı zamanda Expedia ile güçlendirilmiş otel rezervasyonları, “benim için alışveriş yap” concierge özellikleri ve Avrupa’daki bot kiralamaları gibi yeni hizmetler de dikkat çekiyor.
İçeride, adeta arka planda, birçok yenilik gerçekleşiyor. Şoförler için debit kartlar, bu gelirleri artırmak isteyen sürücüler için veri etiketleme gibi yan işler ve Uber’in düzenli sürücü ağından ayrı, sensörlü araçlar geliştiren AV Labs adındaki alt birim tarafından yürütülen projeler bunların birer parçası. Uber, bu girişimi, otonom araç ortaklarıyla ilişkilerini güçlendirmek olarak çerçeveliyor; birçok ortaklığında hisse sahibi durumunda da olsa, bu strateji büyük bir güvence gibi de gözüküyor. Çünkü Uber, bu ortakların bazıları ile doğrudan rekabet ediyor, özellikle Waymo ile. Veri katmanini sahip olmak, Uber’e hem avantaj hem de esneklik sağlıyor.
Uber’in “her şeyi yapan uygulama” olma yolunda ilerleyip ilerlemeyeceği belirsizliğini koruyor. Ancak, Uber Ürün Müdürü Sachin Kansal ile yapılan bir röportajda, şirketin finansal hizmetler hedeflerine, Waymo ile karmaşık ilişkisine, yeni AV Labs veri operasyonuna ve AI’nın sürücü ve yolcular için nasıl görünmeye başladığına dair yaratıcı bir sohbet gerçekleştirildi.
TC: Bu yıl otel, bot kiralama ve daha birçok alışveriş özelliklerini tanıttınız. Bu liste nasıl belirlendi ve hangi özellikler eksik kaldı?
SK: Her yıl ekiplerimiz birçok projeyi geliştiriyor. Bu projelerden bir kısmını en büyük sahnede paylaşmanın değerli olduğuna karar veriyoruz. Bu yıl odaklandığımız tema gerçekten seyahat oldu. Uber platformunda her yıl 1,5 milyar yolculuğun, kullanıcıların kendi şehirleri dışında gerçekleştiğini biliyoruz. Bu yüzden seyahat, Uber kullanıcıları için oldukça yaygın bir kullanım senaryosu. Bu seferki ana duyurumuz otel rezervasyonu oldu ve bunu Expedia ile ortaklaşa yaptık. Ancak seyahat sadece bununla sınırlı değil; havaalanından otele gidip gelmek ve yiyecek hizmetleri de gerekiyor. Kullanıcılarımızdan duyduğumuz kadarıyla, birçok kişi oda servisini bırakıp Uber Eats uygulamasını kullanmaya başlamış. “Benim için alışveriş yap” özelliğimiz, kullanıcıların Uber Eats üzerinden erişemedikleri yerel dükkanlardan bile alışveriş yapabilmelerini sağlamayı amaçlıyor. Seyahatin, bana göre, üçüncü ayağı olduğunu düşünüyorum — önce araçlar vardı, ardından yiyecek hizmetleri ekledik ve şimdi de seyahati ekliyoruz.
Uber, Asya’daki “her şeyi yapan uygulamalar” gibi kendi finansal hizmetlerini sunmaya mı yöneliyor?
Finansal hizmetlerimiz, tüketiciler kadar sürücüler, kuryeler ve tüccarları da kapsıyor. Bugün, çoğunlukla sürücüler ve kuryelere yönelik ürünlerimiz mevcut. Uber Pro kart adı verdiğimiz kartları, kazançlarını kolayca aktarabilmeleri için kullanıyorlar. Şu an bazı bölgelerde özellikle tüccarlar için bu ürünleri denemeye başladık. Tüketiciler için uzun vadede bunun mantıklı olup olmayacağına karar vereceğiz. Şu anda tüketicilerin kullanabileceği Uber kredileri adını verdiğimiz bir para birimimiz mevcut; bu, üyelik programımızla bağlantılı. Örneğin, oteller için üyeler 1.000 dolarlık bir işlemde %10 geri ödeme alabiliyorlar; bu da kredi olarak 100 dolara denk geliyor ve bu krediyle yolculuklar ve yiyecek hizmetlerinde kullanılabiliyor.
Uber hiç “şimdi al, sonra öde” hizmeti sunar mı?
Tam olarak emin değilim çünkü uzmanların işlerini iyi bir şekilde yapmalarını istiyoruz. Zaten hizmeti sunan diğer firmalarla ortaklıklarımız mevcut. Böylece, ödeme sırasında bu seçeneği sunabiliyoruz. Genel ürün stratejimiz açısından ise herkese her şeyi sunmayı hedeflemiyoruz.
Bot kiralamalarıyla ilgili olarak, Avrupa’daki uygulama kullanıcıların işlem akışını bir ortaklarının booking sürecine yönlendiriyor. Bu model gelecek için birテンプレート mi?
Kesinlikle bazı durumlarda, özellikle yenilikçi bir şeyler yaparken, ortaklarımıza güvenerek başlayabiliriz. İki taraflı bir entegrasyonun zaman alabileceği durumlar var ve bazı inşaların önceden denemek iyi bir fikir olabilir. Expedia ile durumda, derinlemesine entegrasyon yapmanın daha mantıklı olduğuna karar verdik — UI’yı kendi başımıza Expedia ile ortak çalışarak inşa ettik. Ancak, bazı durumlarda, tüm deneyimi bu alandaki uzmanlara bırakmak mantıklı olabilir; eğer başarılı olursak, her zaman daha derinlemesine entegre edebiliriz.
Uber One üyelik ürününüz şimdi 51 milyon üyeye sahip ve rezervasyonların yaklaşık yarısını oluşturuyor. Çapraz satışın gerçekten işe yaradığını gösteren verileriniz var mı?
Yiyecek teslimatı tarafında, her ay ödediğiniz ücreti çıkarabilmek için 2-3 sipariş vermeniz gerekiyor. Üyeler programda daha alışkanlık kazandıkça, mevcut kullandıkları hizmetlerdeki sıklıkları artıyor. Ayrıca, işin diğer kısımlarını da daha fazla kullanmaya yönlendiriyorlar — yalnızca taşımacılık kullananların yiyecek teslimatı da kullanmaya başladığını, yalnızca yiyecek teslimatı kullananların da taşımacılık tarafına yöneldiğini gözlemliyoruz.
Yiyecek teslimatı, teknoloji alanında kârlı hale getirilmesi en zor işlerden biri olmuştur. Uber Eats hala araç çağırmaya mı güveniyor?
Uber Eats’in ilk yıllarında kârlı değildi; ama son birkaç çeyrekte, bağımsız olarak kârlı bir iş haline geldi ve önemli bir kazanç sağlıyor.
Bu bahar yazdığım bir hikaye, Uber’i beklenmedik bir şekilde Airbnb ile daha doğrudan rekabet ediyor gibi çerçeveliyordu; çünkü artık bir ortak aracılığıyla havaalanı transferleri sunuyor. Siz bu durumu nasıl görüyorsunuz? En çok odaklandığınız rakip kim?
Rakip olmaması söz konusu değil — ABD’de Lyft, Latin Amerika’da Didi ve 99, dünya genelinde Bolt, Ola ve teslimatta DoorDash, Delivery Hero var. Ancak ben bunun üzerine çok az zaman harcıyorum. Zamanımın büyük bir kısmını, kullanıcılarımıza sunabileceğimiz tüm değerleri sağlamak için harcıyorum.
Son dönemde Phoenix’te Waymo pilotunu kapattınız, bunun yanında başka yerlerde ölçeklendirme yapıyorsunuz. Aynı tedarikçi ile rekabet ederken nasıl tutarlılığı sağlıyorsunuz?
Phoenix, Waymo ile başlattığımız ilk şehir olup, burada yaklaşık bir düzine araçla başlamıştık; ancak ölçeklemelerimizi Austin ve Atlanta’da yüzlerce araçla yapıyoruz. Phoenix pilotunda yeniden değerlendirdiğimizde, birlikte devam etmenin mantıklı olmadığına karar verdik. Waymo mükemmel bir ortağımız, ancak birçok şehirde bir rakip. L4 otonomite sağlayıcısı olma yarışında değiliz; onun yerine birçok oyuncuyla iş birliği yapabileceğimiz bir yarış parkuru oluşturmaya odaklanıyoruz. İnsan sürücülerle otonom araçların aynı şehirde bulunması gerektiğine inanıyoruz çünkü bu, talep ve arzı dengelememizi sağlıyor.
AV Labs ile ilgili, Uber, otonomi ortaklarına ne sunabilir?
Yüzlerce aracı sensörlerle donatmayı planlıyoruz ve bu sayede milyonlarca mil boyunca sürüş verisi toplayabileceğiz. Bu, uzun kuyruk problemini çözmemize yardımcı oluyor — tüm uç durumları görmek istiyorsunuz, yalnızca P95, P99 seviyesine değil. Verinin yanı sıra, milyonlarca kazanç elde eden sürücümüş gibi otonom araçlar için nasıl pickup ve drop-off işlemlerinin yürütüleceğine dair büyük bir deneyimimiz var. Her yıl 25 milyon kaybolan eşya ile ilgileniyoruz — otonomi dünyasında bunu nasıl operatif hale getirebilirsiniz? İşte bu tür operatif uzmanlığı sağlayabiliriz.
Uber, sürücü ve yolcu verilerini Gen AI şirketlerine satıyor mu?
Bu konuyu iki kısma ayırırım. Gen AI şirketleri için, kazanç elde edenlerimizin verilerini etiketleyebiliyoruz veya sesli veri toplayarak onlara yardımcı olabiliyoruz; evet, onlarla ticari ilişkilerimiz var ve onlara bu verileri satıyoruz — bu yeni bir iş alanı ve bununla oldukça umutluyuz. AV Labs ise ayrı bir konu ve o verilerin ortaklarla nasıl paylaşılacağını hâlâ belirliyoruz, bu biraz erken bir aşama.
Sürücüler, bu veri çalışmaları için yolcu ile olan konuşmaları kaydediyor mu?
Hayır, kesinlikle değil — bu konuda çok net olmak istiyorum, yolculuk esnasında konuşma kaydedilmiyor. Yolculuk yapmadıklarında veya sürüş yapmadıklarında, konuşarak ya da ses kaydı üzerinden dinleyerek bazı şeyleri ele alıyorlar. Bunun için de ödeme alıyorlar.
AI, sürücü veya yolcunun fark edeceği şekilde nerelerde görünmeye başladı?
Eğer platformumuzda bir kazanan iseniz, bir kazanım asistanımız var — aklınızdaki en büyük soru hep “daha fazla nasıl para kazanabilirim?” oluyor, ve “Güney Koyunda durum biraz hafif, ancak oradan 5 mil uzaklıkta yoğun bir talep var” diye önerilerde bulunuyor. Eats tarafında ise, “süt, yumurta, ekmek almak istiyorum” diyerek hızlıca sepet oluşturulmasını sağlayan bir market asistanı var. Ayrıca, yolculuk esnasında sesle “havaalanına gitmek istiyorum, yanımda altı parça bagaj var, altı kişiyiz” diyerek de araç talep edebiliyorsunuz.
Yani tam anlamıyla, “tüm seyahatimi planla ve rezervasyon yap” özelliği yolda mı?
Bunun zamanlamasını kesin bir şekilde belirleyeceğimi söyleyemem; ancak AI’nın bu konuda büyük bir destek sağlayacağını düşünüyorum. Karmaşıklığı platforma bırakıp, ne istediğimi sadece bir ajana söylemek istiyorum. Söylemesi kolay ama bunu iyi bir şekilde yapmadığımızdan emin olmamız da önemli.
CPO olarak, pek çok fikir varken nasıl öncelik belirliyorsunuz?
Zamanımın %70-80’ini mevcut ürünlerimizin ya da lansmanı yapılacak ürünlerin sağlam olduğundan emin olmak için harcıyorum. Diğer tüm yeni fikirler bir nevi parlayan nesneler gibi — 100 fikir varsa, belki beşi gerçekten iyidir ve o beşinin de büyük bir bakım ve kararlılıkla desteklenmesi gerekir. Bu yüzden yeni fikirlere yönelik zamanımın %20’sini harcıyorum; ayrıca, ürünlerimizi bizzat deneyimlemek için sürüş ve teslimat yapıyorum.
Makale içeriklerimiz aracılığıyla bağlantılara tıkladığınızda, küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu, editoryal bağımsızlığımızı etkilemez.
